Динамика тормозных систем

При исследовании системы с зубчатым механизмом учитывались зазоры в зацеплении. Наличие зазора приводит к ударам и значительным величинам динамических нагрузок в системе валопровода машины в период перехода каната через разрез. Сложность динамических процессов и значительные величины нестационарных нагрузок в период разгона, перехода каната через разрез и период торможения (с учетом неравномерного прижатия колодок к тормозным ободам), исследованные на ЭМУ-10, позволили выяснить причину возможного износа шпоночных соединений, проскальзывания фрикционов или износа зубчатых зацеплений механизма перестановки. Это дало возможность определить рекомендации режимов подъема и конструктивного изменения отдельных элементов установки с целью уменьшения динамики системы. [c.392]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

Согласно соотношениям (434) и (435), расчетная величина тормозного пути при Хк 1 равна X 1 — Х . Формулу (435) можно получить непосредственно из основной системы уравнений, описывающих динамику пневмопривода (см. гл. II). На рис-106, б справа представлен расчетный график, по которому можно найти расчетное значение тормозного пути Х по заданным вели- [c.266]

Воздухораспределители № 483 практически не лимитируют максимальной массы и длины грузовых поездов по продольной динамике ограничивающими длину являются условия зарядки тормозной сети, повторных торможений и перепада давлений вследствие утечек. Тормозной путь при этих воздухораспределителях в меньшей мере, чем при других системах тормозов, зависит от длины поезда. Воздухораспределители № 483 удовлетворяют современным и перспективным требованиям эксплуатации. [c.159]

Система уравнений, описывающая динамику движения самолета на ВПП и работу тормозных колес и эластичных шин, на- [c.108]

Перейдем к подробному описанию отдельных этапов метода моделирования, начиная с составления дифференциальных уравнений движения самолета на ВПП, анализа динамики работы тормозных колес и эластичных шин, решения системы урав- [c.109]

Таким образом, динамика движения самолета, тормозных колес и датчиков растормаживания на пробеге описывается системой нелинейных дифференциальных уравнений (3.2) — (3. 13), не решаемых аналитически известными способами. [c.117]

Прежде чем перейти к составлению и анализу системы уравнений, описывающих динамику управляемого движения самолета на ВПП, целесообразно рассмотреть взаимодействие тормозного колеса главной ноги шасси с опорной поверхностью при повороте самолета. На рис. 3. 17, а и б показано, что такое [c.125]

В тормозной системе может быть применена антиблокировочная система, которая позволяет сохранять устойчивость троллейбуса при торможении, особенно на дороге с низким коэффициентом сцепления. Кроме этого, троллейбус может оборудоваться противобуксовочной системой, которая предотвращает пробуксовку ведущих колес в тяговом режиме, что повышает разгонную динамику, устойчивость и проходимость троллейбуса иа скользких дорогах и покрытиях типа микст. [c.52]

Исследование причин повышения амплитуды тормозного тока при работе АСССН является специфической задачей изучения системы электропривода и выходит за рамки настоящей работы. Динамика переходных процессов пуска и торможения в некоторых режимах показана на осциллограммах рис. 1, 2, 6. На последнем рисунке дается запись процессов в режимах А2° 14° а),АГ1Г, (б) и Б4° 3° в). [c.94]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1"ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.110]

Работа движущих сил обусловлена наличием сил давления р сжатого воздуха в рабочей полости, а работа сил сопротивления — работой внешних сил Р на пути торможения и работой сжатия воздуха в тормозной полости. Кроме того, часть энергии теряется на работу выталкивания воздуха через дросселирующее отверстие тормозного устройства. Внешние силы обусловлены наличием полезной нагрузки, а также сил трения в направляющих и других частях привода, причем все силы приняты постоянными. В гл. П были приведены системы уравнений (92), (96) и (148), описывающих динамику пневмопривода, два крайние уравнения характеризуют изменения давления в обеих полостях пневлю-цилиндра. Таким образом задача сводится также к решению уравнения (425) совместно с этими уравнениями, что возможно только численными способами. Для значительного упрощения задачи примем допущения, обоснования которых уже приводились в предыдущем разделе и будут "также указаны при описании результатов опыта в следующем 1) предположение о постоянном количестве воздуха в полости противодавления в период торможения при условии полного закрытия дросселя (со, =0) 2) предположение о сохранении в полости наполнения в период торможения постоянного давления, равного его установившемуся значению р — Ру = onst). Хотя в действительности давление воздуха меняется, но влияние этого изменения на время срабатывания привода оказывается несущественным. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...