ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозная система из "Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 " Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 оборудованы автоматическими пневматическими тормозами (рис. 163). Питание системы сжатым воздухом осуществляется от компрессора КТб. Нагнетаемый компрессором 4 воздух, пройдя последователь- 0 четыре главных воздушных резервуара 9 и маслоотделитель 7, подводится крану машиниста 14 и крану вспомогательного тормоза 19. [c.200] Давление воздуха в главных резервуарах и во всей питательной сети долж- 0 быть 7,5—8,5 кГ см . Это давление поддерживается регулятором давления 3 ЗРД и контролируется показанием манометра 12. При неисправности регулятора давления для защиты от превышения давления в главных резервуарах служат предохранительные клапаны 5 уел. Э-216. [c.200] При торможении поезда ручку крана машиниста 14 перемеш,ают в пятое положение, снижая давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в один прием на 0,5-ь-0,6 кГ/сж . При этом воздухораспределитель разобщает тормозные цилиндры с атмосферой и сообщает запасной резервуар 22 с дополнительным резервуаром 18 и краном вспомогательного тормоза 19, который обеспечивает наполнение всех тормозных цилиндров тепловоза воздухом из главных резервуаров. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном торможении краном машиниста должно быть в пределах 3,8—4,3 кПсм . [c.201] Для отпуска тормоза ручка крана машиниста перемещается в первое (отпуск и зарядка) или во второе (поездное) положение. При этом воздух из главных резервуаров поступает в тормозную магистраль, повышая в ней давление, в результате чего воздухораспределитель через кран вспомогательного тормоза сообщит тормозные цилиндры с атмосферой, а запасной резервуар — с тормозной магистралью, производя полный или ступенчатый отпуск в зависимости от режима торможения. [c.201] Торможение одного тепловоза осуществляется краном вспомогательного тормоза путем поворота его ручки против часовой стрелки. В этом случае воздух из питательной магистрали через кран вспомогательного тормоза будет поступать в тормозные цилиндры. Величина давления в тормозных цилиндрах будет зависеть от положения ручки крана. Максимальное давление должно быть в пределах 3,8—4 кГ/см . [c.201] Для отпуска тормоза ручку крана поворачивают по часовой стрелке. [c.201] Для отпуска тормоза на переносном пульте устанавливается тумблер в положение Отпуск . При этом срабатывает электропневматический вентиль отпуска 22 и открывает проход воздуха из резервуара автоматики к воздухораспределителю отпуска 23. [c.201] Воздухораспределитель 23 пропускает воздух из дополнительного резервуара 20 и соединенного с ним трубопровода в атмосферу, в результате чего тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой, и происходит отпуск тормоза. [c.201] Для следования тепловоза в нерабочем состоянии в поезде или сплотке с включенными автотормозами предусмотрен обратный клапан с фильтром уел. ЗОф и разобщительным краном уел. 383, установленными на трубе, соединяющей питательную магистраль с тормозной, и разобщительный кран уел. 2П, установленный на трубе, соединяющей третий и четвертый главные резервуары. [c.201] Работа воздушного тормоза при работе тепловоза по системе двух единиц. [c.202] Для управления тормозами двух тепловозов из одной кабины машиниста (с одного поста управления) последние оборудованы дополнительно питательной магистралью, магистралью вспомогательного тормоза (тормозных цилиндров) и магистралью блокировки компрессоров (рис. 165). [c.202] Питательная магистраль и магистраль вспомогательного тормоза, как и тормозная, выходят за стяжной ящик (со стороны аккумуляторной камеры) и заканчиваются концевыми кранами 25 и соединительными рукавами 26. Магистрали блокировки компрессоров двух тепловозов соединены общим рукавом. [c.202] Головки соединительных рукавов и концевые краны тормозной магистрали окрашены в красный цвет, питательной — в голубой, магистрали вспомогательного тормоза — в желтый. [c.202] При работе тепловозов по системе двух единиц работа компрессоров должна быть синхронной, для чего необходимо, чтобы ими управлял один регулятор давления. Для отключения на ведомом (неуправляемом) тепловозе регулятора давления установлен разобщительный кран Г, при этом кран Л должен быть открыт. В кабине машиниста ведомого тепловоза должны бьггь перекрыты краны 14, и Б, а ручка крана машиниста находиться в VI положении. [c.202] Для предотвращения быстрого истощения питательной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза, связанной с тормозными цилиндрами, прн случайном разъединении рукавов на концах этих магистралей перед концевыми кранами установлены дроссельные шайбы с диаметрами отверстий 12 мм на питательной магистрали и 7 мм на магистрали вспомогательного тормоза. [c.202] Электропневматический клапан автостопа усл. ЭПК-150Е, Электропневматический клапан (ЭПК) связывает тормозную систему тепловоза с электрической системой автостопа. [c.203] Электропневматический клапан установлен на задней стенке кабины машиниста тепловоза ТЭМ2. Он соединен одной трубой с тормозной магистралью, а другой—с питательной (см. рис. 165). На этих трубах установлены разобщительные краны для отключения ЭПК в случае неисправности или при необходимости снятия его с тепловоза. На трубопроводе от питательной магистрали находится фильтр. [c.203] В кронштейне 26 (рис. 166) расположена камера вьщержки времени Д, имеющая объем 1 ли три отвода для соединения с питательной и тормозной магистралями и атмосферой. Кронштейн соединен с корпусом через прокладку с помощью болтов. [c.203] В корпусе 23 имеется срывной клапан 1 экстренной разрядки тормозной магистрали, пружина 2, клапан 25 управления камерой выдержки времени, плунжер 24 и свисток 21. Электромагнит 17 состоит из сердечника 19, катушки 18, штока 20 с якорем 16 и мембраной 22. В корпусе замка 15 находится эксцентриковый валик 28, механизм 27 для приведения эксцентрика в действие, буфер 29 для передачи усилия от эксцентрика на шток 20. [c.203] Электропневматическое реле состоит из промежуточной части 6, крышки 10, регулирукицй пружины 9, рычага 7, концевого переключателя 8. На крышке 10 также расположены блок-контакты 13, клеммы и провода. [c.203] Вернуться к основной статье