Установка дизеля

Имеются машины с односторонне действующими упругими связями, работающими либо на растяжение, как это имеет место при использовании в качестве звеньев канатов, цепей и других, либо на сжатие, как это имеет место в гидромеханических системах, например вспрыскивающих установках дизелей [1]. [c.105]

Четыре длинные виброизолирующие балки устанавливались между дизелем и амортизаторами типа АМП с промежуточной массой [17]. В этом варианте проставки могут рассматриваться как часть корпуса машины. На рис. 11, б представлены общие уровни вертикальных составляющих виброускорений на верхних болтах амортизаторов, расположенных в различных частях дизеля (кривая 1). Для сравнения нанесены общие уровни ускорений в тех же точках при установке дизеля на те же амортизаторы, но без решетчатых балок (кривая 2). Из рис. И, б видно, что применение решетчатых виброизолирующих проставок приводит к уменьшению уровня вибраций на верхних крышках амортизаторов в пределах 0—17 дБ. Наибольший уровень вибраций в этих точках при применении проставок не превышает 100 дБ, в то время как без проставок наибольший общий уровень достигает 115 дБ. [c.48]

Следует заметить, что установка дизелей на судах требует применения различных вспомогательных механизмов, аппаратов и приборов. При их стандартизации в направлении также от частного к целому получаются широкие ряды этих изделий, по числу типоразмеров существенно превышающие фактическую потребность в них, определяемую более точно и обоснованно при осуществлении стандартизации в направлении именно от целого к частному, что и побуждает считать такую стандартизацию в машиностроении наиболее желательной и целесообразной. Данный вывод особенно наглядно подтверждается соображениями развития комплексной стандартизации тракторов, автомобилей, строительно-дорожных и многих других разновидностей машин (оборудования) в направлении от целого к частному, так как в этом случае может быть действительно обеспечена в большом масштабе реальная унификация и агрегатирование. [c.30]

Рассмотрим случай совместного разгона комплексной установки дизеля с турбокомпрессором, осуществляемого скачкообразным перемещением рейки топливного насоса при неизменном температурном состоянии деталей двигателя. [c.262]

Сравнение полученных результатов с результатами, полученными при установке дизеля на амортизаторы, показывает, что эффективность виброизолирующих балок, жестко закрепленных к фундаменту, по перепадам общих уровней не уступает эффективности амортизаторов типа АПН [3]. При этом наибольший общий уровень вибраций фундамента на 5,5 дБ меньше, чем при установке дизеля на этих амортизаторах. [c.27]

Силовая установка................Дизель КДМ-46 [c.147]

В силовых установках дизель-электроходов потребителем энергии двигателя также является электрогенератор, питающий своим током гребные и вспомогательные электромоторы. Характеристики потребителя в этом случае имеют вид, представленный на фиг. 55. [c.67]

Фиг. 90. Схема установки дизелей H I буровой установке Уралмаш-5Д

Тяговые характеристики тепловозов. Графическое изображение зависимости силы тяги от скорости движения тепловоза при неизменной мощности силовой установки, (дизеля — главного генератора) называют тяговой характеристикой тепловоза. [c.70]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Силовая установка (дизель-электрическая) количество силовых з становок [c.267]

Типажом отечественных автомобилей на ближайшие годы предусмотрена установка дизелей на всех тяжелых грузовых автомобилях, многоместных автобусах, значительной части грузовых автомобилей средней и малой грузоподъемности, а также на части микроавтобусов и легковых автомобилей повышенной проходимости (типа УАЗ и Волга — такси). [c.9]

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Силовая установка (дизель) 2 Увеличение скорости Уменьшение скорости — — — — [c.214]

Фундаменты стендов выполняются из бетона или железобетона, обычно в виде сплошного массива, расположенного на упругой подушке и изолированного от остальных строительных конструкций здания. Желательно, чтобы подошва фундамента стенда, особенно для испытания мощных дизелей, располагалась ниже основания фундаментов остальных сооружений. Для уменьшения вибрации соседних сооружений амплитуда собственных колебаний фундамента стенда должна быть наименьшей и не вызывать резонансных колебаний окружающих строительных конструкций. Расчетная амплитуда вынужденных колебаний фундамента стенда при жестком креплении испытываемого дизеля не должна превышать 0,05—0,10 мм. Фундаменты стенда должны иметь закладные металлические элементы, необходимые для увеличения прочности и крепления к ним стендового оборудования и испытываемого дизеля. Схемы фундамента стенда показаны на фиг. 5, а и б. К бетонному фундаменту часто крепятся металлические стендовые балки-параллели, на которые непосредственно или на амортизаторах устанавливается дизель. Такая конструкция особенно характерна у стендов для испытания крупных судовых дизелей. Верхние плоскости стендовых балок для установки дизелей без амортизаторов обрабатываются с высокой точностью неплоскостность должна находиться в пределах 0,05— [c.536]

После установки дизеля или дизель-генератора на фундамент обязательно проверить центровку валов дизеля с привод-i ным механизмом. Не проверив центровку, дизель не запускать. Неправильная центровка дизеля с приводным механизмом может вызвать ненормальную работу агрегата и привести к поломке коленчатого вала. [c.3]

УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ ИЛИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НА МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.116]

Место установки дизель-генератора и дизеля должно обеспечивать свободный доступ ко всем частям, а также возможность разборки при осмотрах и ремонтах. [c.116]

Фиг. 89. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора продольный разрез)

Фиг. 90. Рекомендуемая схема установки дизель-генератора (план)з — электрораспределительный щит 2 — аккумуляторные батареи 3 — газовыпускная труба с глушителем 4 — топливный 03 ручной насос подкачки топлива.

После установки дизеля или дизель-генератора на месте эксплуатации во время его работы необходимо выполнять следующее [c.176]

Резиновые амортизаторы обладают значительным внутренним трением, благодаря чему существенно снижаются амплитуды высокочастотных ускорений, передаваемых неподрессоренными частями кузову локомотива. Применение резиновых амортизаторов, в экипажной части, а также при установке дизеля на раме приводит к снижению шума в кабине машиниста. [c.127]

Силовая установка (дизель Электрическая) [c.171]

Кран-балка предназначена для установки дизель-молота на сваю и опускания его, а также для подъема ударной части при запуске молота в работу. Кран-балка устанавливается во втулке патрона и может вращаться вокруг своей оси. [c.378]

В качестве источника электроэнергии на кране применена ди-зель-генераторная установка. Дизель 13 и генератор 14 соединены меж- [c.86]

Блок имеет четыре опоры для установки дизеля на тепловозе на резинометаллические амортизаторы. В отверстия блока устанавливают втулки цилиндров с рубашками. [c.16]

К лапам блока прикреплены четыре опоры 1 для установки дизеля на амортизаторы. В этих опорах имеются резьбовые отверстия, куда вставляют приспособления для подъема дизеля. [c.21]

Общие требования. При установке дизеля и гидропередачи после ремонта при замене дизеля необходимо провести тщательную центровку гидропередачи. При этом непараллельность фланцев дизеля и гидропередачи должна быть не более 0,2 мм на диаметре 225 мм и несоосность осей фланцев не более 0,3 мм. [c.155]

Было спроектировано и изготовлено два варианта виброизолирующей проставки длинная балка и короткая. Габариты длинной балки длина — 2700 мм, ширина — 200 мм, высота — 620 мм масса ее равна 150 кг. По длине дизеля (7,5 м) с каждого борта к опорным лапам остова крепятся по две длинные виброизолирующие балки. Короткая балка имеет аналогичную конструкцию и предназначена для установки под привод крупных вспомогательных механизмов (ПКВМ), являющихся основным источником высокочастотной вибрации. Ее габариты следующие длина — 900 мм, ширина — 215 мм, высота — 635 мм. Суммарная масса — 600 кг. Для установки дизеля требуются две короткие балки — по одной с каждого борта. Длинная и короткая виброизолирующие балки могут быть использованы в качестве элементов фундамента дизеля. [c.48]

На рис. 42 представлена типовая выходная характеристика силовой установки дизеля Д-108 с гидротрансформатором У358018А. [c.70]

Всережимность регулятора обеспечивается переменной предварительной затяжкой пружины 3, осуществляемой путем поворота сектора 1 вручную или при помощи дистанционного механизма, как это делается при установке дизелей на тепловозах. [c.208]

На сети железных дорог нашей страны эксплуатируются следуюш,ие тепловозы с гидравлической передачей ТГ102, ТГМЗ, ТГМЮ, ТГМ1 и др. Тепловозы с гидравлической передачей позволяют значительно экономить цветной металл, идущий на изготовление электрических машин на тепловозах с электрической передачей. Вес тепловозов с гидравлической передачей значительно ниже, чем с электрической. Устройство силовой установки (дизеля), а такл<е вспомогательного и электрического оборудования на тепловозах с гидравлической передачей такое же, как и с электрической. [c.121]

В крупных депо дорог для переукладки нижних коленчатых валов дизелей типа Д100 устанавливают кантователи. Прежде чем ставить дизель на кантователь, мастер должен убедиться в его исправности. После установки дизеля кантователь собирают. Нельзя находиться на кантователе или вблизи его при кантовке дизеля. Перед поворотом дизеля необходимо убрать весь инструмент и убедиться в том, что на дизеле и кантователе нет незакрепленных деталей. Дизель поворачивают на кантователе только под непосредственным руководством мастера. В цехах разрешается пускать дизели, если имеются газовытяжные устройства, оборудованные заслонками. [c.19]

Подъемно-транспортные средства стенда должны обеспечивать доставку и установку дизеля на стенд, а также возмояшость подъема и транспортировки наиболее крупных узлов и деталей при разборках дизеля. Подъемно-транспортные средства (краны, тельферы, подъемники) могут быть индивидуальными для каждого стенда или общими на несколько стендов. [c.542]

Уровень масла в корпусе шарикоподшипников контролируется по меткам верхнего и нижнего уровня на стекле маслоуказате ля. Имеющиеся метки маслоуказателя действительны только для горизонтально установленного дизеля. В случае установки дизеля с уклоном, метки должны корректироваться на месте установки путем залива в масляную ванну 270—280 г масла для нанесения новой метки верхнего уровня и 170—180 г — для нанесения новой метки нижнего уровня. [c.91]

Поэтому приходится рассчитывать механическую часть передачи так, чтобы работа протекала на части характеристики АБ при к. п. д. от 0,7 (точка А) до 0,85 (точка Б), причем момент в точке А соответствует необходимому номинальному моменту при работе двигателя без гидропередачи. Тогда при стопорении момент гидропреобразователя будет равен всего 2,1—2,2 от номинального, что отвечает обычно допускаемым перегрузкам при тяжелых режимах, вызванных динамическими явлениями при установке дизеля с механической передачей. [c.192]

Щпалоподбивочная машина (рис. 7) одновременно подбивает одну шпалу она состоит из двухосной ходовой рамы, двух шпалоподбивочных блоков, силовой установки (дизеля), трансмиссии для передвижения машины, приспособления для снятия машины с пути и поста управления. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...