Тормозная система вспомогательная запасная

Современные автомобили оборудуются, как правило, рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами. [c.113]

Совершенствованию тормозной системы уделяется постоянное внимание. Тормозные свойства автомобилей регламентированы как государственными, так и международными стандартами. Основными параметрами, подлежащими нормированию, как правило, являются тормозной путь и замедление при экстренном торможении, эффективность вспомогательной и запасной тормозных систем, число контуров тормозного привода. Нормативы этих параметров задаются в зависимости от общей массы транспортного средства при той или иной начальной скорости торможения. [c.120]

На современных автомобилях в целях обеспечения безопасности движения устанавливают несколько тормозных систем, выполняющих различное назначение. По этому признаку тормозные системы подразделяют на рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную. [c.241]

Тормозная система автомобилей семейства КамАз выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью. [c.260]

По своему устройству тормозная система автомобиля КамАЗ (рис. 179) подобна тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130. Отличительной особенностью является то, что, помимо рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, на автомобиле КамАЗ имеется вспомогательная тормозная система. Она служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Привод вспомогательного тормоза состоит из пневматического крана управления, цилиндров привода заслонок выпускных трубопроводов и цилиндра выключения подачи топлива. [c.242]

На автомобилях должны быть предусмотрены рабочая и стояночная тормозные системы и, кроме того, могут быть вспомогательная и запасная системы. [c.69]

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости или полной остановки автомобиля, стояночная — для удержания его в неподвижном состоянии, вспомогательная — для длительного поддержания скорости движения постоянной или для ее регулирования, запасная — для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. [c.69]

Тормозные системы изучаемых автомобилей состоят из рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. На автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ имеется также вспомогательная тормозная система. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения или полной остановки автомобиля, стояночная — для удерживания его в неподвижном состоянии, вспомогательная (моторный тормоз) — для поддержания постоянной скорости движения автомобиля или ее снижения на длительных уклонах в целях уменьшения нагруженности и увеличения срока службы тормозных механизмов, запасная — для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. [c.88]

Требования безопасности к тормозным системам автомобилей по этим нормам обязательны для новых и модернизируемых отечественных автомобилей. Согласно стандарту автотранспортные средства должны быть оборудованы следующими тормозными системами рабочей (основной), действующей на все колеса запасной стояночной вспомогательной. [c.27]

Применяемые в отечественной автомобильной промышленности пневматические аппараты по типу аппаратов фирмы Вестингауз позволяют создать надежную тормозную систему, удовлетворяющую требованиям международных и отечественных стандартов (с двухконтурным приводом рабочих тормозов, одно- или двухпроводным приводом управления тормозами прицепного состава, регулированием тормозных сил, надежными рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами). [c.292]

Тормозной привод прицепа срабатывает при включении на автомобиле-тягаче любого контура тормозной системы запасного, стояночного или вспомогательного. С этой целью в каждом кон- [c.295]

Тормозные системы предназначены для быстрой остановки движущегося автомобиля и удержания его на месте при стоянке. На всех отечественных автомобилях применяют не менее двух независимо действующих тормозных систем рабочую, используемую для торможения автомобиля при движении, и стояночную, используемую на стоянке или в случае отказа рабочей системы. Автомобили Минского автомобильного завода оборудованы тремя системами тормозов, действующими независимо одна от другой рабочей (основной) с пневматическим приводом на все колеса стояночной, действующей на трансмиссию вспомогательной (тормоз-замедлитель) для притормаживания автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ установлены рабочая (с раздельным приводом), стояночная, вспомогательная и запасная тормозные системы. Имеет- [c.53]

Тракторы и автомобили оборудуются, как правило, не одной, а несколькими тормозными системами, вступающими в действие в различных условиях движения или стоянки. Различают следующие виды тормозных систем рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную. [c.358]

Многоконтурный тормозной привод. Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод. [c.317]

При недостаточном давлении в контурах рабочей тормозной системы передних колес, колес задней тележки, контуре запасной и стояночной тормозных систем, контуре вспомогательной тормозной системы загораются первые четыре лампы и звучит сигнал зуммера. Свечение пятой лампы указывает на то, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой. [c.342]

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. [c.119]

На автомобилях установлены четыре выключателя, используемые в тормозной системе для включения сигналов торможения. Это обусловлено тем, что на автомобилях имеется ряд тормозных систем рабочая, стояночная, вспомогательная, запасная. Каждый из выключателей установлен в определенной магистрали тормозных систем и работает на одни и те же лампы сигналов торможения тягача и полуприцепа. [c.170]

Под кранами машиниста в обеих кабинах установлены устройства блокировки тормозов SQ2 (уел. №367), обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контакта электрической цепи управления электровозом и включение их в рабочей кабине). На отростках тормозной магистрали в каждой секции установлены воздухораспределители 483. ООО. Каждый воздухораспределитель связан со своим запасным резервуаром РС8 и с трубопроводом и реле давления РД1, РД2, РДЗ. [c.190]

Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояночной тормозных систем, на некоторых автомобилях (КамАЗ) устанавливаются вспомогательная и запасная тормозные системы. [c.201]

Управление автоматическим тормозом. Система заряжается переводом ручки крана машиниста в первое (зарядка) или второе (поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки) положение. Сжатый воздух из главных резервуаров поступает в уравнительный резервуар 15 и одновременно в тормозную магистраль 50. воздухораспределитель 2, запасной резервуар /, электропневматический клапан 3 автостопа и скоростемер 22. Тормозные цилиндры 27 соединены с атмосферой через атмосферные отверстия кранов вспомогательного тормоза. [c.229]

V положение — служебного торможения с последующим перемещением ручки в III или IV положение после снижения давления на заданную величину. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 1 и воздух из запасного резервуара 36 через переключательный клапан 33 поступает в управляющие камеры реле давления 35. Давление поступившего воздуха зависит от разрядки тормозной магистрали. Реле давления 35 при этом перепускает воздух из питательных камер реле в тормозные цилиндры до установления в них такого же давления, как в управляющих камерах. Аналогично происходит торможение при экстренном торможении краном машиниста, комбинированным краном К8 на устройстве блокировки тормозов, при срабатывании электропневматического клапана автостопа 10, разрыве тормозной магистрали, при помощи стоп-крана Кб при включенной системе синхронизации, но при этом в тормозных цилиндрах устанавливается наибольшее давление, обеспечиваемое воздухораспределителем 1. Торможение локомотива краном вспомогательного тормоза 13 происходит при переводе его ручки в тормозное положение. При этом воздух из питательной магистрали через кран поступает в магистраль вспомогательного тормоза, затем через дроссель к переключательному клапану 33, далее (процесс, аналогичный торможению краном машиниста) к реле давления 35, которые перепускают воздух из питательного резервуара 30 в тормозные цилиндры 32. При любом виде торможения, когда в тормозных цилиндрах появляется давление, срабатывают датчики-реле давления 9 и при этом загорается сигнальная лампа заторможено на панели сигнальных ламп в кабине машиниста. [c.218]

Вагоны-самосвалы, так же как и грузовые вагоны магистральных железных дорог, оборудованы автоматическими воздушными тормозами системы Матросова. Автоматический воздушный тормоз имеет приборы для получения сжатого воздуха (паровоздушный насос или компрессор с соответствующей арматурой), приборы управления тормозом (кран машиниста и вспомогательные краны), приборы, осуществляющие торможение каждой тормозной единицы (воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача). [c.149]

Воздушная система тепловоза (тормозной компрессор, главные и запасные резервуары сжатого воздуха и др.) обеспечивает работу тормозных средств всего поезда, а также ряда вспомогательных устройств тепловозов. [c.8]

Тормозная система автомобилей КамАЗ — наиболее современная. Эти автомобили оборудованы четырьмя автономными тормозными системами рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной, а такл<е приводом тормозов прицепа. Имея обшие элементы, тормозные снсте.мы работают незавнснмо и [c.371]

Данная тормозная система включает рабочую (с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. К основным элементам тормозного привода относятся [c.116]

При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа. Торможение полуприцепа МАЗ-9398 и МАЗ-9389 происходит такж-е и при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля МАЗ-64227. [c.119]

Фиг. 96. Схема воздухопровода тепловоза ТЭ I 7—компрессор 2—главные резервуары предохранительные клапаны 4—водоспускные краны 5-сборник б—кран машиниста 7—кран двойной тяги -комбинированный кран Э-фильтр 70—кран вспомогательного прямодействующего тормоза 7/-редукционный клапан 72—резервуар низкого давления системы автоматики 75-манометр (двустрелочный) 74—манометр 75-разобщительный кран 76—пусковые вентили стеклоочистителей 7 7—стеклоочистители 7в-концевые краны 79-разобщительный кран 20-соединительные рукава 27-воздухораспределитель и рабочий резервуар 22—отпускной клапан 25—магистральный штуцер 24—пылеловка 25 -переключательный клапан 26—тормозные цилиндры 27—резиновые соединительные рукава 2Я—клапан тифона 23-тифон О-регулятор давления 57 —запасные резервуары 52-трубы охлаждения воздуха 55—манометры на воздухопроводе автоматики 54-воздухо-распределительная колонка системы автоматики (низкого давления) 55-контакторы 56-реверсор

У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух в тормозные цилиндры попадает через вспомогательный кран от источника слсатого воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва поезда. У непрямодействующих автоматических тормозов фиг. 519) впуск сжатого воздуха в тормозные цилиндры 1 производится из запасных резервуаров 2 через так называемые тройные клапаны 3. Торможение при этой системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 4. Последнее происходит во время выпуска воздуха через кран машиниста 5, тормозной кран 6 одного из вагонов или при разрыве рукавов 7, соединяющих между собой соседние вагоны. Таким образом, тормоза приходят автоматически в действие во время разрыва поезда. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...