Комбинированная тормозная система

Комбинированная тормозная система [c.144]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Плотность тормозной магистрали определяют при заряженной тормозной системе и перекрытом комбинированном [c.271]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные шкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов или толкателей, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально разомкнутых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. [c.181]

Тормозная система с пневмоприводом включает воздушный компрессор с регулятором давления, воздушные баллоны с предохранительным клапаном и краном для отбора воздуха, комбинированный тормозной кран с тормозной педалью, тормозные камеры передних и задних колес, колесные тормоза, систему трубопроводов с манометром и разобщительным краном. [c.137]

Двухсекционный тормозной кран (рис. 5.11) служит для управления колесными тормозными механизмами рабочей тормозной системы и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа. [c.97]

В приводе ручного тормоза имеется ушко для присоединения тяги к комбинированному тормозному крану управления системой пневматического привода колесных тормозов [c.231]

Для регулировки величины свободного хода педали рабочей тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 отсоединяют тягу 25 (рис. 93) от промежуточного рычага 20, ослабив контргайку 22, и поворотом вилки 21 изменяют длину тяги. Установив свободный ход педали 15. .. 25 мм для одинарного тормозного крана 5и 40. .. 60 мм для комбинированного, тягу присоединяют к промежуточному рычагу. [c.129]

Двухсекционный тормозной кран. Кран (рис. 232, а) служит для управления механизмами рабочей тормозной системы автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа при наличии раздельного привода к тормозным механизмам передних и задних колес. При отсутствии торможения (рис. 232,6) воздух из крана в контуры не поступает. [c.326]

Фиг., 521. Комбинированный тормозной кран тормозной системы автомобили ЗИЛ-130.

В последние годы за рубежом начинает широко применяться на скоростном подвижном составе комбинированное тормозное оборудование вагонов с дисковым и колодочным тормозами, соотношение тормозных сил которых составляет примерно 2 1. Такая комбинация тормозов в сочетании с электронными противоюзными устройствами позволяет повысить мощность тормозов и устраняет в значительной степени недостатки, присущие каждой тормозной системе в отдельности. [c.220]

Схема однопроводного пневматического привода к тормозам прицепа показана на рис. 293. Тормозной кран 1 автомобиля-тягача представляет собой сочетание двух тормозных кранов, из которых один связан с тормозами тягача (нижняя полость), а другой — с тормозами прицепа (верхняя полость). Описание устройства и работы комбинированного тормозного крана было сделано выше (см. гл. XX Тормозная система ). [c.335]

В СВОЮ очередь каждый класс траекторий может иметь несколько подклассов. Так, траектория полета к планете назначения без возращения к Земле может проходить на заданном расстоянии от планеты, заканчиваться выведением КА на орбиту вокруг планеты или посадкой на ее поверхность. Пролетная траектория пе требует дополнительных энергетических затрат, поэтому ее довольно просто реализовать. Вместе с тем пролет на ограниченном расстоянии от планеты позволяет провести ряд интересных научных исследований. При выведении КА на орбиту вокруг планеты назначения должен осуществляться активный маневр с включением двигательной установки. Обычно маневр выполняется вблизи перицентра пролетной гиперболической траектории. Если планета имеет атмосферу, можно реализовать комбинированный маневр аэродинамического торможения с последующим включением двигателя для выхода на заданную орбиту [87]. В некоторых случаях траектория перелета завершается посадкой всего КА или отделяемого спускаемого аппарата. Возможна прямая посадка с пролетной гиперболической траектории и посадка с околопланетной орбиты, на которую предварительно выводится КА. Скорость КА может быть погашена с помощью двигателя или за счет аэродинамического торможения, если у планеты есть атмосфера. В некоторых случаях для уменьшения массы тормозной системы оказывается целесообразным сочетание активного торможения (двигателем) с пассивным (аэродинамический экран или парашют). [c.287]

При необходимости смены кабины управления в недействующей кабине устройство блокировки тормозов отключают Для этого необходимо произвести торможение локомотива с полной разрядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка переместится вниз и его хвостовик выйдет из зацепления с валом ручку блок-устройства повернуть на 180° вверх и снять с квадратного конца вала При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикальном положении. При переходе во вторую кабину ручку, снятую с недействующей кабины, надеть на квадратный конец вала блок-устройства и повернуть вниз на 180 до упора, после чего зарядить тормозную магистраль Под воздействием воздуха тормозной магистрали стопорные замки блок-устройства обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тормозной системы локомотива. [c.363]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Тормозная система трехосного троллейбуса комбинированная электропневматическая. В начальный период процесс замедления троллейбуса обеспечивается системой электрического торможения, воздействующей на колеса среднего (ведущего) моста, а затем включается пневматическая трехконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних, средних и задних колес. В рабочих контурах среднего и заднего мостов установлены ускорительные клапаны. Троллейбус снабжен стояночным и остановочным тормозами и запасной тормозной системой. Электродинамическое торможение обеспечивает возврат энергии торможения в контактную сеть или, в случае отсутствия потребителя, гашением ее в тормозных резисторах, установленных на крыше троллейбуса. [c.58]

На фиг. 97, б показана конструкция комбинированного управ-ляемого тормоза для тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют оси вращения на вертикальной стойке станины. При обесточенном электромагните 2 тормоз замкнут действием пружины 1, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 3, прикрепленному к станине. При этом шток 4 перемещается вправо, освобождая угловой рычаг 5, а рычаги 6 и 9 расходятся под действием размыкающей пружины 7 и тормоз размыкается, причем нижний рычаг 9 опускается до упора 10. При приложении усилия к педали гидравлической системы развивается давление в поршневом цилиндре 11 и поршень поднимается вверх, поворачивая угловой рычаг 5, верхний конец которого свободно перемещается по штоку 4. Тогда шток 8 размыкающей пружины 7, шарнирно присоединен- ный к рычагу 5 и свободно проходящий через хвостовое отверстие тормозного рычага 6, также начинает подниматься вверх и подтягивает нижний рычаг 9 (рычаг 6 при этом опускается вниз). Таким образом, рычаги сближаются и тормозные колодки захватывают шкив, производя торможение. Размыкающая пружина 7 при этом сжимается, а при снятии нагрузки с педали разжимается, разводя тормозные рычаги. При гидравлическом управлении замыкающая пружина 1 в процессе торможения дополнительному сжатию не подвергается, так как угловой рычаг 5 имеет возможность свободно перемещаться по штоку 4. Сжимается только пружина 7, развивающая значительно меньшее усилие, чем пружина 1 (усилия пружины 7 хватает только для разведения тормозных рычагов). Горизонтальное расположение рычагов является не вполне удачным, так как при этом не обеспечивается одновременный отход колодок от шкива отход верхнего тормозного рычага начинается после того, как рычаг 9 соприкоснется с упором 10. [c.153]

Все более широко применяются в скоростных поездах комбинированные системы торможения — дисковые тормоза с композиционными накладками совместно с чугунными тормозными колодками, действующими на поверхность катания колес. [c.244]

Если прицеп (полуприцеп) оборудован комбинированной системой (однопровоДной плюс двухпроводной) тормозного привода, то при сцепке нужно пользоваться только двухпроводной системой. [c.384]

Системы ступенчатого торможения могут осуществляться либо с использованием механических тормозов, развивающих последовательно увеличивающийся тормозной момент, либо путем комбинирования электродинамического торможения с механическим. В последнем случае, имеющем большее распространение, первая ступень обеспечивает электродинамическим торможением плавную остановку крана при отсутствии или при весьма слабом (до 1—2 кгс/м ) давлении ветра. Она включается автоматически при постановке рукоятки командоконтроллера управления двигате- [c.26]

Имеются конструкции комбинированных управляемых тормозов и без системы гидроуправления. Так тормоз, показанный на рис. 3.54, и.меет электромагнит с двумя катушками и двумя якорями 1 я4, оси вращения которых 2 и 5 расположены на верхней части корпуса электромагнита, а нижние части якорей связаны с тормозным штоком 6, несущим замыкающую пружину 5. При выключенном электромагните тормоз замкнут усилием пружины 5. При нажатии на педаль управления, расположенную в кабине крановщика, подается ток в катушку, связанную с якорем 4. При этом якорь притягивается к сердечнику и сжимает дополнительно пружину 5, производя размыкание тормоза. При необходимости подтормаживания крановщик усиливает нажатие на педаль, выводя сопротивления, что приводит к увеличению тока, поступающего в катушку, связанную с якорем /. Колодки тормоза начинают прижиматься к тормозному шкиву, развивая необходимый тормозной момент, величина которого будет пропорциональна усилию нажатия на педаль управления, сблокированную с регулируемым сопротивлением. При отпуске педали обе катушки обесточиваются и тормоз снова замыкается усилием пружины 5. [c.198]

Тормоза выпускаются с приводом от электромагнитов постоянного и переменного тока, а также с приводом от гидравлической или пневматической системы управления. Возможен и комбинированный электромагнитный и гидравлический привод (рис.5.29, в), что позволяет производить подтормаживание механизма и работать с переменным по величине тормозным моментом при раздельном включении обоих приводов. [c.274]

Верхний цилиндр тормозного крана автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500, МАЗ-504, Урал-375 и КрАЗ-219 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний — тормозами автомо-биля-тягача. Такие комбинированные краны применяют при однопроводной системе пневматического привода к тормозам прицепа (см. рис. 143). [c.246]

Мелкая тормозная арматура. Концевые, разобщительные, комбинированные краны и краны двойной тяги испытывают на плотность под давлением сжатого воздуха 6 ат в открытом и закрытом положении. При обмыливании соединения корпуса и крышки со стороны ручки образование мыльного пузыря не допускается. В концевых кранах пробкового типа у контрольного отверстия допускается образование мыльного пузыря, который должен держаться не менее 10 сек. Плотность соединений крана системы Матросова должна быть абсолютной как при открытом, так и при закрытом положении. [c.236]

Затем испытывается вся тормозная сеть при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах. Производится зарядка тормозной сети до 5,5 ат и отъединение её от главного резервуара перекрытием, крана двойной тяги (при кране машиниста системы Вестингауза) или комбинированного крана (прн кране машиниста системы Казанцева). Падение давления в магистрали не должно быть более 0,15 ат в 1 мин. или 0,3 ат в 2 мин. [c.237]

Специализированные тормозные системы система антмблокировки и комбинированная тормозная система [c.143]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравли-ческими, пневмоэлектрическими и др.). Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилия от педали или рычага управления передаются к тормозному механизму. [c.307]

На автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ-500) устанавливают двухсекционные (комбинированные) краны управления. У автобусов от одной секции приводятся тормоза передних колес, от другой — задних. У автомобилей МАЗ-500 одна секция используется для привода тормозов лвтомооили,. 1 другая — прицепа. С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд 252 [c.252]

Тормозная система трактора Т-150К имеет пневматический привод, состоящий из компрессора 3 (рис. 6.44) с регулятором 19 давления, двух воздушных баллонов 7 и 17, предохранительного клапана 16, комбинированного двухсекционного тормозного крана 15 для управ -ления колесными тормозами 10 трактора и тормозами прицепа, соединительной головки 13, разобщительного крана 12, крана 8 отбора воздуха. [c.372]

Передние фары 1 типа ФГ-110 с двухнптевыми лампами установлены в передних крыльях кузова. Сверху на крыльях расположены подфарники 2 с сигнальными лампами поворота. На задней части кузова закреплены задние комбинированные боковые фонари 24, служащие в качестве сигнального света, стоп-сигнала и указателей поворота. Включатель 18 стоп-сигнала связан с тормозной системой. В середине задней части кузова находится фонарь 23 номерного знака. На потолке в кузове имеется плафон 6, а на щитке — лампа 31 освещения спидометра 30. [c.687]

Рис 1 Органы управления автомобилем / — комбинированный перек.лючатель света, 2 — рычаг указателей поворота, 3 — протнво-солнечный козырек 4 — рулевое колесо, 5—кнопка звукового сигнала, 6 — стеклоочиститель 7 — органы управления отопителем, 8--педаль управления подачей топлива, 9 — пе даль тормоза 10 — педаль сцетення 11 — рычаг переключения передач, 12 — кнопка краиа вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз) 13 — рычаг стояночного тормоза [c.6]

Горение одной из ламп ЛЗ или Л4 одновременно с сигналом звонка показывает, к какой тамбурной двери вагона вызывают проводника — с котловой или некотловой стороны. Горящая лампа свидетельствует о неисправности тормозной системы. Лампа Л90 подает сигнал о наличии высокого напряжения в магистрали и высоковольтном подвагонном ящике, лампа Л91 — о включении контактора нагревательных элементов котла отопления, лампа Л92 — о срабатывании дифференциальной защиты. На вагонах с комбинированным отоплением первых выпусков лампы Л91 и Л92 сигнализировали о включенном контакторе нагревателей соответственно первой и второй групп. [c.191]

Тормозная система комбинированная, электропневматическая. В начальный период замедление троллейбуса обеспечивается системой электрическо- [c.55]

При отпускании педали тормоза большой рычаг дает возможность уравновешиваюш,ей пружине камеры прицепа переместить шток обратно, згкрыть выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа и открыть впускной клапан. Поступающий в магистраль тор-мо ноп системы прицепа сжатый воздух, воздействуя на воздухораспределительный клапан прицепа, растормаживает его. В то же время малый рычаг комбинированного тормозного крана отходит, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан камеры управления тормозами автомобиля открывается. Сжатый воздух из тормозных камер .Ето обиля выходит В зтмосферу. [c.196]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал [c.327]

Гидроклапаны в гидроприводах подъемников применяют в качестве устройств, ограничивающих давление жидкости в системе, регулирующих скорость исполнительных механизмов или ее направление. Гидроклапаны подразделяют на предохранительные, тормозные, запирающие, распределяющие. По своей конструкции, проходному сечению, форме и креплению однотипные гидроклапаны бывают весьма различны, но имеют одинаковое назначение. Это связано с особенностями конструкции подъемника, возможностями завода-изготовителя и т.п. Клапан с комбинированным управлением запорно-регулирующим элементом золотникового типа (рис. 169) обеспечивает стабильную скорость опускания колен подъемников, а также втягивание выдвижных телескопических секций. В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и запорно-регулиру-ющий элемент 5 с цилиндрическим золотником 13. На элемент 5 [c.245]

На автомобилях-тягачах установлена комбинированная (одно-и двухпроводная) система привода тормозов прицепа. В нее входят следующие агрегаты клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, защитный одинарный клапан, клапан управления тормозами прицепа с одиопроводным приводом, разобщительные краны и соединительные головки — две головки типа Палм для двухпроводного привода тормозного прицепа и одна головка типа А для однопроводного привода тормозов прицепа. [c.330]

По конструктивному исполнению различают дисково-колодочные тормоза с несущей конструкцией в виде силовой скобы (рис. 4.19, а, б, в) и с передаточной рычажной системой (рис. 4.19, г, д). Первые разделяют на тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия N относительно поверхности трення тормозного диска (рис. 4.19, а, б) и с двусторонним симметричным приложением замыкающего усилия (рис. 4.19, а), а вторые на тормоза с зажимом клещевого типа (рис. 4.19, г) и с верхним креплением штока привода (рис. 4.19, д). Дисковоколодочные тормоза выполняют стопорными, управляемыми и комбинированными. Тормоза с силовой скобой преимущественно нормально открытые, управляемые, а с передаточной рычажной системой — стопорные. В большинстве их конструкций используют устройства для автоматической компенсации износа фрикционных накладок. Крепление тормозных колодок шарнирное илн с применением жестких направляющих. [c.156]

Контур третий привода механизмов стояночной и запасной системы (комбинированной системы прицепа или полуприцепа) — воздушные баллоны 16, тормозной кран обратного действия 2 с ручным управлением для стояночного тормоза, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12, цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами в тормозных камерах 17. [c.261]

От недостатков описанной системы свободны О. вагонные с платформой, поворачивающейся вокруг оси, лежащей в ее переднем конце. Пример такого О. приведен на фиг. 2 а—платформа, вращающаяся вокруг оси б в1 и в2—неподвижные и подвижные криволинейные направляющие, по к-рым катаются две пар>ы роликов г, сидящих на общей оси д— мотор, приводящий через посредство лебедки и цепи Галля (закрепленной на оси б) в движение ролики г е— крюки для удержания вагона во время опрокидывания ж—контроллер мотора и рычаг, отклоняющий при горизонтальном положении платформы крюки для пропуска вагонов. Такой О., снабженный мотором в 17 РР, может производить в час до 5 опрокидываний. Недостатком этой системы является необходимость предварительного поворота на поворотном круге вагонов, снабженных тормозными будками, к-рые подходят к О. будкой вперед. Для избежания этого строят О. с качающейся платформой, опрокидывающей вагоны с любой стороны, или О. комбинированные с поворотным кругом (фиг. 3). Стоимость такого О. равна- 12— [c.64]

Решая вопрос о выборе системы торможения для проектируемого станка, следует прежде всего учесть характер работы тормозного устройства. Если оно предназначается для кратковременного действия, т. е. должно уменьшать скорость станка до требуемой величины, чаше всего до нуля, очень бысгро, в течение немногих секунд или даже долей секунды, то речь может идти о механическом тормозе или электрическом торможении приводного двигателя. Нужно при этом учитывать те тирские возможности, которыми располагает современная электротехника в части тор.можсния электродвигателей как переменного, так и постоянного тока. Окончательный выбор 1ервой или второй системы торможения должен быть основ н на сопоставлении эксплуатационных особенностей обоих в.триангов и экономических показателей (стоимость устройства и эксплуатационные расходы, включая потери энергии при торможении). Иногда для очень быстрого останова прибегают к комбинированию обеих систем. [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...