Тормозная система автобусов

Двухконтурный пневмопривод рабочей тормозной системы автобусов ЛАЗ имеет два тормозных крана, приводимых в работу общей педалью. От одного крана сжатый воздух поступает к тормозным камерам тормозов передней оси, а от другого — к камерам задней оси автобуса. Сжатым воздухом каждый контур питается от отдельного баллона. При выходе из строя одного контура торможение автобуса осуществляется исправным контуром. [c.278]

Тормозная система автобуса Икарус-556 принципиально аналогична тормозной системе автобуса ЛиАЗ-677, но устройство приборов, [c.145]

Рис. 3.9. Влияние периодичности ТО на состояние тормозной системы автобуса большого класса

Регулировка тормозной системы автобусов ЗИС-154 и ЗИС-1 Ь5. Компрессор, регулятор давления и предохранительный клапан автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 регулируют так же, как и на автомобиле МАЗ-200. [c.651]

Вспомогательная тормозная система обязательна для автотранспортных средств полной массой свыше 12 т, а также автомобилей и автобусов, предназначенных для эксплуатации в горных районах. [c.224]

На рис. 105 показана схема пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677. Пневматический привод тормозов состоит из компрессора 28 с регулятором давления, воздушных баллонов 5, Ни 22,тормозного крана 23, тормозных камер 20 и 2, двухстрелочного манометра 29, предохранительного клапана I2 и трубопроводов. [c.138]

Механизм для открывания и закрывания дверей. На автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус привод открывания дверей пневматический от привода тормозной системы. Дверной механизм пневматического привода представляет собой цилиндр 15 (рис. 122), закрытый крышками 4 и /6 с уплотнительными кольцами 2, 3, 5, которые стянуты шпильками 12 при помощи пружинных шайб 11 и гаек 10. Левая крышка 16 имеет отверстие с резьбой для присоединения штуцера трубопровода от крана управления дверьми. Правая крышка 4. имеет большое отверстие для штока поршня и отверстие для присоединения штуцера трубопровода к воздушному баллону. [c.161]

Для повышения надежности действия тормозной системы у автобусов ПАЗ-672 применен раздельный гидравлический привод тормозов передних и задних колес. [c.214]

БСК. Эта тормозная жидкость — смесь (в отношении 1 1) бутилового спирта и рафинированного касторового масла. Обладает хорошими смазывающими свойствами. Работоспособна до температуры минус 20°С. Для сохранения работоспособности тормозной системы при более низких температурах жидкость разбавляют этиловым или бутиловым спиртом в отношении 1 1. Из-за недостаточно высокой температуры кипения (плюс 115°С) непригодна для использования на автомобилях с дисковыми тормозами. При добавлении воды расслаивается. Не смешивается с тормозными жидкостями Нева и ГТЖ-22м. Огнеопасна. Окрашена в красный цвет. Ее используют на всех легковых автомобилях с барабанными тормозами ( Запорожец , Москвич , ИЖ, ГАЗ-24 Волга , УАЗ), на грузовых автомобилях ГАЗ-51А, -52-04, -53А, Урал , автобусах КАвЗ-685 и ПАЗ-672. [c.138]

Для проверки эффективности действия тормозной системы (ножных тормозов) в качестве показателей используют наибольший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое замедление для автомобилей без нагрузки и с номинальной нагрузкой (проверку интенсивности торможения легковых автомобилей и автобусов по условиям безопасности движения производят без пассажиров). [c.163]

Для повышения безопасности движения, ограничения скорости автомобиля на спусках и уменьшения износа тормозов основной тормозной системы на автобусы и грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности устанавливают замедлитель (дополнительную тормозную систему). В зависимости от конструкции замедлители разделяют на механические, воздушные, гидравлические и электродинамические. [c.175]

Стояночная тормозная система легкового автомобиля (автобуса) в снаряженном состоянии должна удерживать его на месте при испытании на уклоне крутизной не менее 25%, то же для грузового [c.88]

Вспомогательная тормозная система (тормоза замедлителя), предназначенная для длительного торможения АТС при движении на затяжных спусках. Этот тип тормоза обычно применяется на автомобилях и автобусах, работающих в горных районах и в местностях с холмистым рельефом. Средние величины замедления автомобилей с тормозами-замедлителями составляют 0,6—2,0 м/с . При испытаниях тормоз-замедлитель должен нормально действовать на спуске с уклоном в 7% при скорости 30 км/ч на расстоянии 6 км. [c.378]

Жигули , ГАЗ-24 Волга , автобусы ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677), когда колесные тормозные механизмы имеют как бы два самостоятельных параллельно действующих привода, при повреждении одного из которых тормозная система сохраняет свою работоспособность. [c.162]

Установленная эффективность стояночной тормозной системы должна быть получена при усилии на ручном органе управления не более 392 Н для легкового автомобиля и автобуса и 582 Н для грузового. [c.125]

Тормозные системы с пневматическим приводом обладают высокой эффективностью, ие требуют большого усилия водителя, но сложнее и дороже гидравлических. Применяют их иа грузовых автомобилях и автобусах. [c.54]

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать неподвижность автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, в снаряженном состоянии — с уклоном 23 % (автобусы, легковые автомобили и их модификации) и 31 % (грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда). Указанные параметры должны быть получены при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для легковых автомобилей и автобусов и 582 Н (60 кгс) для грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и грузовых автопоездов. Рукоятка стояночного тормоза должна надежно удерживаться запирающим устройством. [c.68]

В настоящее время в тормозных системах транспортных средств (автомобилей, тракторов, трамваев, троллейбусов, автобусов, поездов и др.) в качестве тормозного материала, к сожалению, до сих пор используется асбест с наполнителями. Как уже отмечалось, асбест как канцерогенное вещество директивой Европейского экономического сообщества 80/ 1107/ЕС от 27 ноября 1980 г. и 83/477/ЕС от 19 сентября 1983 г. запрещен к применению в странах ЕС для изготовления фрикционных материалов, решением ЮНЕСКО. В 1990 г. Россия также присоединилась к этому решению. [c.553]

Пневматическое оборудование в автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155, кроме привода тормозной системы, используют также для автоматического открывания и закрывания дверей кузова, для привода стеклоочистителей и для питания сигнала. [c.654]

Наличие у автомобиля пневматической тормозной системы позволяет использовать сжатый воздух для торможения прицепов, накачивания шин, привода стеклоочистителей, дверей (в автобусах) и т. п. [c.314]

Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч — для автомобилей и автобусов и 30 км/ч — для мотоциклов, мопедов (при одновременном воздействии на ручной и ножной приводы тормозов). Результаты испытания считаются недействительными, если для сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водитель должен исправлять траекторию движения. [c.49]

Повышает конкурентоспособность и экономичность троллейбусов их унификация с городскими автобусами и между собой. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы и некоторым другим элементам. Подвергается определенной переделке каркас кузова автобуса с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого электрооборудования. - [c.15]

Примечания 1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управ ления рабочей тормозной системой Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы [c.46]

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно, легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% [c.47]

Р у ч н о й тормоз автобуса Икарус (рис. П9) механический, действует на задние колеса тягача. Дистанционное управление осуществляется системой тяг и рычагов. Тормозной эффект увеличивается тем, что тяга, присоединенная к тормозному рычагу при помощи ро.ч>и-ка, может перемещаться по наклонной плоскости. [c.152]

В задней пневматической подвеске городских автобусов ЛАЗ-698 и ЛАЗ-696 (рис. 86) упругие элементы 4 установлены на опорной балке 6, которая одновременно является и резервуаром сжатого воздуха. Сжатый воздух из пневматической системы подается по мере необходимости в упругие элементы или выпускается из них в атмосферу. Регуляторы 1 расположены по обе стороны заднего моста. Тормозные и реактивные силы и моменты воспринимаются тягами 2 и 7. [c.175]

Тормозная система автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695Л1 состоит из двух независимых тормозов ножного и ручного. [c.136]

Пневматический тормозной привод работает за счет давления сжатого воздуха, создаваемого компрессором, приводимым в движение от двигателя автомобиля. Приборы, входящие в систему пневматического привода тормозов, показаны на схеме тормозной системы автобуса ЛАЗ-695Е (рис. 120). [c.250]

Тормозная система автобусов ЗИС-15 и ЗИС-155. Тормозная система, устанавливаемая на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 с пневматическим приводом включает компрессор, предохранительный клапан, регулятор давления, фильтр вла-гомаслоотделитель (с 1952 г. не устанавливается), воздушные баллоны, кран управления, трубопроводы с гибкими шлангами, тормозные камеры передних и задних колес и колодочные тормоза колес. [c.630]

Схема пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677 приведена на рис. 69. Компрессор 28 подает сжатый воздух в очистный воздушный баллон 11, откуда он проходит через влагомаслоотделитель 10 в противозамора-живатель 9, являющийся испарителем. Заливаемый в противозамораживатель технический спирт испаряется и смешивается с воздухом, благодаря чему понижается температура замерзания влаги, попадающей в пневматическую систему. Далее сжатый воздух поступает в баллоны 5 Я 22 тормозной системы и в ресиверы 14 и 15, непосредственно обеспечивающие питание воздухом пневматической подвески. [c.221]

Рис, 120. Общая схема пневматической системы и тормозной привод автобуса ЛАЗ-695Е [c.251]

На автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ-500) устанавливают двухсекционные (комбинированные) краны управления. У автобусов от одной секции приводятся тормоза передних колес, от другой — задних. У автомобилей МАЗ-500 одна секция используется для привода тормозов лвтомооили,. 1 другая — прицепа. С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд 252 [c.252]

Баллоны для сжатого воздуха. Запас сжатого воздуха, необходимый для работы пневматического привода тормозной системы и вспомогательных механизмов, находится в стальных баллонах. На автобусах ЛАЗ-695Е и на автомобилях МАЗ-500 установлено по два баллона емкостью 23 л каждый. Для соединения с воздухопроводами в баллоны ввернуты штуцера, а для удаления конденсата в нижней части каждого баллона установлен сливной кран. Конденсат образуется при охлаждении воздуха, содержащего водяные и масляные пары и нагретого при сжатии в компрессоре. Сливать конденсат рекомендуется ежедневно, не допуская его скопления более 1,5 л в одном цилиндре. [c.258]

На грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 до начала 1950г. устанавливали для накачивания шин специальный компрессор. Шины на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, МАЗ-205 и автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 можно накачивать от пневматического привода тормозной системы через кран отбора воздуха. [c.653]

ЯМЗ-206Д МОЩНОСТЬЮ 180 л. с., расположенный в задней части кузова. Наибольшая скорость автобуса 95 км/ч. Контрольный расход топлива 40 л/100 км. Автобус оборудован тормозной системой повышенной надежности действия п гидроусилителем рулевого управления. [c.28]

В основном, конструкция кузова троллейбуса аналогична конструкции кузова городского автобуса. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, щасси, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы. Вместе с тем, подвергается определенной переделке каркас кузова с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого оборудования. [c.35]

Дехнич обвинялся в том, что он, будучи водителем автобуса и перевозя пассажиров по маршруту Ногинск—Москва—Ногинск, проявил невнимательность, не следил за состоянием тормозной системы, в результате чего не обнаружил снижения ее эффективности из-за выхода из строя задней тормозной камеры. Приближаясь к зоне действия дорожного знака Пешеходный переход и автобусной остановке, Дехнич не избрал скорость, безопасную для движения, и не принял мер к своевременной остановке автобуса. Обнаружив снижение эффективности действия ножного торможения, он не принял всех возможных мер для остановки автобуса в том ряду, по которому двигался, а повернул вправо и но посадочной площадке автобусной остановки совершил наезд на граждан. В результате Дониленко от полученных повреждений скончался, Оськиной причинены тяжкие телесные повреждения. [c.32]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы. [c.213]

Тормоз автобуса Л.- 3-695Е с системой принудительного воздушного охлаждения сжатым воздухом, подаваемым непосредственно в зоны трения фрикционных пар по окончании процесса торможения (рнс. 2.53) 112]. состоит из тормозного барабана /. колодок 3 фрикционных накладок 2, [c.103]

Принцип действия пневматического привода тормозов. Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормоз-иое усилие в пневматическо.м приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Такие пневмоприводы применяют, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.). [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...