Система ленточная тормозная

Система ленточная тормозная 127 [c.157]

Системы ленточных тормозов имеют устройства для регулирования силы торможения и для компенсации износа фрикционных накладок на тормозной ленте в процессе эксплуатации. Способы регулирования тормозов ленточного типа ясны из приведенных иллюстраций и состоят в изменении длины управляющих тяг или силы предварительного натяжения тормозных пружин. [c.131]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей — на барабанные и дисковые, по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточные. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами может использоваться пневматический или вакуумный усилитель. [c.213]

Парашютная система посадки имеет 2 конических ленточных тормозных парашюта диаметром по 4,2 м, 3 ленточных парашюта диаметром по 2,2 м, 3 главных парашюта диаметром по 25,2 м. [c.31]

Ленточные тормоза с внутренней лентой нашли относительно малое распространение в машиностроении из-за сложности регулирования элементов рычажной системы, скрытой внутри тормозного барабана. Однако в тепловом отношении эти тормоза обеспечивают несколько лучший отвод тепла от барабана, так как наружная поверхность его остается открытой. [c.219]

Для создания внешнего тормозного момента используют механические тормоза (колодочные и ленточные). Применение механических тормозов ставит перед конструкторами задачу достижения наибольшего тормозного момента при наименьших силах давления на колодку, так как последние нагружают всю тормозную систему, влекут за собой увеличение ее прочных размеров и требуют увеличения усилий, создаваемых тормозным приводом. Кроме чисто конструктивных факторов — выбора рациональных форм и размеров тормозной системы, — большое значение имеет и выбор материалов для трущихся поверхностей тормозов. Источниками силы, создающей тормозной момент (так называемой замыкающей силы), могут быть вес груза, масло под давлением, давление сжатого воздуха, усилие пружины, и даже кинетическая энергия самой машины. [c.310]

Рассмотрим в дальнейшем только колодочные тормоза, поскольку ленточные обладают рядом недостатков, из-за которых их нельзя применять в ответственных случаях [1]. Кроме того, колодочные тормоза значительно более распространены, чем ленточные, и используются в тормозных системах значительно больших размеров при диаметре тормозного шкива до 6 м. [c.310]

Ленточный тормоз (рис. 2.45, б) представляет собой огибающую тормозной шкив стальную ленту 13 с фрикционной накладкой, одним концом 19 прикрепленную к станине 20, а вторым концом 16 через тягу - к тормозному рычагу 17 с педалью 15. При натяжении ленты 73 и прижатии ее к тормозному шкиву происходит торможение последнего. Тормозная система возвращается в исходное состояние с помощью пружины. Ленточные тормоза изготовляют также с электромагнитным приводом, гидравлическими и пневматическими толкателями. [c.60]

В рычажно-гидравлической системе управления, например, ленточным тормозом (рис. 2.49) усилием от ноги машиниста через педаль 7 перемещается поршень гидроцилиндра 5, который выталкивает находящуюся в гидроцилиндре рабочую жидкость по трубопроводу 4 в рабочий гидроцилиндр 3. Через поршень и шток последнего приводится рычаг 9, одно плечо которого связано со сбегающим концом ленты 1 тормоза, вследствие чего лента затягивается на шкиве. Для возврата системы в исходное положение служат пружины 2н8. Утечки рабочей жидкости через неплотности в гидроцилиндрах восполняются из бачка 6. Такая система позволяет получить достаточное для торможения усилие на тормозной ленте при незначительном усилии на педали. [c.62]

Колодочный тормоз (рис. 36) состоит из тормозного шкива 1, колодок 2, системы стрелок 3, 9, штоков 6 и рычага 11. Рабочая поверхность колодок выгнута по окружности. К колодкам так же, как и у ленточных тормозов, прикреплены фрикционные накладки. [c.42]

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

Колодочный тормоз (рис. 35) состоит из тормозного шкива /, колодок 2 и системы стоек, штоков и рычагов 3, 4, 8 я 10. На колодках закреплены фрикционные накладки, а рабочая поверхность колодок выгнута по окружности. Фрикционные накладки крепят к колодкам таким же образом, как и у ленточных тормозов. [c.62]

Тормозные механизмы. Тормозная система автомобиля состоит из тормозного механизма и привода к нему. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и центральные, или трансмиссионные по форме трущихся деталей—на колодочные, ленточные и дисковые. Наибольшее распространение имеют колодочные тормозные механизмы. [c.191]

Наблюдения за работой ленточных конвейеров показали, что при торможении верхняя ветвь конвейера иногда теряет устойчивость, образуя мешки . При этом наблюдается просыпание груза, а при последующем пуске конвейера лента испытывает повышенные динамические напряжения и груз разбрасывается по сторонам. Поэтому для мощных конвейерных установок, там где это возможно, целесообразно производить остановку за счет свободного выбега, используя тормозные системы только при аварийном торможении. [c.37]

Ленточный тормоз (рис. 24) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного щкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. [c.48]

Ленточный тормоз 6 простого типа охватывает наружную поверхность барабана 25. Затяжка тормоза производится поворотом тормозного валика 7, внешний поводок которого системой тяг соединен с педалью управления. [c.188]

Раму удерживают на месте при выключенной муфте 13 наружным ленточным тормозом открытого типа, тормозной шкив 6 которого установлен на шлицах верхнего конца вала. Тормоз включают рычагом управления, связанным с ним механически или исполнительным гидравлическим цилиндром 1, шток 3 которого через тягу и рычаги 7 затягивает тормозную ленту 2. На верхней части шкива сделаны выступы, между которыми опущен стопор, удерживающий поворотную платформу от случайного поворота в нерабочее время, когда в системе нет давления. [c.56]

В данном тормозе, помимо механического действия ленты (как в обычном ленточном тормозе), используется магнитная сила, действующая по всей длине ленты, что дает возможность значительно увеличить тормозной момент. Затягивание ленты данного тормоза возможно также при помощи рычажной системы (фиг. 180, б). В этом случае концы тормозной ленты g затягиваются с помощью стерженьков а и двуплечих рычагов f, которые разводятся клином /. [c.201]

Рис. 83. Включение барабана а — внутренней фрикционной ленточной муфтой I — барабан 2 — вал 3 — лента фрикциона —крестовина 5 — система рычагов 5 —шток 7 — гидроцилиндр в—пружина б — наружной фрикционной ленточной муфтой I — лента 2 — распорные рычаги 3 — двуплечий рычаг 4 — рычаг с кольцом 5 — гидроцилиндр включения в — ручное или педальное включение фрикциона 1 — пружина 2 — скоба 3 — Вал 4 — упорный рычаг 5 — рукоятка 6 — система рычагов 7 — вилка 8 — кулак 9 — тормозная лента 10 —

Общим для всех зубчато-фрикционных лебедок в отношении тормозной системы является то, что фрикционные тормоза на их барабанах всегда выполняются ленточными нереверсивными с педальным управлением. [c.84]

Ленточные тормозные системы выполняются нормально замк-утыми (под действием пружины) с растормаживанием кулачком 8 прессах усилием до 100 кН) илн с помощью пневмоуправле-ия. Иногда размыкающее устройство отсутствует, то есть тормоз тается постоянно замкнутым. [c.127]

Особенность ходовой части всех моделей состоит в применении задних ведущих колес большего диаметра, чем передние, которые являются управляемыми. На микротракторах используются рулевые механизмы типа шестерня и сектор и тормозные трансмиссионные системы ленточного типа. Колесная база моделей 107 и 117 составляет 107 мм, остальных — 117 мм. Скорость движения микротракторов плавно изменяется от О до 10— 12,5 км/ч. У всех моделей агрегатирование с прилагаемыми орудиями производится с помощью механической сцепки. [c.19]

В ленточном тормозе один конец ленты, охватывающей тормозной барабан, посредством пружины соединен с шарниром О, а другой — с тормозным рычагом. Горизонтальное пололчение рычага соответствует равновесию системы. Момент инерции барабана Л = 0,36 кг м , радиус барабана г =0,15 м, длина рычага I = 0,6 м, масса груза m = 1 кг, коэффициент я есткости нру-латны с = 6,4 кН/м. К барабану приложена пара сил с моментом Mit) = Л/о sin pt, где Мо = 2,94 И м. [c.215]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Тормоз (фиг. 52) применяется фрикционный ленточного типа служит для останова пресса в любом положении. Натяжение тормоза производится пружинами, выключение — сжатым воздухом. Тормозная лента имеет двойную регулировку для увеличения натяжения ленты и для компенсации износа фрикционной обкладки (феродо). Регулировка натяжения ленты осуществляется за счёт сжатия пружин 1 регулировка компенсации износа обкладки производится сжатием пружины 2. Зазор между поршнем 3 и головкой цилиндра 4 должен быть в пределах от 3 до 6 мм. В головке цилиндра установлен предельный электровыключатель, сблокированный с муфтой системой электропневматического управления прессом. [c.539]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

Управление сцеплением и тормозами электропневма-тическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением. [c.26]

Расчеты системы управления тормозов открытого и комбинированного типов не имеют при1щнпиальпт, х отлнчнй и производятся на усилие, необходимое для создания расчет юго тормозного момента. Ход расчетов одинаков как для колодочного, так и для ленточного тормозов, — различие лишь в велт1чинах усилгп и ходов. [c.173]

Разомкнутые системы управления широко применяются в дорожном машиностроении. Из рассмотрения структуры такой системы (рис. 33) видно, что внешние возмущения (хъ х ,. . ДГ/), воздействующие на объект управления, обнаруживаются чувствительным элементом системы, который, обработав полученное воздействие, передает команду т распорядительному элементу. Распорядительный элемент командный сигнал т усиливает и действием команды г приводит в движение исполнительный элемент системы, который завершает ее работу, воздействуя на объект управления сигналом г. Примером конструкции системы управления такого типа является гидравлическая безнасосная система управления ленточным тормозом, изображенная на рис. 34. Оператор обнаруживает изменение внешней ситуации, например изменение профиля пути, по которому он ведет машину, и, осуществляя процесс торможения, нажимает на педаль 1. Рабочая жидкость, находящаяся в цилиндре-датчике 2, по трубопроводу 3 направляется в рабочий цилиндр 4, поршень которого рычажной системой 5 связан с подвижным концом тормозной ленты 6. Тормозная лента затягивается на барабане 7, и он останавливается под действием тормозного момента М . Компенсация утечек в системе обеспечивается подпиточиым баком 8, рабочий объем которого через обратный клапан 9 соединен с напорной магистралью (трубопровод 5). Системы управления такого типа просты и компактны, но не обладают высокой точностью. В рассматриваемом примере тормозной момент, а также закономерность его изменения зависят от пути и скорости перемещения подвижного конца тормозной ленты. У опытного водителя процесс торможения машины произойдет плавно и в достаточной степени быстро, у неопытного — тормозной путь может оказаться либо излишне [c.58]

На мотоблоках, имеющих низкие рабочие скорости и небольшую массу, тормоза не применяют, а при использовании их на транспортных работах торможение осуществляется тормозами прицепной тележки. На мотоблоках, имеющих значительную массу, чаще всего применяются ленточные тор моза, которые устанавливаются на полуосях ведущих колес. Раздельные правый и левый тормоза позволяют также использовать их для облегчения поворота мотоблоком. Четырехколесные ездовые микротракторы оснащаются двумя независимыми друг от друга тормозными системами ручной и ножной. Тормоза —колодочного типа, они воздействуют на все четыре колеса. [c.56]

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии мини-тракторов. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, которые осуществляют торможение за счет сил трения между деталями, одни из которых неподвижны, а другие вращаются. Колесные тормозные механизмы классифицируют по форме невращающихся трущихся элементов. На микротракторах они бывают колодочными или ленточными. Большое распространение получили колодочные тормозные механизмы. Эффективность торможения и легкость управления агрегатами зависят, как правило, от эффективности тормозной системы. [c.193]

В мотоблоках и мотоорудиях, имеюш,их малую массу, специальные тормозные системы, как правило, не применяются, а используются разные системы аварийной остановки, которые, совмещая свои основные функции, при малых рабочих скоростях способствуют достаточно эффективному обеспечению безопасности движения. Сюда относятся аварийные системы остановки двигателя мо-тор-стоп ( Кутаиси Супер-600 , Гольдони ) и кнопки выключения зажигания ( Роби-151 , МК-1 Крот ). Эффект самоторможения главной червячной передачи используется на мотоблоках Риони-2 , Гольдони и Грейвели различных серий. В том случае, когда при транспортных работах рабочие скорости могут быть сравнительно высоки, для мотоблоков используются прицепные тележки с тормозами (см. рис. 5.10). Мотоблоки, имеющие значительную массу, оснащаются тормозами. На мотоблоках применяются в основном открытые ленточные тормоза, устанавливаемые на полуосях ведущих колес или на выходном валу трансмиссии. Управление тормозами левого и правого колес раздельное, поэтому такие тормоза широко используют для облегчения управления мотоблоком на повороте. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...