Регулировка тормозной системы

Регулировка тормозной системы на автомобиле М о с к в и ч - 402 . 1. Поднять домкратом переднее колесо и проверить легкость его вращения. [c.130]

При правильно выполненной регулировке тормозной системы ход штоков для передних камер составляет 15— 35 мм и для задних — 20—40 мм. [c.454]

Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тщательно осмотреть машину, обратив особое внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, захватных приспособлений) убедиться в отсутствии течи в соединениях маслопроводов гидросистемы, в прочности крепления звездочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и др. При неисправности этих и других узлов и деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обращать на регулировку тормозной системы. [c.172]

Если в период эксплуатации автомобиля нарушилась эффективность действия тормозов, т. е. тормоза действуют слабо, о чем свидетельствует значительное увеличение тормозного пути при торможении, то в первую очередь следует проверить свободный ход педали тормоза 22 (рис. 61) и при необходимости его отрегулировать способом, рассмотренным ниже в разд. Регулировки тормозной системы . [c.175]

Регулировка тормозной системы автомобиля Москвич . В ножной тормозной системе регулируют свободный ход тормозной педали и установку колодочных тормозов. [c.641]

Регулировка тормозной системы автомобиля ЗИС-150. В тормозной системе автомобиля ЗИС-150 регулируют оборудование пневматического привода, ножную тормозную систему и ручной тормоз. [c.648]

Регулировка тормозной системы автомобиля МАЗ-205. Компрессор, регулятор давления, предохранительный клапан, тормоза колес и ручной тормоз на автомобиле МАЗ-205 регулируют так же, как и на автомобиле МАЗ-200. [c.651]

Регулировка тормозной системы автобусов ЗИС-154 и ЗИС-1 Ь5. Компрессор, регулятор давления и предохранительный клапан автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 регулируют так же, как и на автомобиле МАЗ-200. [c.651]

Особое внимание мастеру следует обратить на регулировку тормозной системы. При выполнении упражнения учащимися мастер должен убедиться, что эффект блокировки возникает на всех колесах одновременно. [c.197]

Если при выполнении упражнения наблюдается занос автомобиля, то это чаще всего вызвано длительным скольжением на заблокированных колесах или неправильной регулировкой тормозной системы. [c.198]

Выход штока тормозных цилиндров и зазоры между бандажами и колодками регулируют изменением длины тяг 2. Равенство зазоров между колодками достигают вращением регулировочных болтов 15, а по концам каждой колодки — разворотом колодок на валиках с помощью пружины и упорных болтов. По окончании регулировки тормозной системы все регулировочные болты, винты и муфты должны быть законтрены, причем разнесенные м)фты тяг 2 электровозов 66—109 необходимо фиксировать только в положе- . ии, показанном на рис. 218,6, т. е. паз полумуфт должен быть расположен перпендикулярно плоскости колеса, так как иное положение уменьшает прочность тяги. В отрегулированной тормозной системе главный балансир 10 верхним концом должен упираться [c.331]

Более сложный анализ требуется при определении дефектов не по времени, а по характеру изменения отдельных параметров. По неравномерности скорости исследуются влияние упругости системы, плохая смазка направляющих, излишняя затяжка клиньев. По осциллограммам ускорений, усилий, моментов определяется наличие ударов при входе и выходе деталей механизмов из зацепления, вызванное их неправильной установкой, погрешностями изготовления, появлением зазоров из-за износа и т. п. По записям ускорений определяются влияние дефектных механизмов на работу других механизмов автомата, неправильное торможение ведомых или ведущих звеньев (плохая регулировка тормозных устройств, неправильная установка кулачков тормозных золотников, неправильная регулировка дросселей и т. п. ). [c.17]

Регулировка стояночной тормозной системы [c.260]

Регулировка стояночной тормозной системы. Стояночный тормоз регулируют для установления минимальных зазоров между колодками и барабаном, а также определенного перемещения рычага управления. [c.233]

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Проверка и регулировка значения свободного хода педали рабочей тормозной системы. Эго значение находят с помощью линейки также, как значение свободного хода педали сцепления (см. рис. 5.1). Способ регулировки свободного хода педали тормозной системы зависит от типа тормозного привода автомобиля. [c.89]

Регулировка тормозных механизмов . Эту работу выполняют в случае замены тормозных колодок или фрикционных колодок. У автомобилей с гидравлическим тормозным приводом регулировка тормозных механизмов должна предшествовать удалению воздуха из тормозного привода. Регулировку тормозных механизмов делают в такой последовательности. Сначала вывешивают колесо автомобиля домкратом (предварительно у легковых автомобилей снимают декоративный колпак). С помощью регулировочного приспособления подводят тормозные колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Затем отводят их до свободного вращения колеса. По окончании регулировки тормозных механизмов всех колес проверяют на диагностическом тормозном стенде или на ходу автомобиля эффективность действия тормозной системы. Оба колеса одной оси должны затормаживаться одновременно. У легковых автомобилей колеса передней оси должны затормаживаться одновременно с колесами задней оси, у грузовых автомобилей без нагрузки первыми должны затормаживаться колеса задней оси. При неравномерном торможении колес одной оси отводят [c.91]

Регулировка стояночной тормозной системы. Эта система должна удерживать груженый автомобиль на подъеме или спуске с уклоном 16%, а ее стопорное устройство надежно фиксировать рукоятку в заторможенном состоянии. В стояночной тормозной системе регулируют при вывешенных на домкратах или подъемнике задних колесах [c.93]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

Проверка сопротивления и качества изоляции электропроводки. Переборка аккумуляторной батареи. Промывка, просушка чехлов, монтаж батареи. Проверка состояния и плотности прилегания контактных соединений электропроводки. Контроль исправности тормозной системы, регулировка тормозов. Установление степени износа тормозных накладок. [c.216]

Такое подразделение следует сделать потому, что выявление неисправностей в механизмах периодического действия, как, например, тормозной системе, является более сложным. Неисправности таких механизмов могут возникнуть неожиданно в пути и вызвать дорожно-транспортное происшествие или значительные простои автомобиля. Поэтому на регулировку и контроль механизмов периодического действия необходимо обращать особое внимание при техническом обслуживании автомобилей. [c.161]

Регулировка тормозов и привода управления тормозной системой [c.63]

Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязнения или замасливания тормозных колодок, попадания воздуха в систему привода, уменьшение объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневмопривода из-за плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов. [c.87]

Тормозные системы могут иметь следующие основные неисправности износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин и срыв тормозных накладок ослабление стяжной пружины или ее поломка заедание осей тормозных колодок. Указанные неисправности невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают. Перед разборкой узлы и агрегаты тщательно промывают теплой водой со специальным моющим средством и немедленно сушат струей сжатого воздуха. [c.185]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Регулировку целесообразно осуществлять при заданном малом давлении, имеющим место при служебных торможениях. В этом случае будут компенсироваться малые износы трущихся пар. Схема подобного регулятора зазоров тормозной системы с гидроприводом, разработанная на Минском автозаводе, представлена на рис. ХУ.8, в. Давление жидкости от командного органа 1 поступает в полость А цилиндра 2 автоматического регулятора, отжимая поршень 3 влево. При этом жидкость из полости Б поступает в рабочий тормозной цилиндр 7, вызывая торможение. В результате дальнейшего повышения давления в полости А до величины открывается клапан 4, преодолевая сопротивление пружины 5, после чего полости А я Б сообщаются друг с другом. [c.396]

Операции, перечисленные в подразделе 5, Регулировочные работы, являются типовыми для всех автомобилей, и [юлный состав пpивeдef в табл. 2.1. Эти работы обязательны в целях обеспечения нормальной работы автомобиля, выполнить их можно только на собранном автомобиле (регулировка тормозной системы, углов установки передних колес и др.). [c.20]

Работы по регулировке тормозной системы заключаются в устранении подтеканий жидкости из гидропривода тормозов и его прокачке от попавшего воздуха, в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировке стояночного тормоза. [c.89]

При замене колодок и регулировке тормозной системы электровозов ВЛ80 и ВЛЮ следует строго придерживаться заводских инструкций, применительно к машинам разных выпусков. [c.75]

Возможность регулировки гидравлической системы и отсутствие четких критериев оценки качества наладки приводят к разному выбору величины противодавления в гидрсицилиндрах, разной настройке предохранительных клапанов и напорных золотников, разной отладке тормозных устройств и т. п. [c.14]

Причиной слабого действия тормозов может быть негерметич-ность системы гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износа или замасливания накладок тормозных колодок и барабанов, недостатка воздуха в тормозной системе из-за плохой работы компрессора. Негерметичность системы гидравлического и пневматического приводов тормозов устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей. [c.303]

При приемке тормозной системы проверяют состояние тормоза и выход штока тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров, спускают воду из главных резервуаров и влагосборников проверяют регулировку крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магис- [c.79]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой. [c.291]

Участок сборки двигателей предназначен для сборки, контроля и испытаний на специализированных постах составных частей двигателя (шатунно-поршневой группы, головки цилиндров, масляного и водяного насосов, компрессора тормозной системы и фильтров и др.) и последующей общей сборки двигателя на сборочной эстакаде. После сборки двигатели окрашиваются в камере, доут<омплектовываются на специализированных постах приборами электрооборудования, питания, вентилятором и подаются на испытательную станцию для регулировки, приработки и испытаний. [c.300]

У гидравлического тормозного привода свободный ход педали регулируют изменением длины штока толкателя поршня 3 (рис. 5.16) главного тормозного цилиндра 2. В результате регулировки длина штока должна быть такой, чтобы зазор а между толкателем 3 и поршнем I цилиндра 2 составлял 1,5—2,5 мм. Зазор необходим для гарантированного возврата поршня в исходное положение при полностью отпущенной педали т чмозной системы. Для регулировки отпускают контргайку 4 и враш<.ют шток 3 в вилке 5 в ту или иную сторону до получения указанного зазора. Застопорив контргайку 4, проверяют значение свободного хода педали тормозной системы. [c.89]

Автомобиль Москвич-2 38 . Снимают заднее колесо, Сывернуи винты, крепящие барабан к фланцу полуоси, снимают барабан. Гаечным ключом отворачивают на 1—1,5 оборота контргайку винта регулировочного эксцентрика, устанавливают на место барабан и крепят его двумя винтами. Отверткой, пропущенной через окно в нем, поворачивают регулировочный винт по часовой стрелке до начала касания колодок к тормозному барабану, а затем поворачивают винт в обратном направлении, добиваясь свободного вращения без задевания колодок. Сняв барабан, удерживают регулировочный винт отверткой от проворачивания и затягивают контргайку. Окончив регулировку, снова устанавливают его на место и закрепляют винтами, ставят и крепят колеса. Аналогично этому регулируют разжимной рычаг другого заднего колеса. При правильно отрегулированных колесных тормозных механизмах полный ход рукоятки стояночной тормозной системы не должен превышать 155 мм, а если он больше, длину тросов тормозного привода регулируют вращением гайки наконечника переднего троса на уравнителе. [c.96]

К основным неисправностям, возникающим в тормозной системе, откосятся слабое действие тормозов, которое может быть следствием негерметичности привода, попадания воздуха в гидравлический привод или недостатка тормозной жидкости в нем, неправильной регулировки, замасливания или износа накла- [c.175]

Добавить жидкость для тормозов в главный цилинд тормозной системы (см. раздел Регулировка тормозов ) [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...