Автомобильные Тормозная система

Самоходные погрузчики. В большинстве универсальных самоходных погрузчиков применяют автомобильные тормозные системы. На автопогрузчиках тормозные системы полностью соответствуют автомобильным. [c.25]

Автомобильная тормозная система получила распространение на больщинстве универсальных погрузчиков и погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником. [c.119]

Тормозная система 11 — 179 Автомобильные полуприцепы 1-ПП-6 — Параметры 11 — 184 [c.9]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Ввиду большого веса автомобильных поездов сила водителя оказывается недостаточной для торможения, поэтому применяются тормозные системы с дополнительным источником энергии механические (инерционные), электромагнитные, пневматические и вакуумные. [c.179]

Разобщительный кран (рис. 95, а) предназначен для подключения пневматического управления крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Во время передвижения автомобильного крана с одной строительной площадки на другую его перекрывают. [c.105]

Заводы автомобильные 5 Зависимая подвеска 197 Задний мост 198 Запасная тормозная система 223 Заслонка воздушная 60 [c.297]

В качестве рабочей жидкости в гидравлических системах управляемых тормозов используются стандартные жидкости автомобильных тормозных систем. В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения [c.183]

Испытания по определению эффективности рабочей тормозной системы разделяются на три типа О, I и 11. Методы проведения испытаний при определении эффективности тормозных систем приведены в ОСТ 37.001.067—75 Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Методы испытаний по определению эффективности тормозных систем . [c.23]

В автомобильной промышленности развальцовывание применяется в трубопроводах тормозной системы и смазки двигателя. [c.309]

Выбор основных параметров пневматической тормозной системы новых автомобилей большой грузоподъемности был проведен на основании анализа конструкций и тенденций развития тормозных систем автомобилей отечественного производства и зарубежных автомобильных фирм, комплекса научно-исследовательских работ по совершенствованию тормозных систем большегрузных автомобилей и автопоездов МАЗ, а также учета требований, предъявляемых к тормозным системам международными нормативными документами (Правила №13 ЕЭК ООН, ИСО) и отраслевым стандартом ОСТ 37.001.016—70. [c.292]

Применяемые в отечественной автомобильной промышленности пневматические аппараты по типу аппаратов фирмы Вестингауз позволяют создать надежную тормозную систему, удовлетворяющую требованиям международных и отечественных стандартов (с двухконтурным приводом рабочих тормозов, одно- или двухпроводным приводом управления тормозами прицепного состава, регулированием тормозных сил, надежными рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами). [c.292]

Вспомогательные тормозные системы этого типа широко использованы на ряде отечественных автомобилей (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ), а также на грузовых автомобилях большинства европейских автомобильных фирм. [c.305]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам от компрессора или воздушного баллона через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Это управление применяется в случае, когда на машине имеется система, работающая от сжатого воздуха. Например, тормозная система автомобильных кранов, работающих от воздушных баллонов. [c.66]

Тормозные системы предназначены для быстрой остановки движущегося автомобиля и удержания его на месте при стоянке. На всех отечественных автомобилях применяют не менее двух независимо действующих тормозных систем рабочую, используемую для торможения автомобиля при движении, и стояночную, используемую на стоянке или в случае отказа рабочей системы. Автомобили Минского автомобильного завода оборудованы тремя системами тормозов, действующими независимо одна от другой рабочей (основной) с пневматическим приводом на все колеса стояночной, действующей на трансмиссию вспомогательной (тормоз-замедлитель) для притормаживания автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ установлены рабочая (с раздельным приводом), стояночная, вспомогательная и запасная тормозные системы. Имеет- [c.53]

К мотовозам средней мощности относится мотовоз типа МУЗ-4 для колеи 750 лш (фиг. 180). На мотовозе установлен автомобильный двигатель ЗИЛ-120 М = 90 л. с. п = 2400 об/мин). Чтобы мотовоз мог проходить по кривым небольшого радиуса, рама его установлена на двух ходовых тележках. Рама с тележками соединена шарнирно, благодаря чему возможен поворот тележек относительно рамы на некоторый угол. Движение тележкам от коробки передач сообщается через карданные валы (коробка передач от автомобиля ЗИЛ-150). Реверсирование осуществляется при помощи промежуточной шестерни. Для того, чтобы все оси были движущими, их в каждой тележке попарно соединяют между собой цепной передачей. Тормозная система в таких мотовозах рычажная, управляемая от руки освещение электрическое. [c.266]

На автопогрузчиках тормозные системы полностью соответствуют автомобильным и отличаются лишь длиной и расположением приводных магистралей на электропогрузчиках предусматривается блокировка, которая автоматически размыкает цепь управления электродвигателя передвижения при приведении в действие ручного или ножного привода. [c.119]

Перевозится кран (рис. У1-34) в собранном виде на специальных подкатных тележках автомобильным тягачом ЯАЗ-221, переоборудованным для этой цели. Транспортное устройство снабжено пневматической тормозной системой (рис. У1-35). Балансир правой (по ходу крана) тележки является одновременно воздушным ресивером для тормозной системы, на нем расположены распределительный клапан, кран ручного управления и арматура пневмосистемы. При перевозке по железной дороге узлы крана вписываются в габарит подвижного состава /Г. [c.448]

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов (тормозов), препятствующих вращению автомобильных колес или одного из валов трансмиссии. Обычно автомобили снабжаются двумя независимо действующими системами тормозов рабочим тормозом (ножным), действующим на все колеса автомобиля, и стояночным (ручным), действующим на трансмиссию или только на задние колеса. Рабочим тормозом пользуются для замедления движения автомобиля и внезапной его остановки (рабочее и аварийное торможение). Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля на месте на стоянке. [c.291]

Лихачева под флюсом сваривают воздушные баллоны тормозной системы грузовых машин. Основную роль в автомобильной промышленности играет контактная сварка. [c.15]

Более усовершенствованным типом механического тормоза является тормоз Московского авиационного института (МАИ) (фиг. 3), сконструированный специально для испытания автомобильных двигателей. Он состоит из гибкой ленты, несущей несколько тормозных колодок. Первый конец ленты присоединён к валику и системе зубчаток для изменения натяжения ленты при изменении тормозного момента. Другой конец ленты через рычаг первого рода соединён с. пружинными весами. [c.369]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

Основным фактором надежности является сертификация системы управления качеством. Но в документах российской системы сертификации вообще не указывается схема сертификации автомобильной техники. В то же время система сертификации в странах Запада предусматривает отказ в сертификации выпускаемой продукции в случае, если на предприятии-изготовителе нет сертифицированной системы качества. В Японии непременным условием выдачи сертификата по любому эксплуатационному свойству автомобиля является проверка надежности каждого устройства (тормозного, сцепного и пр.), ответственного за реализацию конкретного правила ЕЭК ООН или требования государственного стандарта. Таким образом, только надежная техника может обеспечить надежный сертификат безопасности. [c.263]

Пневматическое оборудование тормозных приводов автопоезда — тягача и прицепа — может соединяться одним или двумя трубопроводами. В первом случае пневматический тормозной привод автомобильного поезда выполнен по однопроводной системе (схеме), а во втором — по двухпроводной системе (схеме). На рис. 183 показана однопроводная схема наиболее распространенного пневматического тормозного [c.276]

Современные требования безопасности движения автомобильного транспорта обязывают предусматривать на автомобиле не менее двух действующих независимо тормозных систем, обеспечивающих стояночное и экстренное (внезапное, аварийное) рабочее торможение в заранее намеченном водителем месте. В соответствии с этим на автомобилях устанавливают две независимые системы тормозов одна действует от ножной тормозной педали (ножной тормоз), а вторая от ручного рычага (ручной тормоз). [c.219]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Предназначен для вывозки хлыстов и деревьев длиной от 17 до 25 м в составе автопоезда с серийно выпускаемым прицепом-роспуском 9362 (9383), изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по ведомственным устроенным дорогам лесозаготовительных предприятий с кратковременным заходом на временные дороги лесосек и подъездные пути нижних складов, состояние которых позволяет автопоезду полной массы двигаться самостоятельно без потери проходимости, допускается выход на дороги общего пользования при соблюдении требований Инструкции по перевозке крупноразмерных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации район эксплуатации с умеренным, климатом при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С. Автомобиль может использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.431]

Уход за тормозными системами и регулировки осуш,ествляютс согласно правилам, рекомендуемым для автомобильных тормозны систем соответствующих марок автомобилей. [c.138]

При осмотре транспортных средств, изготовленных помимо заводсда автомобильной промышленности, а также переоборудованных автотранспортными предприятиями после 1 февраля 1974 г., если переоборудование связано с изменением весовых параметров и габаритов, тормозной системы, размещения и количества приборов освещения и сигнализации, ходовой части, рулевого управления, видимости и обзорности, кроме технического состояния проверяется согласование с Государственной автомобильной инспекцией внесенных изменений. [c.160]

Величина и стабильность коэффициента трения. Величина коэффициента трения должна быть достаточна, чтобы обеспечить возможность осуществления нужной силы трения при давлениях, легко осуществляемых при существующих конструктивных схемах приводов тормозов. Обычно давление на тормозной элемент составляет для автомобильных тормозов 3—7 кг см , для самолетных 15—20/сг/сж однако в отдельных случаях доходит до 30—40кг1см . Материалы, имеющие коэффициент трения больше 0,2, относятся к фрикционным. Меньшие коэффициенты трения привели бы к необходимости осуществления слишком больших давлений в тормозных системах и соответственно к большим износам. [c.329]

Автомобильные тягачи предназначены для буксировки прицепного подвижного состава. Различают тягачи седельные и грузовые автомобильные. Седельные тягачи (табл. 11.20) на ш-асси имеют шарнирное опорно-сцепное устройство (седло), с иомош,ью которого осуществляется соединение с полуприцепом, а часть его массы передается на шасси тягача. Седельный тягач имеет выводы пиевматичес-кой тормозной системы, подсоединяемой к системе управления полуприцепом. [c.76]

Современные требования безопасности движения автомобильного транспорта обязывают предус.матривать на автомобиле не -Менее двух тормозных систем, действующих независимо и обеспечивающих стояночное, экстренное (внезаг Ное, аварийное) и рабочее торможение в заранее намеченном водителем месте. В ссютвет-ствии с этим на автомобилях устанавливают независи.мые системы тормозов одна действ ет от тормозной педали — рабочий (ножной) тормоз, а вторая о руч.ного рычага — стояночный (ручной) тормоз. На некоторых машинах устанавливают вспомогательные тормозные системы (Кр. >-257 и др.). [c.227]

Для формирования транспортных пакетов глиняного кирпича без поддонов рекомендуется применять пневматические средства пакетирования конструкции ЦНИИОМТП, моит уемые непосредственно в кузовах автомобильного транспорта. Такое средство состоит из прижимной рамки из уголкового профиля с четырьмя подвижными блоками, прикрепленными к полу кузова, и пневматического механизма натяжения, подключенного к тормозной системе автомобиля. Механизм натяжения представляет собой резинокордный баллон диаметром 250x200 мм, движущийся по направляющим, с системой трубопроводов и клапанов (управления давлением и разобщительного). Механизм автоматически сохраняет постоянное натяжение троса, что полностью обеспечивает сохранность пакетов при перевозке, а в пути при уплотнении пакетов не требуется дополнительно подтягивать канат. [c.107]

Буксы колесных пар с роликовыми подшипниками и упругими пружинными осевыми упорами. Тормозная система тележек изготовляется как с двусторонним, так и с односторонним нажатием (торможением). При одностороннем торможении применяются автомобильные тормозные цилиндры (два на тележку), при двустороннем — тормозные автомобильные камеры (четыре на т ележку). Ручной тормоз действует на две колесные пары, расположенные под кабиной. [c.4]

Тормозная система каждого колеса (рис. ПО) состоит из тормозной автомобильной камеры 3, двух тормозных колодок 1, рычагов 7 и 9, подвески 2, двух планок 5 с регулировочным винтом 5, а также валиков и осей, соединяющих систему в единое целое. Две планки 5 установлены с каждой стороны колеса и соединяют при помощи валиков и регулировочного винта 8 рцчаги 7 и 5 тормозной передачи. [c.177]

На автомобилях Lanos без АБС тормозов ГГЦ соединяется с тормозными цилиндрами задних колес через регуляторы давления 8 (рис. 6.2), которые после достижения определенного давления в ГГЦ ограничивают рост давления в колесных тормозных цилиндрах. Этим предотвращается блокирование задних колес автомобиля без АБС при торможении. В тормозной системе автомобиля с АБС давление в колесных тормозных цилиндрах контролирует модулятор, управляемый блоком электронного контроля АБС на основании информации о качении автомобильных колес. [c.167]

Режим работы автомобильного агрегата з ависит от того, какая система автоматики им управляет. Электронная система вследст вне возможности учета с ее помощью большого числа показателей, характеризующих состояние агрегата, должна обеспечивать паи более благоприятный режим его работы. Так, электро иные систе мы автоматического управления сцеплением по сравнению с меха ническими или гидравлическими системами обусловливают мень шую продолжительность работы сцепления с пробуксовыванием. Благодаря этому возрастает долговечность рабочих элементов сцеплен ия (фрикционных накладок, выжимного подшипника). В случае оборудования автомобиля электронной антиблокировочной системой увеличивается срок службы элементов тормозной системы и шин. [c.11]

Кран монтируют и демонтируют собственными механизмами и автомобильным краном. Для перебазировки крана с объекта на объект предусмотрено транспортное оборудование в виде четырех подкатных пневмотележек с канатно-рычажным устройством поворота колес, тормозной пневмо- и сигнально-световой системой. При транспортировании крана в собранном виде башня [c.55]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

В автомобильной электронной аппаратуре используют как про волочные, так и непроволочные переменные резисторы. В конструкции резисторов иногда применяют специальные устройства для фиксации подвижной системы в установленном положении. Такими фиксирующими устройствами являются стопоры вала или специ -альные тормозные элементы, расположенные внутри корпуса рези стора. Хорошую фиксацию подвижной системы обеспечивает ее привод с помощью микрометрического винта или червячной пере дачи. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...