Турбокомпрессоры конструкция

На значительной части новых тракторных дизелей, так же как и модернизируемых, будет применяться турбонаддув с помощью созданных для этой цели турбокомпрессоров. Конструкции новых тракторных дизелей будут отличаться высокой прочностью и жесткостью, уменьшением веса вращающихся и поступательно движущихся деталей, а также высокой износостойкостью трущихся сопряжений. [c.12]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

В гл. HI были рассмотрены колебания валов с сосредоточенными массами. Эти схемы вала соответствуют таким конструкциям, в которых масса самого вала пренебрежимо мала в сравнении с массами деталей, расположенных в его отдельных точках, вследствие чего ее можно не учитывать. Сюда относятся, например, роторы турбин (паровых и гидравлических), центробежных вентиляторов, турбокомпрессоров, центрифуг и других подобных машин. [c.199]

Подобные фундаменты применяются главным образом для больших вращающихся машин, турбогенераторов, турбовентиляторов и турбокомпрессоров. Сложность конструкций, неоднородность механических свойств строительных материалов, в основном железобетона, многократная статическая неопределимость, [c.217]

По сложности конструкции и методам монтажа эти машины родственны паровым турбинам. Монтаж паровых турбин и турбокомпрессоров подробно О писан в специальной литературе [c.472]

Последовательность операций пробного пуска и последующего нагружения турбокомпрессора зависит от конструкции агрегата и должна выполняться в соответствии с указаниями завода-изгото-вителя. [c.307]

На ряде заводов для закрепления узлов при сборке применяют передвижные сборочные приспособления. Конструкция такого приспособления для сборки ротора турбокомпрессора показана на рис. 41. Базовая деталь узла устанавливается в двух чугунных опорах / и 2 с вкладышами из алюминиевого сплава. С помощью винта 3 можно увеличивать длину стенда от 900 до 1200 мм (для разных роторов). Катки — самоустанавливающиеся, покрытые резиной, на шариковых опорах. Ферма тележки сварена из тонкостенных стальных труб. [c.70]

На всех режимах весь объём выхлопных газов проходит через турбину. Параллельного перепуска нет. Конструкция турбокомпрессора, упрощённая по сравнению с конструкцией авиационных турбокомпрессоров. Ротор турбины и нагнетателя вращается на двух шариковых подшипниках обычной конструкции, заключённых в специальные упругие обоймы, что позволяет ротору самоуста-навливаться по оси инерции системы. Как видно из фиг. 20, турбокомпрессор смонтирован вертикально. Всасывающие патрубки 7, подводящие воздух к правому и левому нагнетателям, присоединяются к общему воздухоочистителю инерционно-масляного типа. Трубопровод 8 подводит сжатый воздух от нагнетателя к всасывающим каналам, выведенным к верхней плоскости головки цилиндра. На режиме максимальной мощности двигатель работает с большим избытком воздуха а = 1,70. [c.210]

Трудность конструирования турбокомпрессоров высокого давления и малой производительности заключается в том, что большое число ступеней увеличивает длину вала и его диаметр, а малый объём газа, получающийся в последних колёсах, не даёт возможности выполнить конструкцию колёс экономичной вследствие их малого диаметра на входе и малой ширины. [c.569]

Конструкции турбовоздуходувок и турбокомпрессоров [c.584]

На фиг. 9 изображён современный турбо-компрессорный агрегат. Разрез одной из конструкций турбокомпрессоров для фреона-11 приведён на фиг. 10 [15]. [c.685]

Известны конструкции герметических турбокомпрессоров с электродвигателем, помещённым в парах агента для этих компрессоров необходимость в уплотнении вала отпадает. [c.687]

Представляется перспективным создание теплообменников на ЦТТ. Рассмотрим некоторые их конструкции [58, 138—141]. Теплообменник, предложенный в работе [58], предназначен для утилизации вторичных энергоресурсов (рис. 44, а). Составной его частью является дисковая ЦТТ. Устройство может работать в режиме, когда горячая периферийная зона ЦТТ выступает в качестве радиальной реактивной турбины, а холодная центральная — радиального турбокомпрессора и наоборот. При использовании электродвигателя обе зоны могут выполнять функции турбокомпрессора. [c.138]

Для турбокомпрессоров и электродвигателей целесообразно проектировать фундаменты рамной конструкции. Вертикальная плоскость, проходящая через вал мащины, должна являться плоскостью симметрии для фундамента рамного типа. [c.212]

Приведены требования к автомобильным двигателям с турбонаддувом, рассматриваются вопросы совершенствования их конструкции и рабочего процесса, совместная работа двигателя и автомобиля, меры по регулированию двигателя, результаты экспериментальных исследований и доводки автомобильных двигателей, а также конструкции автомобильных турбокомпрессоров, методика расчета ступеней турбины и компрессора на ЭВМ. [c.221]

Для улучшения приемистости ТРД, т. е. снижения его времени разгона, необходимо уменьшать момент инерции раскручиваемых масс (посредством перехода от одновальной к двух-вальной схеме двигателя, применения легких материалов в конструкции турбокомпрессора), повышать максимально допускаемую температуру газа перед турбиной путем использования материалов повышенной прочности для лопаток, увеличивать перепад давлений на турбине раскрытием реактивного сопла на режиме запуска. Использование этих средств позволяет в ряде случаев снизить время приемистости до 10—12 сек, а у подъемных двигателей — до 4—5 сек. [c.191]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

В конструкции ГТУ серии И использованы апробированные ранее технические решения. Дисковый сболченный ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника. Компрессор, состоящий из 18 ступеней, имеет ВИА и ПНА первых четырех ступеней. При проектировании ГТ фирма перешла к четырехступенчатой схеме, что при возросшей степени расширения газов позволило сохранить высокий КПД. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени имеют термостойкие защитные покрытия из оксида иттрия, стабилизированного цирконием. Четвертая ступень ГТ не охлаждается. [c.249]

Винтовые ДК осуществляют почти изотермическое сжатие газа при незначительных окружных скоростях, что позволяет избежать явления эрозии. При этом обеспечиваются высокие значения степени повышения давления топлива (я г < 40) при незначительном его нагреве. Этот тип компрессоров характеризуется хорошей прочностью рабочих элементов (шнеков) и по надежности сопоставим с турбокомпрессорами. Максимальная производительность таких компрессоров доходит до 100 ООО м /ч. Конструкция винтового ДК позволяет осуществлять плавное регулирование расхода газа путем изменения частоты вращения двигателя. [c.398]

Применение поляризационно-оптического метода в практике исследования напряженного состояния в деталях и конструкциях сложной формы во многих случаях ограничивается технологическими трудностями изготовления объемных упругих моделей с фигурными внутренними полостями. К ним относятся модели колеса турбокомпрессора, патрубков, сосудов, тройников трубопроводов, роторов сепараторов и др. [c.40]

В целях ускорения разработки конструкции турбокомпрессоров для промышленного использования их на заводе № 813 Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ [c.270]

Считать необходимым организовать на Кировском заводе специальное конструкторское бюро для систематической работы над конструкцией турбокомпрессоров с горизонтальным расположением вала и относящимися к ним устройствами. [c.110]

Утвердить для разработки рабочих чертежей и постройки опытных образцов на Кировском заводе турбокомпрессор РЗГ в конструкции с 20 ступенями, общим весом около 25 т (без вспомогательного оборудования). [c.116]

Принять к сведению сообщение т. Кикоина И.К., что указанные медные сетки, изготовленные на станке т. Полякова, могут обеспечить удовлетворительную работу турбокомпрессоров размер отверстий на сетке — (...) — учтен при выборе конструкции турбокомпрессоров и технологической схемы завода (давление газа (...) ртутного столба). [c.118]

Принять к сведению, что сетка для опытных 6 шт. турбокомпрессоров, изготовляемых артиллерийским заводом им. Сталина и Кировским заводом, будет изготовлена Лабораторией №2 АН (т. Кикоин И.К.) с поставкой сеток заводу им. Сталина в марте, заводу им. Кирова — к 1 июня 1946 г., для чего в конце февраля с.г. в Лаборатории № 2 АН будут пущены заканчивающиеся в настоящее время изготовлением 10 шт. станков конструкции т. Полякова. [c.118]

Разрабатываемый метод Герца требует большей энергии, чем турбокомпрессор, и не может полностью заменить метод, принятый для завода № 813. Однако в хвостовой части завода № 813, где расход энергии не играет существенной роли, конструкция Герца может оказаться выгодной. [c.666]

Турбокомпрессоры конструкция 87—91 подбор параметров 87 схемы 86 Турбопоезд 377 [c.382]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Между тем, в некоторых конструкциях, испыты вающйх ци лические тепловые воздействия, наблюдается прогрессирующее выпучивание, например, па кессонах шахтных печей (рис. 115), а также на рабочих колесах турбины турбокомпрессора ТКР-И [83] и других объектах. Прогиб кромки диска на участках между лопатками (приводивший иногда даже к задеванию диска за корпус) был обнаружен вначале в условиях зксплуатацйи тур0ины, затем он наблюдался при натурных испытаниях к о-леса (см. рис. 79). При термоусталостных испытаниях диска, проводившихся на специальной установке, были получены данные, которые иллюстрируются рис. 126, 127. [c.225]

Эти нормы действительны для фундаментов рамного типа и иных опорных конструкций, выполненных из стали, железобетона, а также других подобных материало1в, применяемых в качестве оснований турбогенераторов, турбокомпрессоров и других машин с числом оборотов 1 ООО в минуту и более. При проектировании этих опорных конструкций должна быть своевременно обеспечена совместная работа инженеров-строителей и инженеров-механиков. Инженер-механик задает основной облик конструкции и ее габаритные размеры, предусмотренные для Miamnn. Инженер-стронтель проверяет эскиз фундамента, исходя из условий динамики и статики, и вносит необходимые изменения, учитывающие условия работы сооружения без резонанса. [c.203]

Ротор турбокомпрессора закреплен в опорно-упорном подшипнике 1 (рис. 3-46) и опорном подшипнике 9 обычной конструкции. Расположение турбины и компрессора сторонами высокого давления друг к другу значительно разгружает ротор от осевых усилий. Для большей разгрузки на роторе поставлен дум-мис, и осевая нагрузка на подшипник Митчеля сведена к минимуму. [c.97]

Двигатель Адур (рис. 63) является двухвальным ДТРД или ДТРДФ блочной конструкции с передним расположением вентилятора. Двигатель спроектирован, исходя из требований простоты конструкции и относительно низкой стоимости, в связи с чем для него выбраны невысокие значения я и 7, что предопределило малое число ступеней турбокомпрессора. [c.119]

Двигатель имеет необычный газовоздушный тракт, в котором до смешения воздушного и газового потоков направление движения потока внутреннего контура изменяется дважды на противоположное. В конструкции этого ДТРД роторы турбовентилятора и турбокомпрессора низкого давления отделены от ротора турбокомпрессора высокого давления в отличие от обычной схемы трехвального двигателя, в котором все роторы соосны. [c.181]

Основной путь снижения стоимости двигателя — максимальное упрощение его конструкции и технологии изготовления. Разработка конструкции и технологии изготовления наиболее дорогостоящей части ГТД — его турбокомпрессора основывается на концепции максимальной экономии. Допуская малый ресурс и сохраняя обычную технологию производства, американские дви-гателестроигельные фирмы создали двигатели, стоимость которых в серийном производстве в 3—5 раз ниже, чем обычных авиационных ГТД подобных размеров. [c.202]

Для противокорабельной ракеты Гарпун ВМС США фирмой Теледайн был разработан маломощный дешевый ТРД одноразового применения J402- A-400 (рис. 100). Этот двигатель является более совершенным вариантом ТРД J69-T-406, применяемого на сверхзвуковой мишени. При его модернизации основное внимание было направлено на сокращение числа деталей благодаря применению точного литья и упрощению конструкции. В результате этого, например, число деталей ротора турбокомпрессора сократилось со 149 до 16 (рис. 101). При разработке ракеты Гарпун согласование конструкции ракеты и двигателя J402 производилось с учетом единственного применения двигателя, в связи с чем требования к двигателю были однозначны. [c.205]

Авиационные синхронные генераторы изгртовляются мощностью от 7,5 до 120 кет. Трехфазные синхронные генераторы типа СГС имеют номинальное линейное напряжение 208 или 360 в. Однофазные генераторы типа СГО имеют номинальное напряжение 120 или 208 в. Привод этих генераторов осуществляется через редуктор непосредственно от турбокомпрессора авиадвигателя. Бесконтактные (бесщеточные) синхронные генераторы гипа ГТ имеют систему возбуждения, состоящую из многофазного возбудителя с вращающимися выпрямителями и подвозбудителя с постоянными магнитами. Применяются также бесконтактные синхронные генера-юры, не имеющие вращающихся обмоток. Обмотка возбуждения гаких генераторов расположена на статоре, а периодически изменяющееся магнитное поле создается вращающимся ротором, имеющим своеобразную конструкцию. [c.314]

Тт. Ванников и Малышев сообщают, что при изготовлении на заводе № 92 первых турбокомпрессоров РЗВ (30-ступенчатьгк) и их испытании возникли значительные трудности с созданием надежной конструкции уплотнения вала на вакуум и с балансировкой ротора. [c.268]

Учитывая, что изготовление и использование 100 шт. станков конструкции Полякова не полностью обеспечат потребность в сетках для выпуска турбокомпрессоров, считать целесообразным разработку усовершенствованной конструкции станка системы Полякова силами специалистов Наркомминвооружения. [c.119]

Поручить тт. Позднякову, Кикоину, Мексину в 3-дневный срок подготовить проект Постановления СНК СССР об организации производства сеток для турбокомпрессоров и проведении дальнейших исследовательских работ по созданию новых конструкций сеток. [c.119]

Сохранилась и рукопись письма Народному Комиссару Внутренних Дел СССР Л. П. Берии от арестованного Б. С. Стечкина с предложением НОВОЙ конструкции авианагнетателя и реактивного турбокомпрессора все эти материалы планируется опубликовать в 3-й книге. [c.3]

Преимущество турбокомпрессоров перед поршневыми объясняется отсутствием целого ряда деталей (клапанов и др.), динамической уравновешенностью и многооборотностью. Кроме того, турбокомпрессоры являются многоступенчатыми конструкциями. Сравнительные данные о весах и пло-ш,адях приведены в табл. 198. [c.710]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...