ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Тормозная система

ТОРМОЗНАЯ И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМЫ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ [c.229]

Фиг. 403. Тормозная система и пневматическое оборудование автомобиля ЗИЛ-157.

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

Укладочные краны и моторные платформы имеют одинаковое оборудование два дизеля мощностью по 150 л. с., два генератора по 100/св/п и четыре тяговых двигателя мощностью по 43 л. с., каждый из которых приводит в движение одну колесную пару, по два компрессора для питания тормозной системы, пневматические тормоза. [c.164]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Для транспортных средств — тягачей, допущенных к буксировке прицепа, и седельных тягачей, оборудованных пневматической тормозной системой, до- [c.310]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Регулировка тормозной системы автомобиля ЗИС-150. В тормозной системе автомобиля ЗИС-150 регулируют оборудование пневматического привода, ножную тормозную систему и ручной тормоз. [c.648]

Пневматическое оборудование в автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155, кроме привода тормозной системы, используют также для автоматического открывания и закрывания дверей кузова, для привода стеклоочистителей и для питания сигнала. [c.654]

Пневматическое торможение локомотива и состава поезда осуществляется тормозной системой. Для обеспечения ее сжатым воздухом, принудительного охлаждения оборудования, выработки электрического тока для цепей управления и др. на локомотивах находятся компрессоры, вентиляторы, генераторы управления, аккумуляторные батареи и др. Для освещения, отопления локомотивов и некоторых других функций служат вспомогательные электрические цепи. [c.173]

В пневматическое оборудование, кроме аппаратов тормозной системы, еще входят силовой цилиндр 2 (фиг. 447) с термостатом 3 и воздушным фильтром 4 управления жалюзи радиатора двигателя и пневматические звуковые сигналы 8 с включателем 9. [c.652]

В среднем отсеке 19 (см. рис. 154) размещены водяные и масляные радиаторы двух дизелей, в отсеках 21 установлены дизели, а в отсеках 25 генераторы. Контакторы для включения и переключения тяговых электродвигателей ходовых тележек установлены в двух отсеках 24. В двух отсеках 25 находятся резервуары для сжатого воздуха тормозной системы пневматического сигнала и песочниц, кроме того, предусмотрено место для хранения инвентаря и инструмента. Для доступа к оборудованию при его обслуживании все отсеки имеют съемные крышки 18 со стороны пола платформы, а отсеки для установки дизелей и генераторов, кроме того, имеют боковые люки, закрываемые щитами 16. [c.204]

Пролетная труба 13 предназначена для соединения тормозной магистрали двух частей поезда при следовании моторной платформы в транспортном состоянии, а также для подключения первой четырехосной платформы рабочего поезда, оборудованной прямодействующим тормозом, к тормозной системе моторной платформы и для увеличения тормозного нажатия при работе на уклонах железнодорожного пути. Пролетная труба соединяется с пневматической системой через разобщительный кран, расположенный в средней части моторной платформы. В случае неисправности приборов для питания системы сжатым воздухом и давлении выше 6,5 кГ/см срабатывает предохранительный клапан 12, и излишняя часть воздуха выходит в атмосферу. [c.210]

Моторная платформа является базой для погрузочного крана. На ней смонтировано грузоподъемное оборудование. Конструкция моторной платформы погрузочного крана ПКД-25 несколько изменена по сравнению с конструкцией типовой платформы МПД. На платформе ПКД-25 имеется только одна дизель-генераторная группа, а в двух свободных отсеках рамы установлены компрессор, резервуары тормозной системы и контакторные панели тягового электрооборудования. Изменена конструкция верхней части рамы платформы над ходовыми тележками, где установлены специальная пята для шкворня основания стойки стрелы и пневматический привод для поворота основания стойки. На щитах контрольно-измерительных приборов постав управления, размещенных по обеим сторонам платформы, находятся приборы для контроля только одной дизель-генераторной установки и управления ею. [c.239]

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда приборов, как-то резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов, относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза. [c.5]

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.121]

Пневматические приводы (системы) повсеместно применяют в полиграфическом машиностроении, литейных и сварочных агрегатах, оборудовании для термической обработки, подъемнотранспортных устройствах и других отраслях техники. Особенно широко пневмоприводы применяют в устройствах и аппаратах управления транспортными машинами, в тормозных системах поездов, управлении рулями транспортных средств, ракет и металлообрабатывающих станках. В последних пневмоприводы используют для выполнения операций автоматической загрузки и закрепления заготовок, включения и выключения рабочих движений режущего инструмента, освобождения и удаления заготовок со станка и выполнения других функций по автоматизации станочных операций и контролю. [c.321]

Машина ШПМ-02 состоит из следующих основных частей экипажной части, тормозного оборудования, силовой установки, трансмиссии, подбивочных механизмов, механизма блокировки муфты сцепления и тормоза, пневматической системы, электрооборудования и дистанционного управления. [c.269]

Оборудование тормозной системы./Сожтгрессор служит для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы и пневматических вспомогательных систем тепловоза. На локомотиве применен трехцилиндровый двухступенчатый компрессор КТ7. [c.216]

В пневматическое оборудование кривошипного двухстоечного открытого пресса входят (рис. 149) проходной кран 1, влагоотделитель 2, регулятор давления 3, ресивер 5 и распределительный клапан 6. От сети через проходной кран (вентиль), влагоотдели тель и регулятор давления сжатый воздух поступает в ресивер Для измерения давления воздуха в ресивере служит манометр 4 Ресивер соединяется с муфтой и тормозной системой через рас пределительный клапан, управляемый электромагнитом (см рис. 30, 31). [c.209]

Моторный и прицепной вагоны состоят из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, ходовые части, зубчатые приводы и тяговые приборы к электрическому оборудованию — токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическому оборудованию относятся пневматические аппараты и приборы тормозной системы, звуковые сигналы, стеклоочистители, резервуары, краны и т. д. [c.6]

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода служит для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов прицепа и гидравлического оборудования тормозов автомобиля. Устройство и работа приборов лневматического оборудования аналогичны устройству и работе приборов пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются лишь некоторые отличия. [c.244]

Основными частями тормозной системы с пневматическим приводом являются (фиг. 391) колшрессор 1 с регулятором давления 2 воздушные баллоны 5 п 8, оборудованные предохранительным клапаном 4, краном отбора воздуха 6 и сливным краником 7 кран управления 12 с тормозной педалью 14-, трубопроводы 13 и гибкие шланги Юн 15 тормозные камеры9 и 16 колес колодочные колесные тормоза 11 и 17 и воздушный манометр 3. [c.587]

В каждом вагоне установлено механическое, электрическое и пневматическое оборудование. К механическому оборудованию относятся кузов, узлы ходовой части, редукторы и тяговосцепные устройства. К элек грическому оборудованию - токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура зашиты. К пневматическому - аппараты и приборы тормозной системы, устройства подачи звуковых сигналов, стеклоочистители, резервуары, крапы и т. д. [c.4]

Приемка после ТР-1 и ТР-2. Перед постановкой электропоезда в депо на ТР-1 и ТР-2 для уточнения объема ремонта опробуют оборудование под напряжением, проверяют подачу компрессоров, работу системы заряда акку.муляторны.х батарей, устройство зашиты выпрямительных установок, состояние и действие освещения, отопления и вентиляции вагонов, а также работу тормозного оборудования, пневматических приводов дверей, песочниц, радиооповестительной установки. [c.79]

К тормозному оборудованию тепловоза относятся ав томатический однокамерный пневматический тормоз не прямого действия системы Кнорра без ускорителя, неавто магический однокамерный прямого действия и ручной тор моз. Поршневой компрессор, расположенный под холо дильным блоком, приводится в действие электродвигателем [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...