Механические фрикционные муфты

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Полное разобщение передачи от двигателя, достигаемое с помощью механической фрикционной муфты, позволяет осуществить синхронизацию включаемых элементов передачи при переключении скоростей и реверсе, тогда как гидродинамическая муфта обеспечивает эластичную передачу мощности при низких числах оборотов двигателя, при эксплуатации машин в городских условиях, особенно при пусках и разгоне, что создает высокую комфортабельность машин. [c.287]

Недостатком электромагнитных дисковых фрикционных муфт помимо недостатков, присущих механическим фрикционным муфтам, является увеличение времени отключения муфты из-за остаточного магнетизма и наличия масляной пленки на дисках, вследствие чего необходима установка пружин для развода [c.193]

На тракторах преимущественное распространение имеют механические фрикционные муфты сцепления. Гидравлические (гидродинамические) муфты сцепления находят применение пока только на тракторах промышленного назначения. Благодаря отсутствию жестких связей между ведущими и ведомыми элементами подобные муфты сцепления значительно уменьшают нагрузки в трансмиссии при резких изменениях режима работы, промышленного трактора. Электромагнитные муфты сцепления, несмотря на большие их достоинства с точки зрения плавности включения, регулирования величины передаваемого момента и легкости управления, пока широкого распространения не получили из-за низкого к. п. д. [c.118]

Классификацию механических фрикционных муфт сцепления можно произвести по следующим основным признакам направлению перемещений рабочих органов геометрической форме поверхностей трения числу поверхностей трения состоянию поверхностей трения конструкции механизма, создающего нажимное усилие на поверхностях трения числу силовых потоков, передающихся через ее детали. [c.118]

Механический, фрикционными муфтами [c.116]

Механические фрикционные муфты [c.11]

Недостатком электромагнитных дисковых фрикционных муфт помимо недостатков, присущих механическим фрикционным муфтам, является увеличение времени отключения муфты из-за остаточного магнетизма и наличия масляной пленки на дисках, вследствие чего необходима установка пружин для развода дисков. Эти муфты применяются в качестве пусковых и реверсирующих, в коробках передач для переключения ступеней чисел оборотов, в приводах для управления циклами перемещений рабочих органов машин, в системах следящего привода. [c.19]

Тиристорный преобразователь частоты Регулируемая гидродинамическая муфта Электромагнитные муфты, включая порошковые Механические фрикционные муфты [c.44]

Гидродинамические муфты практически могут быть применены во всех областях народного хозяйства, включая газовую, нефтяную и химическую промышленность, тогда как область применения механически фрикционных муфт, электромагнитных муфт и систем регулирования тиристорным преобразователем частоты в известной степени ограничена. [c.47]

По массово-весовым показателям гидродинамические муфты при сопоставимых условиях (одинаковой передаваемой мощности, крутящего момента, частоты вращения вала нагрузочного устройства и др.) значительно (примерно в 10 раз) превосходят системы регулирования тиристорным преобразователем частоты (5200 вместо 50000 кг) и незначительно уступают электромагнитным и механическим фрикционным муфтам. [c.47]

Механизмы управления фрикционными муфтами, применяемые па практике, весьма разнообразны не только по конструкции, по и )J0 принципу действия. В зависимости от последнего различают муфты с электромагнитным, гидравлическим, пневматическим и механическим управлением. Подробное изучение этих механизмов не входит в задачи настоящего курса. [c.322]

Фрикционные муфты. Если довести передачу трением до состояния буксования, при котором Рт = Рк, то всякая связь между скоростями звеньев механизма исчезает. На этом основан принцип действия сцепных фрикционных муфт (а также и механических тормозов). Эти муфты предназначаются для тех же целей, что и кулачковые и зубчатые сцепные муфты. Однако большая разность угловых скоростей соединяемых валов здесь не приводит к каким-либо ударам и перегрузкам механизма. Поэтому фрикционные сцепные муфты могут использоваться для присоединения (отсоединения) первоначально неподвижных ведомых валов, заторможенных полной нагрузкой, к соосным с ними и вращающимся с полной скоростью ведущим валам. [c.389]

Механические тормоза. По принципу действия весьма сходны с фрикционными муфтами механические тормоза. Их задача состоит в том, чтобы остановить и удержать в покое вал, находящийся под действием сил инерции, а иногда и движущих сил (т. е. при начальной скорости 2 0 и конечной 1 = 0), например при необходимости удержать от падения груз, подвешенный на тросе, который наматывается на барабан лебедки, или остановить движущийся по инерции автомобиль. Это подобно присоединению вращающегося вала через фрикционную муфту к стойке. [c.393]

Примерами механических средств защиты могут служить предохранительные штифты, а также фрикционные муфты, применяемые для соединения ведомой части машины с ведущей. Штифты рассчитываются на номинальную нагрузку. Если нагрузка превысит номинальную, то они срезаются и ведомая часть отключается от ведущей. [c.274]

Ситаллы применяют в радиоэлектронике, оптике и для изготовления несущих деталей — поршней, обтекателей, элементов выхлопных клапанов, фрикционных муфт, в качестве жаростойких покрытий и декоративных изделий. Благодаря благоприятному сочетанию механических, термических, электрических и других свойств ситаллы являются весьма перспективными машиностроительными материалами, им можно придавать светочувствительность, прозрачность к инфракрасному излучению и другие особые свойства. [c.272]

Для включения и выключения зубчатых колёс служат фрикционные муфты с механическим, пневматическим, масляным или электрическим включением, а также гидравлические муфты. [c.557]

Фрикционные муфты с механическим руч-ным) управлением [c.645]

Наибольшее влияние на температурные деформации оказывают собственные источники тепла станка и устройства ЧПУ, выделяющие тепло вследствие а) превращения электрической энергии б) превращения механической энергии (потери на трение в подшипниках шпинделя, в зубчатых и червячных передачах, в передаче винт — гайка, в фрикционных муфтах и тормозах, в направляющих, в местах уплотнения валов и др.) в) потери энергии в гидроустройствах станка. [c.587]

Замена механической системы привода главной фрикционной муфты регулируемым турботрансформатором даст лучшие эксплуатационные показатели экскаваторов предохранит передачи от чрезмерных перегрузок, автоматически будет изменяться скорость вращения ведомой части трансмиссии, улучшатся условия работы двигателя при соответствующем повышении его долговечности. [c.98]

Рис. 60. Схема сопротивлений, вызывающих механические потери в гидротрансформаторе. Изображенная фрикционная муфта имитирует механические сопротивления между элементами насоса и турбины. В зависимости от относительной скорости насоса и турбины момент трения, возникающий в муфте, может быть тяговым, тормозным или равным О

По американским данным, стоимость гидромуфты с механическим переключением на 5—10% выше стоимости фрикционной муфты. Однако эти затраты в значительной степени возмещаются более низкими эксплуатационными расходами и на ремонт, которые в 2 раза меньше расходов при фрикционной муфте. [c.87]

Гусеничное ходовое оборудование приводится в движение от ДВС через механическую, гидравлическую или электрическую трансмиссии. В случае механической трансмиссии реализуется схема группового привода, в остальных случаях - схема индивидуального привода. В качестве примера группового привода на рис. 3.4 представлена трансмиссия гусеничного трактора, состоящая из коробки передач 3, главной конической передачи 4, двух (с каждой стороны от главной передачи) бортовых фрикционов (многодисковых фрикционных муфт) 2, двух бортовых редукторов 5 и двух ведущих колес 6. [c.83]

При многомоторном приводе кинематические схемы существенно упрощаются. Так, на дизель-электрическом экскаваторе 7-ой размерной группы только две пары механизмов - подъема ковша и стрелы (рис. 7.22, б), а также ходового устройства (рис. 7.22, д) - приводятся от одного электродвигателя на каждую пару, остальные механизмы имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели реверсируемы, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Их барабаны посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. [c.227]

Дополнительная механическая фрикционная муфта безусловно йеобходима при переключении скоростей передачи. Беа нее затруднительны, а лр и больших оборотах двигателя даже невозможны все операции по переключению скоростей, поскольку высокая жесткость гидромуфты при больших числах оборотов насоса препятствует безударному выравниванию скоростей вращения ведущих и ведомых зубчатых колес. [c.287]

Наибольшим диапазоном передаваемых мощностей обла[аают гидродинамические муфты и электропривод с ТПЧ, у которых передаваемая мощность практически не ограничена (от десятка и до сотен тысяч кВт)з у электромагнитных и механических фрикционных муфт она ограничена величиной < 3000 кВт (табл. 2.1). [c.43]

Диапазон передаваемых частот вращения от двигателя к риводному агрегату у гидромуфт также значительно выше (в 5-7 раз) по сракнению с электромагнитными и механическими фрикционными муфтами и лишь незначительное отставание в передаваемых частотах вращения вала йаблюдается у систем регулирования с тиристорными преобразователями частоты. [c.43]

Описанные выше муфты относят к муфтам с механическим управлением, кото1юе обычно применяют при передаче небольших и средних по величине вращающих моментов и когда не требуется дистанционного управления муфтой. При передаче больших моментов фрикционные муфты должны иметь пневматическое или гидр Шлическое управление. [c.323]

Многодисковая фрикционная муфта с механическим управлением по нормали МН566—65 изображена на рис. 15.15 (см. прил. [c.392]

В судовых ГТД находят также применение гидрозубчатая реверсивная передача, которая представляет собой сочетание обычной зубчатой передачи с гидрореверсивным устройством (рис. 2.17), и реверсивная гидрозубчатая передача с муфтой трения (рис. 2.18). Эти реверсивные гидрофрикционные передачи сочетают в себе достоинства гидравлических и механических передач. Для осуществления заднего хода в них использован гидротрансформатор, а переднего — фрикционная муфта, жестко соединяющая ведущий и ведомый валы. На переднем ходе отсутствуют потери в гидротрансформаторе, и КПД передачи достигает 0,98. [c.48]

В системах позиционирования предусматривается настройка упоров — возмо кность регулирования их положения. Ошибки нозиционирования определяются погрешностями настройки податливостью механической системы, в том числе элементов, фиксирующих упор нестабильностью нринсимного усилия, возникающего между фиксируемым исполнительным звеном и унором. В целях повышения стабильности усилия прижима в приводе часто используются устройства ограничения момента, в частности, применяются фрикционные муфты с встроенными механизмами свободного хода, обеспечивающими расклинивание механизма при отводе узла от упора [18J. Упрош,ен-ная схема системы позиционирования с унором У и устройством ограничения момента У О показана на рис. 40. Здесь Д — двигатель, Р — редуктор, П — ползун (исполнительное звено, фиксируемое упором). [c.118]

Фрикционные муфты разделяются на управляемые, требующие внешного воздействия на включающий механизм, и автоматические,включающиеся самостоятельно при достижении ведущим валом установленной скорости вращения. Фрикционные муфты различаются также по форме рабочих (трущихся) поверхностей (муфты конические, барабанные, дисковые), по условиям работы рабочих поверхностей (муфты масляные — со смазываемыми рабочими поверхностями, и сухие — работающие без смазки), по методу (средствам) включения (муфты механические, электрические, гидравлические, пневматические). [c.535]

Роликовая муфта свободного хода примениматоль-ко при малой мощности стартера. Для стартеров большой мощности применяют или фрикционную муфту свободного хода, или привод Дайера. Последний (фиг. 46) представляет собой разновидность системы механического включения, при которой зацепление шестерни происходит принудительно, а расцепление — автоматически, как у привода Бендикса. [c.325]

Фиг. 23. Тормозька, тормозы непрерывного действия в — тормоз периодического действия с кулачком г—эксцентриковый тормоз периодического действия Фиг. 22. Фрикционная муфта с механическим — кулачковая шайба тормоза периодического дей-управлением. ствня с подтормаживанием.

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала. [c.940]

Для привода станков с переключением скоростей на ходу применяются схемы с фрикционными муфтами, с планетарными механизмами, в том числе с многоступе нчаты-ми, и с механическими синхронизаторами по типу автомобильных. [c.33]

От средних токарно-винторезных станков имеют следующие отличия 1) э ектродвигатель соединяется с валом коробки скоростей посредством муфты 2) отсутствуют фрикционные муфты и тормозы 3) передача вращения шпинделя осуществляется через зубчатый венец на планшайбе 4) бывает 2—3 самостоятельно действующих супорта, каждый с отдельной коробкой подач, электродвигателем быстрых ходов и насосом для подачи охлаждающей жидкости 5) верхний поворотный супорт имеет механическую подачу и часто сменные шестерни для нарезания коротких резьб 6) в фартук супорта включается дополнительный механизм со сменными шестернями для точения конусов 7) задняя бабка имеет перемещение от специального электродвигателя и часто свою коробку подач для сверлильно-расточных работ [c.248]

Фиг. 1. Универсально-фрезерный станок 6Д82 Горьковского завода езерных станков им. Л. М. Кагановича (ГЗФС) а — вид станка спереди б — продольный разрез по шпинделю и коробке подач ] — барабанные кулачки для переключения подач 2—фрикционная муфта быстрого хода 3 — предохранительная муфта и муфта свободного хода с храповым механизмом 4 — блокирующая муфта рабочей подачи (включается одновременно с пуском шпинделя) 5—вертикальный валик с телескопическим ограждением (снято б—валик для включения фрикциона 2 от рукоятки на салазках 7—валик для включения фрикциона 2 от рукоятки на станине 8—рукоятка управления механическим продольным ходом стола 9— рукоятка управления механическим поперечным ходом стола 10—маховичок ручного поперечного перемещения стола Л—рукоятка

Выполняются с ходом ползуна от 16 до 1000 мм. Движение ползуна осуществляется качающейся (фиг. 8) или вращающейся кулисой в комбинации с кривошипом (фиг. 9). Число скоростей—от 4 до переключаются они передвижными зубчатыми блоками. Механическая подача осуществляется от кривой барабана на валу кулисы главного привода черезкачающуюся кулису, храповой механизм и валик подачи (фиг. 8). Привод главного движения снабжается фрикционной муфтой и тормозом. Стол имеет продольную, поперечную и круговую подачи, а в станках с ходом ползуна более i50 мм — также быстрое перемещение от qt-дельного электродвигателя. Кулисный механизм в главном приводе позволяет иметь скорость обратного хода в 2—3 раза вы ие скорости рабочего хода. Недостатками кулисного механизма являются слабость звеньев, передающих усилия (палец, ползушка н сама кулиса), и малая их износоустойчивость, что не позволяет работать с большими усилиями резания [c.476]

Между максимальной скоростью на прямой передаче и той скоростью, которая достигается при системе ТМ без дополнительных устройств, всегда имеется раарыв, поскольку. непрерывной передачи тяги этом интервале скоростей ие существует. Для выравнивания скоростей валов на данном интервале применяют механические и другие предохранительные фрикционные муфты, в которых во время пробуксовки работа трения превращается в тепло. [c.279]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...