Элементы тормозной системы

В нормально разомкнутых тормозах тормозные щкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. [c.138]

Суммарный тормозной момент на колесах М. = (Гх -Т Т ) R Сравнивая это выражение с заданным по величине тормозным моментом, находим сумму Тх + T. , а следовательно, и масштаб построения треугольников сил, после чего легко определить требуемую величину силы Ql и а также максимальные усилия, действующие во всех элементах тормозной системы, необходимые для расчета деталей тормоза на прочность. [c.336]

Ввиду незначительных нагрузок, как правило, размеры элементов тормозной системы назначаются конструктивно. Размеры опорных шарниров следует проверять на удельное давление (см. стр. 124). Для уменьшения этого давления рычаги целесообразно выполнять литыми с утолщениями в опорных узлах или предусматривать дополнительные наварные шайбы (при изготовлении рычагов из полосовой стали). [c.222]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные шкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов или толкателей, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально разомкнутых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. [c.181]

Коэффициент 0,2 в этом уравнении учитывает, что элементы тормозной системы нагреваются до значительно меньшей температуры, чем тормозной шкив. В процессе нагрева тормоза тепло отводится конвекцией и лучеиспусканием при переменной температуре, изменяющейся от температуры окружающей среды до максимально допускаемой температуры нагрева tl. Для упрощения расчета можно принять, что теплоотдача происходит при некоторой постоянной средней избыточной температуре ср = [c.374]

РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ [c.307]

Проверить состояние и герметичность элементов тормозной системы [c.59]

Основные элементы тормозной системы показаны на фиг. 420—425. [c.620]

Кроме перечисленных основных нагрузок при расчетах следует учитывать также системы взаимно уравновешенных вертикальных сил (кососимметричная нагрузка при движении вагона на пути с кососимметричными неровностями), сил распора сыпучего и жидкого груза, силы от элементов тормозной системы и др. [c.361]

ПРИМЕЧАНИЕ приведенная ниже схема является общей принципиальной схемой ни в коем случае она не может быть использована для определения назначения и подсоединения трубопроводов. При замене какого-либо элемента тормозной системы перед отсоединением пометить положение трубопроводов, чтобы при установке присоединить их к тем же гнездам. [c.412]

Срок службы машины определяется сроком службы ее ответственных элементов, в том числе тормозной системы, и определен 15 лет для машин с барабанами диаметром 1,2 и 1,6 м 20 лет для машин с диаметром барабана от 2 до 3,5 м 25 лет для машин с диаметром барабана 4 и более метров, а также многоканатных. [c.87]

В соответствии с НТД элементы деталей тормозной системы необходимо ежесуточно осматривать для определения их пригодности при дальнейшей эксплуатации. Однако такой контроль проводится без разборки и не позволяет осмотреть все поверхности деталей. Следует также отметить, что визуальный контроль даже всей поверхности деталей не позволяет сделать достоверный вывод о качестве и их пригодности., В связи с этим установлен инструментальный контроль определенной номенклатуры деталей тормозного устройства ШПМ. [c.87]

Опускание поршня с замыкающим грузом будет происходить до тех пор, пока скорость их не снизится до нуля. Дальнейшее движение поршня и замыкающего груза зависит от величины наибольшего опускания груза и соотношения между весом груза, сопротивлением движению и приведенной жесткостью элементов рычажной системы. Если силы упругости превысят усилия сопротивления и вес груза, то начинается обратное движение поршня с замыкающим грузом. При этом масло из сточного бака будет поступать в разреженное пространство, образующееся под поршнем при его подъеме. Таким образом, в подвижной системе тормозного устройства при замыкании тормоза и в этом случае возможно возникновение затухающих колебаний. [c.93]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Ленточные тормоза с внутренней лентой нашли относительно малое распространение в машиностроении из-за сложности регулирования элементов рычажной системы, скрытой внутри тормозного барабана. Однако в тепловом отношении эти тормоза обеспечивают несколько лучший отвод тепла от барабана, так как наружная поверхность его остается открытой. [c.219]

Следящий привод работает лишь в том случае, когда возникает разница между положениями управляющего и исполнительного органов. Работа следящего привода заключается в устранении этой разницы для рабочих, пусковых, тормозных условий и для установившейся передачи угла. Управление следящим приводом может осуществляться как от синхронной передачи, так и от различных регуляторов, реле, указателей и других чувствительных устройств, представляющих следящую систему. При этом поворот управляющей оси на некоторый угол вызывает относительное перемещение коммутирующих элементов следящей системы. В результате двигатель получает импульсы непрерывные или толчками непосредственно, или через автоматическую аппаратуру. Тем самым двигатель, приводя исполнительный механизм в нужное положение, переставляет и следящую систему в равновесное состояние (покой или установившееся движение) сразу или после некоторых колебаний. [c.73]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Резервуары [В 65 конструктивные элементы D 90/00)> В 01 вакуумные J 3/00, 3/03 под давлением J 3/00-3/04 отстойные (0 21/(02-24) в комбинации с фильтрами D 36/04 для разделения несмешивающихся жидкостей D 17/(025-032) В 60 ( воздушные, установка С 23/16 для газообразного топлива К 15/03) на транспортных средствах тормозные Т 1 1/(22, 26) в тормозных системах транспортных средств Т 17/06) под давлением (F 17 С, F 22 В 37/22 клапаны для них F 16 К 1/30) для жидкости в устройствах для чистки транспортных средств В 60 S 1/50 испытание на герметичность G 01 М 3/10, 3 32-3/34 для газа (F 17 С 1/00-1/16 лабораторные В 01 L 3/12) металлические, изготовление способами обработки давлением В 21 D 51/18 в насосных установках F 04 (В 23/02, D 13/16) из слоистых материалов В 32 В 1 00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 19/00 чистка В 08 В 9/08] [c.164]

Коэффициент динамичности нагрузок упругого элемента в системе между реверсивным механизмом и разгоняемой массой при прямолинейном нарастании во времени движущего или тормозного усилия без учета зазоров в кинематических парах равен [c.105]

Гидравлические устройства широко применяются в современном автомобиле. При помощи гидравлических устройств приводится в действие различное оборудование, начиная с относительно неответственного вспомогательного, такого, как позиционеры для установки сидений, раздвижные автобусные двери, и кончая такими важными элементами, как подвеска, трансмиссия, тормозная система и система рулевого управления. [c.341]

По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Например, перегорание лампы плафона вызывает отказ лампы (элемента), но не автомобиля, а отказ тормозной системы или рулевого управления является одновременно и отказом автомобиля, так как при этом нельзя продолжать движение. [c.31]

Расчет тормоза с электрогидравлическим приводом. При заданном тормозном моменте Мт необходимую силу замыкающей пружины определяют из условия равновесия элементов рычажной системы тормоза (см. рис. 95). Горизонтальную силу замыкания Р, приложенную к верхнему шарниру тормозных рычагов, определяют по той же зависимости, что и для тормоза с приводом от электромагнита. [c.236]

Дуги XNi, UNu К и MNi, ZNi, YNi отражают влияние перечисленных факторов на нагрузки Ni в элементах и системах. При этом операторы связи представляют собой систему стохастических, дифференциальных уравнений [см. формулы (87), (88)], коэффициенты и правые части которых зависят от множеств X, и, К, М, Z, У. Используя теоретико-множественную трактовку, рассматриваемые вершины и дуги можно представить в виде функционального соответствия, которое легко разворачивается с помощью цифровой ЭВМ [7]. Дуги ХК, ХМ, XZ, XY, им, т, KZ, КУ, MZ, MY, ZY, YZ обозначают связи между факторами, определяющими нагрузки. Эти связи могут иметь вид математических зависимостей или эвристических заключений. Так, максимальный вылет крана (элемент множества К) должен быть равен максимальному расстоянию от оси его вращения до возможной точки укладки груза, координаты которой определяются технологическим вариантом работы машины (элемент множества X). Влияние технологического уровня завода-изготовителя (элемент множества U) на конструкцию механизма поворота (элемент множества М) может определяться тем, что планетарный редуктор механизма исключается из рассмотрения, так как этому заводу не обеспечить нужный уровень термообработки и точности изготовления передач. Многие из факторов, влияющих на нагрузки, являются случайными событиями, величинами, процессами. Каждому сочетанию i факторов (определенный технологический вариант работы, квалификация управления, регулировка пусковой и тормозной аппаратуры и т. д.) соответствует некоторая вероятность появления Pi. При данном сочетании факторов нагрузки N =S на механизм или металлоконструкцию будут иметь свой закон распределения fi S). Для того чтобы определить суммарный закон распределения /(5) при всех рассматриваемых сочетаниях факторов, [c.117]

Как и в первом варианте, немоторная ось зде ь ра споло-Т Кена в средине тележки. Однако моторы подвешены на крайних осях не в одну сторону,.а снаружи. В остальном тележка также сим.метрична (рис. 1,в), что определяет ез=0 (рис. 2,в). Главное преимущество такой компоновки — наи меньшая из возможных база тележки, определяемая только габаритным взаимодействием элементов тормозной системы расположенных между соседними колесными парами. [c.159]

Рассмотренный принцип действия тормозной системы позволяет представить взан 50действие основных элементов тормозной системы, имеющей гидравлический привод. Если в приводе тормозной системы используется сжатый воздух, то такой привод называется пневматическим, если жесткие тяги или металлические тросы — механическим. Действие указанных приводов имеет существенные отличия от гидропривода и рассматривается ниже. [c.243]

Прочность элементов тормозной системы проверяется на давлеиие в тормозном цилиндре р = 5,0 ат. [c.96]

Размыкание тормоза чаще всего производится сжатой пружино , усилие которой должно быть достаточно для преодоления сопротивлени в элементах тормозной системы при размыкании тормоза. [c.164]

В тех случаях, когда необходимо проложить новые прсвода, во избежание помех во время езды и их перетирания, провода следует прикреплять изоляционной лентои. хомутами и т д При этом особое внимание необходимо уделять тому, чтобы между элементами тормозной системы и проложенными стационарно проводами было расстояние не менее [c.190]

Режим работы автомобильного агрегата з ависит от того, какая система автоматики им управляет. Электронная система вследст вне возможности учета с ее помощью большого числа показателей, характеризующих состояние агрегата, должна обеспечивать паи более благоприятный режим его работы. Так, электро иные систе мы автоматического управления сцеплением по сравнению с меха ническими или гидравлическими системами обусловливают мень шую продолжительность работы сцепления с пробуксовыванием. Благодаря этому возрастает долговечность рабочих элементов сцеплен ия (фрикционных накладок, выжимного подшипника). В случае оборудования автомобиля электронной антиблокировочной системой увеличивается срок службы элементов тормозной системы и шин. [c.11]

Балансировочные <[мттты, элементы конструкций G 01 М 1/02-1/08 механизмы прижимных элементов пишущих машин В 41 J 11/16) Балансирующие устройства для грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 Балансиры (весов GOI G 21/14-21/16, 23/06-23/12 для регулирования нагрузки в ж.-д. транспорте В 61 F 5/36 в тормозных системах ж.-д. транспорта В 61 Н 13/36) Балки краны для подъема В 66 С 1/64 металлические, обработка давлением В 21 D 47/01 для подкрановых путей к подъемным кранам В 66 С 6/00 подъемные на подъемных кранах В 66 С 17/04 строите.пные из пластических материа.юв - xsM d кодирования В 29 L 31 10) [c.48]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

Тросы [В 66 <в горно-рудных подъемниках В 19/02 несущие элементы В 15/(02-06) креп./ение (к барабанам лебедок D 1/34 в подъемниках В 5/24, 7/06-7/10) наматывание или разматывание в лебедочных механизмах или буксировочных устройствах D 1/10 предохранение от обрыва в лебедочных механизмах или подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00] [c.195]

Тормоза механизма передвижения кранов на пяевмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895—77 Тормозные системы "тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем рабочей, запасной, стояночной и вспо1могательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независи] ых органов управления различными тормозными системами. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...