ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозная система из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " Погрузчики снабжаются тормозной системой для остановки машины на возможно более коротком расстоянии при движении, а также чтобы можно оставить его заторможенным на месте стоянки. [c.116] При торможении погрузчика вся кинетическая энергия движения обращается в работу трения и превращается в тепловую. [c.116] Применяются следующие конструкции привода к тормозам, служащего для передачи усилия от педали и рычага к тормозным колодкам 1) механический привод, состоящий из рычагов, тяг, валов 2) гидравлический привод, в котором в качестве рабочего тела применяется жидкость. [c.117] В качестве тормозов используются барабанные тормоза, обычно колодочные и значительно реже дисковые. Первые устанавливаются непосредственно у колес, а вторые используются как трансмиссионные (за коробкой передач). [c.117] Расположение тормозов непосредственно у колес позволяет не нагружать торлюзным усилием механизм силовой передачи. Чаще всего транс-М11ссионные тормоза используются как запасные и стояночные. [c.117] На рис. 61 изображено тормозное устройство электропогрузчика грузоподъемностью 2 т тормозные барабаны и колодки этого устройства были показаны ранее на рис. 47 ведущего моста этой же модели погрузчика. [c.117] На машине устанавливается гидравлический тормоз от автомобиля М-20 Победа . [c.117] В тормоз входят барабан, колодки с пальцами со стяжной пружиной и тормозной цилиндр. Тормозные колодки нижними концами установлены шарнирно на бронзовых эксцентриках опорно-регулировочных пальцев, закрепленных в тормозном диске. Колодки опираются на неподвижные опоры. [c.117] Установку колодок относительно тормозного барабана регулируют поворотом пальцев. Верхние концы колодок прижимаются стальной пружиной к сухарям поршней тормозного цилиндра. [c.117] Внутренней стороной каждая колодка опирается на регулировочный эксцентрик, установленный в тормозном диске и фиксируемый пружиной. Путем поворота эксцентрика регулируют зазор между колодкой и тормозным барабаном. Боковые перемещения колодок ограничиваются штифтами с пружинами. Тормозной цилиндр укреплен на верхней части тормозного барабана. Внутри цилиндра установлены два поршня с уплотняющими резиновыми манжетами и разжимной пружиной. Шкив тормоза соединен со ступицей колеса. К тормозному цилиндру при помощи штуцера присоединен трубопровод от главного тормозного цилиндра. При подаче жидкости в тормозной цилиндр поршни раздвигаются и через толкатели прижимают колодки к поверхности барабана тормоза. [c.117] Главный тормозной цилиндр приводится в действие от педали. Его шток соединен с рычагом, укрепленным на конце педали. Возврат педали в исходное положение производится пружиной, а внутри цилиндра цилиндрическая пружина возвращает поршень в первоначальное положение. Крепление тормозной системы к корпусу производится винтами. [c.117] Роль стояночного тормоза выполняется теми же тормозными колодками. Ручной механический привод тормоза представляет собой рычаг, укрепленный шарнирно на раме и соединенный с регулируемой тягой. Тяга через рычажную систему и уравнитель соединяется тросами с рычагами тормоза каждого ведущего колеса. Для фиксации положения рычага стояночного тормоза он снабжается храповым устройством. [c.117] Автомобильная тормозная система получила распространение на больщинстве универсальных погрузчиков и погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником. [c.119] На автопогрузчиках тормозные системы полностью соответствуют автомобильным и отличаются лишь длиной и расположением приводных магистралей на электропогрузчиках предусматривается блокировка, которая автоматически размыкает цепь управления электродвигателя передвижения при приведении в действие ручного или ножного привода. [c.119] На рис. 62 показано тормозное устройство электроштабелера грузоподъемностью 2 т. Машина оборудована колодочным тормозом, действующим на тормозной шкив, закрепленный на верхнем конце вала электродвигателя передвижения. Тормоз приводится в действие двумя незатзи-симыми приводами ножным гидравлическим и ручным механическим. Колодочный тормоз заимствован от автомобиля Запорожец и состоит из тормозного цилиндра, колодок со стяжными пружинами, регулировочных эксцентриков, щита и опоры колодок. [c.119] Главный тормозной цилиндр устанавливается от автомобиля ГАЗ-51. [c.119] Цилиндр со стороны толкателя закрывается резиновым колпаком, защищающим внутреннюю полость цилиндра от пыли и грязи. Верхняя часть полости закрыта крышкой заливное отверстие в поршне закрывается пробкой. [c.119] Под действием усилия от педали толкатель перемещает поршень главного тормозного цилиндра, который через выпускной клапан вытесняет жидкость по трубопроводу в тормозной цилиндр, поршни которого воздействуют на тормозные колодки. [c.119] Когда водитель отпускает педаль тормоза, поршень главного цилиндра под действием пружины возвращается в исходное положение. Жидкость из тормозного цилиндра под давлением, создаваемым стяжными пружинами тормозных колодок, возвращается по трубопроводу обратно в главный цилиндр через впускной клапан. [c.119] Когда давление в трубопроводе уравновешивается давлением, создаваемым в главном цилиндре возвратной пружиной, клапан закрывается и перетекание жидкости прекращается. Таким образом, в трубопроводе всегда есть избыточное давление, равное примерно 0,8 кг см , которое обеспечивает плотное прилегание манжет в тормозном цилиндре, что исключает вытекание жидкости из этого цилиндра и попадание воздуха в привод. [c.119] Вернуться к основной статье