Впускная труба

На фиг. 117 и 118 представлены типичные конструкции впускных-выпускных коллекторов с необработанной и обработанной внутренней поверхностью впускной трубы для карбюратора с падающим потоком смеси. [c.163]

Фиг. 117. Коллектор с необработанной поверхностью впускной трубы.

ЦНД. Пар подводится как к нижней, так и к верхней частям ЦНД. Фирма GE в турбинах мощностью более 1000 МВт присоединяет впускные трубы к цилиндрам ниже горизонтального разъема, но выше фундамента для свободного съема крышек ЦНД. [c.132]

Со стороны всасывания насос закрыт крышкой 5, к которой присоединена впускная труба. [c.75]

Приготовление горючей смеси при пуске холодного двигателя протекает ненормально.Поступающее в цилиндры топливо вследствие отсутствия предварительного подогрева во впускной трубе испаряется лишь частично, за счет наиболее легких фракций. Холодные стенки цилиндра также не благоприятствуют испарению топлива. По-этим причинам перед воспламенением топливо в смеси испаряется в незначительном количестве. [c.93]

I - кронштейн крепления двигателя 2 - блок цилиндров 3 - крышка распределительных шестерен 4 — крышка коробки толкателей 5 - гильза цилиндра 6 - головка цилиндров 7 - шатун 8 - поршневой палец 9 - поршень 10 — коленчатый вал И - маховик 12, 18 н 35 - шестерни 13 - упорная шайба 14 - ступица 15 шкив /б - храповик 17 - распределительный вал 19- толкатель 20 - штанга 21 коромысло, 22 - винт 23 ось коромысел 24 - стойка 25 - крышка коромысел 26 - клапан 27- втулка клапана 28 - седло клапана 29 - выпускной коллектор 30 - впускная труба 31 - выпускной патрубок водяной рубашки 32 - масляный картер 33 - корпус масляного насоса 34 - крышка 36 - вал 37 - плунжер 38 -корпус привода распределителя 39 - корпус бензонасоса 40 - головка бензонасоса 41 рычаг бензонасоса 42 корпус карбюратора 43 - крышка поплавковой камеры 44 - смесительная камера 45 - крышка водяного насоса 46 - крыльчатка 47 - валик 48 - кожух сцепления 49 Нажимной диск 50 - оттяжной рычаг 57 - картер сцепления 52 - вилка [c.16]

Для определения течей в стенках корпусных деталей (блоков и головок цилиндров, впускных труб и газопроводов) многократно применяют базовую конструкцию, где в качестве пробного вещества используется сжатый воздух, пузырьки которого служат индикатором трещин при погружении изделия в воду. [c.73]

Гильзы, головки и блоки цилиндров, впускные трубы и другие детали очищают от нагара потоком косточковой крошки (табл. 2.10). Однако эта очистка сопряжена с большими трудозатратами на непрерывное относительное перемещение очищаемого предмета и эжекционного пистолета. Кроме того, для установки оборудования требуется изготовление приямка для заглубления. Большой расход сжатого воздуха для создания разрежения в эжекционном пистолете сопряжен с большими эксплуатационными расходами. [c.111]

К расходомеру Вентури присоединены два пьезометра и дифференциальный ртутный манометр. Найти зависимость скорости воды V во впускной трубе от D, d, h, коэффициента сопротивления участка между пьезометрами. [c.131]

Для ограничения скорости движения мотовоза или автодрезины в течение первых 1 ООО км пробега между фланцами карбюратора и впускной трубой должна быть установлена и запломбирована специальная ограничительная шайба. Удаление ограничительной шайбы производит заказчик после 1 ООО км пробега и согласно Инструкции по эксплуатации машин. [c.92]

Обеднение смеси Засорение главного жиклера Засорение жиклера холостого хода, нарушение регулировки винта качества смеси холостого хода либо подсос воздуха в соединениях карбюратора и впускной трубы Промыть и продуть жиклер сжатым воздухом Промыть и продуть жиклер холостого хода, отрегулировать винт качества смеси, подтянуть крепление фланца карбюратора и впускной трубы [c.45]

Переходя к определению размеров карбюратора, мы сейчас же натолкнемся на противоречие, вытекающее из стремления устроить карбюратор, одинаково хороню работающий при больших и очень малых оборотах двигателя. Действительно, при нормальном числе оборотов карбюратор должен иметь минимальное сопротивление для прохода воздуха, чтобы получился хороший коэффициент подачи, т. е. отверстие диффузора должно быть равно площади сечения впускной трубы. Но при уменьшении числа оборотов и прикрывании вместе с этим дроссельной заслонки величина Аро в выходном сечении жиклера падает, как видно из рис. 57, и может случиться, что скорость воздуха, проходящего мимо жиклера, будет слишком мала и распыление топлива окажется неудовлетворительным. Явление это особенно быстро может наступить там, где закрывание дроссельной заслонки или крана не влияет на величину площади прохода воздуха в выходном сечении жиклера. Таким образом, минимальное рабочее число оборотов мотора определяет площадь отверстия диффузора. Если С — секундное количество воздуха, проходящего через карбюратор при минимальном числе оборотов, то площадь отверстия диффузора /о определяется из уравнения [c.215]

Двигатель запускается обычно вращением его от руки, и при этом число оборотов двигателя бывает так мало, что никакого распыления из главного жиклера не происходит. Для пуска двигателя в ход почти во всех карбюраторах устраивается особый пусковой жиклер, отверстие которого подводится к месту наибольшего разрежения во впускной трубе при закрытом дросселе. Такое место в карбюраторе с дроссельной заслонкой будет в той части трубы, где закрытая заслонка касается стенок [c.215]

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает [c.305]

Двигатели со впрыском бензина во впускной трубопровод имеют ряд недостатков, как-то образование пленок жидкого топлива на стенках впускного трубопровода и необходимость подогрева впускной трубы для улучшения качества смесеобразования. [c.305]

В цилиндр 6. По впускной трубе 5 через открытый впускной клапан 4 в цилиндр поступает воздух. [c.306]

В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в который поступает из головки цилиндров через кран 2 и отводится к насосу, а также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в который поступает из рубашки впускной трубы и отводится через отводную трубу отопителя к насосу. [c.53]

Воздух проходит через прокладку между впускными трубами и головкой цилиндров [c.79]

Проверить, не деформированы ли фланцы впускных труб и не повреждены ли прокладки, провести ремонт или замену [c.79]

Во втулку 1, приваренную к корпусу 2, ввернут штуцер 29 для крепления наконечника 30 вакуумного шланга 32, соединяющего, вакуумную полость А усилителя с впускной трубой двигателя. В наконечнике 30 шланга установлен клапан 31, открывающий отверстие, если давление в вакуумной полости А усилителя больше давления во впускной трубе двигателя. [c.322]

Ослабить хо.муты и отсоединить шланг 32 от наконечника 30 и штуцера на впускной трубе двигателя. [c.326]

Соединить наконечник 30 шлангом со штуцером на впускной трубе двигателя. Надеть на болты 2 (см. рис. 283) крепления усилителя отрезки резиновых шлангов и установить усилитель на планку 4, зажатую в тисках. [c.327]

Установить наконечник 30 шланга и завернуть штуцер 29. Соединить наконечник шлангом со штуцером на впускной трубе двигателя. [c.327]

Надеть один конец шланга на штуцер впускной трубы, а другой на наконечник 30 и закрепить шланг хомутами. [c.328]

Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запустить двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна уйти вперед . Если педаль не уходит вперед , проверить крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя. [c.267]

III. Смесительная камера IV. Дроссельная заслонка V. Впускная труба [c.38]

V. Крепится к впускной трубе [c.48]

III. Разобщающий камеру усилителя с впускной трубой [c.142]

IV. Периодически отсоединяющий одну из камер усилителя от впускной трубы двигателя в момент торможения [c.142]

П. При любом положении тормозной педали с впускной трубой двигателя соединяется полость. .. [c.143]

IV. Нарушение герметичности шланга, соединяющего усилитель с впускной трубой двигателя [c.216]

Патрубки рубашек охлаждения, корпусы водяных насосов, впускные трубы, крышки картеров рулевого механизма, картеры коробок передач легковых автомобилей, картеры сцеплений, головки и блоки цилиндров, картеры двигателей и др. [c.74]

Невысыхающие пасты и замазки УН-01 и У-20 выпускают на основе полиизобутилена. Герметики 14НГ-1 и 14НГ-2 изготовляют на основе этиленпропиленового каучука. Материал У-20А применяют для герметизации резьб, заклепочных соединений, резины со стеклом, сопряжений типа водяной патрубок - впускная труба и корпус водяного насоса -крышка. Материл УН-25 повышает маслостойкость прокладок. Уплот-няюш.ие материалы обладают противошумными и антикоррозионными свойствами. [c.535]

Влияние застойных зон в горизонтальных отстойниках обычно удается уменьшить с помощью одной или нескольких отбойных стенок, расположенных поперек отстойника, а также отбором осветленной воды через лоток с порогом. Применение отбойиых стенок существенно влияет на эффективную глубину отстойника действительную глубину следует принимать равной высоте проема над перегородкой или под ней. Однако в отстойнике, показанном на рис. 13.1, все же могут образоваться застойные зоны с замкнутой циркуляцией, несмотря на особое внимание, уделенное устройству впускной трубы, отбойных стенок и водоотвода. [c.320]

Чтобы решить, что правильнее подогревать воздух или смесь, — надо знать, где, собственно, происходит испарение топлива. Если испарение ввиду незначительности времени только в очень небольшой части происходит в карбюраторе, а главная часть топлива испаряется во всасывающей трубе и при прохождении через клапан, то совершенно безразлично, нагревать ли воздух до карбюратора или смесь за ним. Приток тепла в месте испарения будет обеспечен при обоих способах подогрева. Наоборот, если в самом карбюраторе может испариться значительная часть топлива, то воздух, подходя к нему, должен быть уже нагретым настолько, чтобы испарение могло произойти. На рис. 47 показаны данные 1 опыта с мотором Деймлер IV а в 260 л. с. Мотор был предварительно нагрет на холостом ходу до установившегося состояния и затем полностью нагружен. Наблюдали повышение температуры в указанных на рис. 47, б местах по времени, считая от момента начала полной нагрузки до нового установившегося состояния (рис. 47, а). На рис. 47, е даны три кривые 1, 2, 3, указывающие на изменение температуры рабочего воздуха по пути от места входа до клапана причем кривая 1 указывает температуры в момент начала измерения, кривая 2 — через 35 мин и кривая 3 — через 60 мин. На рис. 47, б представлен мотор ЕР и впускная труба МАГ от входа воздуха в точке М до присоединения ее к мотору в ТУ, где помещены впускные клапана. На пути от М до карбюратора О воздух проходит по трубе через картер мотора, где подогревается горячим маслом. [c.206]

Из сказанного следует, что надо принять какие-нибудь меры к сохранению а. = onst, так как нри изменении числа оборотов двигателя или при вращении дросселя К разрежение во впускной трубе изменяется. Опыт показывает, что разрежение идет примерно пропорционально числу оборотов двигателя. [c.211]

При-работающем двигателе во впускной трубе создается разрежение. Так как впускная труба через щланг сообщается с вакуумной полостью А (см. рис. 281) усилителя, то в этой полости также создается разрежение. [c.323]

Обратный клапан разъединяет гидровакуумный усилитель и впускной трубо-[фовод при остановке двигателя. Вследствие ЭТ01 о в камере усилителя может [c.241]

Степени подогрева впускной трубы отработавшими гязами. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...