Уплотнения тормозной системы

Уплотнения тормозной системы [c.120]

Недостатками гидропривода являются невозможность длительного торможения, так как значительное давление жидкости (до 10—12 МПа) в течение длительного времени уменьшается из-за негерметичности уплотнений выход из строя всей тормозной системы при местных повреждениях (например, повреждении любого трубопровода) значительное снижение КПД при низких температурах (ниже —30 С). [c.235]

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость — нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность образования в жидкости пузырьков газа и пара, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5—15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т. е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок. [c.68]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

Проверка и регулировка тормозов с гидравлическим приводом. Для обеспечения безотказной работы тормозных систем с гидравлическим приводом необходимо проверять работу главного тормозного и колесных цилиндров постоянно следить за герметичностью соединений трубопроводов и уплотнений цилиндров систематически проверять уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, при необходимости доливая ее регулярно промывать привод тормозной системы и заливать в нее свежую тормозную жидкость соответствующей марки периодически удалять воздух из системы привода. [c.155]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения воздуха в трубопровод. Полная замена жидкости должна производиться регулярно 2— 3 раза в год. Детали системы управления (поршни, цилиндры, манжеты, уплотнения) перед сборкой должны быть промыты спиртом или тормозной жидкостью. [c.148]

При определении общего к. п. д. гидротрансформатора необходимо принимать во внимание не только гидравлические потери в круге циркуляции, но и механические потери системы. Последние возникают вследствие механического трения в различных узлах, например, подшипниках, уплотнениях и др. Кроме того, существуют потери от дискового трения, т. е. трения чаши турбины о жидкость, находящуюся между ней и наружным вращающимся кожухом. Эти потери также можно назвать механическими, так как они вызывают тормозной эффект, действующий непосредственно на турбинный вал. Данное торможение никоим образом не связано с потерями внутри круга циркуляции и, следовательно, не оказывает влияния на действующие в нем напоры. [c.142]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для зашиты подшипниковых узлов от попадания в него посторонних веществ, вызывающих загрязнение смазочного материа> ла и преждевременный износ подшипников (пыли, грязи, влаги, кислот, щелочей и др.) для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипникового узла и предохранения узлов, находящихся вблизи подшипника, от попадания на них смазочного материала (например, диски сцепления, тормозные колодки и др.). Выбор типа уплотнения связан с условиями работы подшипникового узла (рабочей температуры, окружной скоростью, видом смазочного материала, системой его подвода, а также состояния окружающей среды), экономическими и производственными возможностями изготовления. [c.436]

Тормозное устройство, показанное на рис. 5.28, о, собирается на опоре 8 и включает в себя два рычага 5 и 7. Колодки 12 с фрикционными накладками 13 имеют проушины 11, воспринимающие касательное усилие трения накладок по тормозному диску 14. Рычаг 5 соединен со штоком электромагнита 3 (или гидравлической, либо пневматической системы управления). Между рычагами располагается запатентованная система 10, обеспечивающая одновременный отход обеих колодок от диска на равное расстояние и автоматически восстанавливающая зазор между колодкой и диском по мере износа фрикционных накладок. Кроме того, в тормозе установлен контакт 6, сигнализирующий о полном износе накладок и необходимости их смены, и вспомогательная пружина 9, способствующая размыканию тормоза. Замыкание тормоза осуществляется усилием тарельчатой пружины 2. Воздушный зазор между якорем 4 и корпусом электромагнита защищен эластичным уплотнением 1. [c.274]

Совместимость с резиновыми уплотнениями. Для обеспечения герметичности гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные манжеты. Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной жидкости манжеты несколько набухают и их уплотнительные кромки плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом недопустимо как слишком сильное набухание манжет, так как может произойти их разрушение при перемещении поршней, так и усадка манжет, чтобы не допустить утечки жидкости из системы. [c.69]

Через клапан 3 удаляется воздух при прокачке тормозов. Для предохранения от утечки жидкости и проникновения воздуха клапан имеет уплотнение 4. После заполнения системы тормозной жидкостью и удаления воздуха клапан 3 должен быть плотно завернут при отпущенной педали тормоза. [c.216]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

Недостатками гидропривода являются невозможность длительного торможения, так как значительное давление жидкости (до 10— 12 МН/м ) в течение длительного времени уменьшается из-за негерме-тичности уплотнений выход из строя всей тормозной системы при местных повреждениях (например, повреждении любого трубопровода) значительное снижение к. п. д. при низких температурах (ниже —30 °С). Недостатком привода является также невозможность его применения без усилителей на колесных машинах средней и большой грузоподъемности. [c.263]

К достоинствам пневматической системы управления следует отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем при гидравлическом управлении. К недостаткам системы следует отнести пониженную надежность работы при температуре ниже нуля вследствие замерзания конденсата и закупоривания проходных сечений трубопроводов, а также необходимость применения для некоторых деталей цветных металлов. Надежная работа пневматического управления может быть обеспечена при условии отсутствия в сжатом воздухе твердых механических примесей (пыли, грязи), а также масла и влаги. Твердые включения увеличивают износ трущихся поверхностей компрессора и аппаратуры управления, влага способствует коррозии металлических деталей, а масло — разъеданию кожаных и резиновых уплотнений. Поэтому система пневмоуправления должна быть снабжена фильтрами — для очистки воздуха от твердых примесей и масловлаго-отделителями — для очистки от влаги и масла. [c.184]

Для формирования транспортных пакетов глиняного кирпича без поддонов рекомендуется применять пневматические средства пакетирования конструкции ЦНИИОМТП, моит уемые непосредственно в кузовах автомобильного транспорта. Такое средство состоит из прижимной рамки из уголкового профиля с четырьмя подвижными блоками, прикрепленными к полу кузова, и пневматического механизма натяжения, подключенного к тормозной системе автомобиля. Механизм натяжения представляет собой резинокордный баллон диаметром 250x200 мм, движущийся по направляющим, с системой трубопроводов и клапанов (управления давлением и разобщительного). Механизм автоматически сохраняет постоянное натяжение троса, что полностью обеспечивает сохранность пакетов при перевозке, а в пути при уплотнении пакетов не требуется дополнительно подтягивать канат. [c.107]

Водяной насос 1 установлен на одном валике с вентилятором 6. Валик лежит в чугунном корпусе насоса на двух шарикоподшипниках. Уплотнение валика обеспечивается самоподжимпым уплотняющим устройством. Шестилопастпый вентилятор вращается в кожухе 8 (диффузоре), прикрепленном к радиатору. Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется одинарным ремнем от шкива 2 коленчатого вала. Патяжение ремня регулируют перемещением генератора. Второй шкив, имеющийся на ступице вентилятора, служит для привода воздушного компрессора тормозной системы. [c.135]

Избыточность влаги в воздухе влечёт за собой опасность замораживания тормозной системы, а компрессорное масло в воздухе отрицательно влияет на трущиеся детали тормозных приборов, главным образом на кожаные уплотнения поршней, прожированные и смазанные специальными смазками. [c.856]

На фиг. 170 представлен дисковый тормоз Girling (системы Dunlop). Он состоит из двух основных частей тормозного диска, изготовленного из высококачественного чугуна, и чугунной коробки, укрепленной неподвижно. Диск, прикрепленный к ступице колеса, вращается вместе с колесом. Он охватывается коробкой, в которой с каждой стороны диска расположено по гидравлическому цилиндру с поршнем, предохраненному от попадания пыли уплотнением. Между поршнями и диском помещены сегментные фрикционные накладки, укрепленные на стальной пластине, которая, в свою очередь, соединена с коробкой при помощи фиксирующих штифтов. Нажатием на педаль подается рабочая жидкость в гидравлический цилиндр. При этом поршень нажимает на накладки и зажимает тормозной диск одновременно с обеих сторон с одинаковой силой, что достигается наличием трубки, соединяющей оба гидравлических цилиндра в других конструкциях в самой коробке отливают каналы, соединяющие цилиндры. [c.263]

После прокачки главного тормозного цилиндра проверяют давление в нем следующим образом устанавливают рукоятку 9 распределительного крана 19 в верхнем положении Уплотнение тормоза устанавливаюх рукоятку 8 крана трубки 23 в крайнее правое положение Закрыто нажимают рукой на рычаг 4 так, чтобы при подаче его вперед и нажатии штока 14 на поршень тормозного цилиндра в системе создалось давление, равное 2—3 кГ1см , Тормозная жидкость при этом из главного тормозного цилиндра пойдет по трубке 16 (20) в распределительный кран 19, а оттуда по трубке 21 в тройник 22 и по трубке 17 к манометру 7 затем отводят рычаг 4 в положение До отказа назад . [c.160]

I, II, III и IV — полости разделителя А, Б я В — каналы Г и Д — конненсациоввые отверстия In б — трубки, соединяющие разделитель с колесными тормозными хщлиядрами 2 — корпус 3 — клапан для прокачки системы 4 — уплотнения 6 — пробка 7 — поршень — кольцо 9—манжета ю — пружина 11 — прокладка 12 — трубка, соединяющая разделитель с усилителем [c.174]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

В однопоршневом тормозном цилиндре переднего колеса автомобиля ГАЗ-24 Волга поршень б (рис. 214,6) уплотнен резиновой манжетой 7. Колодки прижимаются к тормозным барабанам в результате перемещения поршней под действием жидкости в колесных цилиндрах. Перепускной клапан 1 (рис. 214, й) служит для выпуска воздуха из системы. [c.306]

В тормозах погрузчиков КВЗ, 4004 и погрузчиков фирмы Балканкар необходимо проверять плотность соединений трубопроводов и уплотнений цилиндров, доливать жидкость в главный тормозной цилиндр так, чтобы уровень ее не доходил до верхнего края горловины на 15—20 мм, удалять воздух из системы гидропривода (прокачивать тормоза). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...