Кран стояночной тормозной системы

Корпус ускорительного клапана состоит из верхней 4 и нижней 7 частей. В верхней части размещен поршень 5, на котором выполнено седло выпускного клапана. Сам выпускной клапан 3 и впускной клапан 2 смонтирован на полом штоке 1. Седло 6 впускного клапана впрессовано в нижнюю часть корпуса. Через вывод А ускорительный клапан соединен с краном стояночной тормозной системы, через вывод Б — с ресивером, закрытый клапаном 8 вывод В — с атмосферой, а выводом Г — с цилиндрами энергоаккумуляторов. [c.259]

Кран стояночной тормозной системы 258 Крепление двигателя 30 Кривощипно-шатунный механизм 12, 23 [c.298]

Рис. 5.12. Ручной тормозной кран стояночной тормозной системы

При ТО-2 кроме операций ТО-1 выполняют следующее проверяют крепление компрессора, крана стояночной тормозной системы и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, гидроусилителя, воздушных баллонов проверяют состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах) проверяют крепление тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес проверяют состояние, крепление и действие привода стояночной тормозной системы у автомобилей с пневматическим тормозным приводом прове- [c.123]

С пневмомеханическим приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью тормозного крана с ручным управлением С пневмомеханическим приводом, применяется при аварийном падении давления в обоих контурах рабочей системы. Управление осуществляется тормозным краном стояночной тормозной системы [c.6]

Кран стояночной тормозной системы [c.6]

Кран стояночной тормозной системы Кронштейн Кран пневматический Табличка Кронштейн Г айка [c.123]

В положении камеры, показанном на рис. 185, а, сжатый воздух от специального крана" с ручным управ дением стояночной тормозной системы подведен к полости Б. Поршень 7 занимает крайнее правое положение, а пружина 8 максимально сжата. Педаль рабочей тормозной системы отпущена, полость Л сообщается с атмосферой, и тормоз выключен. [c.279]

Схема стояночной тормозной системы автомобиля КамАЗ выполнена соответственно рис. 195, г. Она объединяет ресиверы 6 и 7 (рис. 196, г), тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами, кран 26 стояночной тормозной системы и ускорительный клапан 27. Тормозной кран 26 размешен в кабине водителя, а ресивер 7 и ускорительный клапан 27 — вблизи от тележки автомобиля, образованной промежуточным и задним мостами. [c.250]

Стояночная тормозная система у автомобилей Урал — трансмиссионная с барабанным тормозом, установленным на выходном валу раздаточной коробки. Рычаг управления стояночной тормозной системой связан с рычагом тормозного крана 4 рабочей тормозной системы, поэтому при затормаживании автомобиля стояночной тормозной системой включается также тормозная система прицепа через кран 17. [c.116]

Стояночная тормозная система включается рукояткой тормозного крана 19. При установке рукоятки в заднее положение воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 23 выпускается в атмосферу, в результате чего пружины энергоаккумуляторов освобождаются и затормаживают колеса задней тележки. Одновременно с этим включается клапан 29 управления тормозной системой прицепа. Автопоезд надежно затормаживается. [c.118]

В случае аварийного снижения давления в контуре привода стояночной тормозной системы пружинные аккумуляторы срабатывают, и под действием пружин колеса задней тележки оказываются заторможенными. Для их растормаживания предназначена система аварийного растормаживания. При нажатии на кран 20 сжатый воздух из баллонов 13 подается под пружины энергоаккумуляторов и растормаживает колеса. Если произошла утечка воздуха из пневматической системы в течение длительной стоянки автомобиля, то растормозить пружинные аккумуляторы можно механическим способом при помощи специального механизма, позволяющего сжимать пружины энергоаккумуляторов. [c.119]

При движении автомобиля сжатый воздух находится в магистралях и приборах, которые не помечены цветом. Педаль рабочей тормозной системы в этом состоянии не нажата и находится в верхнем положении, а рукоятка крана 6 стояночной тормозной системы — Б крайнем переднем положении. [c.252]

Каждый баллон имеет клапан слива конденсата и датчик падения давления. Из баллона воздух подводится к тормозному крану, проходит через тормозной кран обратного действия в верхнюю часть ускорительного клапана. Из воздушного баллона стояночной тормозной системы [c.237]

От тройного защитного клапана воздух подведен к крану аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. Контроль за давлением воздуха в воздушных баллонах рабочей тормозной системы осуществляется по манометрам. [c.238]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние. При частичном повороте рукоятки крана назад включается запасная тормозная система, которая конструктивно объединена со стояночным тормозом. [c.100]

При ТО-1 помимо операций ЕО проверяют следующее состояние и герметичность трубопроводов и приборов системы работу компрессора на слух, а создаваемое им давление по манометру крепление пальцев штоков тормозных камер тормозного привода и при необходимости регулируют ход штоков тормозных камер значения свободного и рабочего хода педали рабочей тормозной системы и при необходимости регулируют состояние крана тормозного привода исправность привода и действие стояночной тормозной системы уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости доводят его до нормы состояние и герметичность главного тормозного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами эффективность действия тормозных механизмов на стенде. [c.123]

Контур V привода системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает часть тройного защитного клапана 19, кран 6 системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана 28, воздушные баллоны 16 и 23, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами. [c.320]

Пневматический тормозной кран с кнопочным управлением. Этот кран (рис. 234, а) служит для управления вспомогательной тормозной системой. Отдельный кран такой же конструкции служит для управления контуром аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. [c.330]

При включении запасной или стояночной тормозной системы сжатый воздух из камеры 2 через ручной тормозной кран выпускается в атмосферу. Поршень 3 перемещается вверх, клапан [c.335]

При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тормозные механизмы. [c.119]

Вывод IV ускорительного клапана (рис. 105) соединен с регулятором тормозных сил (в рабочей системе) или с тормозным краном запасной (стояночной) системы, т. е. с управляющей магистралью. Давление в выводе IV устанавливается в соответствии с положением приводного рычага тормозного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, которое зависит от осевой нагрузки на мост,, а в запасной (стояночной) тормозной системе — с положением рукоятки тормозного крана с ручным управлением. [c.129]

При торможении запасной (стояночной) тормозной системой сжатый воздух из вывода IV (полость Л) через тормозной кран с ручным управлением выходит в атмосферу, При этом поршень 14 движется вверх, закрывая впускной клапан 4 и открывая выпускной клапан 12, через который полость энергоаккумуляторов сое- [c.129]

Вывод III клапана (рис. 108) соединяется с верхней секцией тормозного крана, вывод / с магистралью крана управления стояночной тормозной системой, а вывод II с магистралью пружинных энергоаккумуляторов. [c.130]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Шасси включает в себя две независимые пневматические тормозные системы, обеспечивающие крану надежное торможение при выходе из строя одной из них предусмотрен дополнительный ручной стояночный тормоз. Разворот управляемых колес выполняется с помощью гидроусилителей, приводимых в действие от двух независимых насосов. Один приводится от двигателя, второй аварийный — от ведущего моста. [c.201]

Кран стояночного тормоза (ручной) предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа (полуприцепа). [c.257]

Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод и приводятся в действие тормозным краном обратного действия. Тормозной кран обратного действия (рис. 178) состоит из корпуса, рукоятки, направляющего колпачка, кольца, штока, седла, клапана, поршня и уравновешивающей пружины. [c.239]

По своему устройству тормозная система автомобиля КамАЗ (рис. 179) подобна тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130. Отличительной особенностью является то, что, помимо рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, на автомобиле КамАЗ имеется вспомогательная тормозная система. Она служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Привод вспомогательного тормоза состоит из пневматического крана управления, цилиндров привода заслонок выпускных трубопроводов и цилиндра выключения подачи топлива. [c.242]

ТО-1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы, шплинтовку пальцев штока тормозных камер пневматического привода тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. При необходимости отрегулировать тормоза. Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов), исправность привода и действие стояночного тормоза. [c.335]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза. [c.78]

Ремонт тормозной системы с пневматическим приводом. Тормозные системы с пневматическим приводом разных автомобилей имеют много общего и состоят из передних и задних тормозов, стояночного тормоза, компрессора, привода тормозов, тормозного крана и тормозных камер. [c.232]

При использовании тормозной системы как стояночной рукоятка тормозного крана устанавливается в одно из крайних фиксированных положений в зависимости от включения или выключения тормозной системы. При использо- [c.371]

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей включает часть двойного защитного клапана 20, воздушный баллон 25 объемом 40 л, клапан 2 контрольного вывода, кран стояночного и вспомогательного тормозных механизмов, двух цилиндров 18 привода вспомогательного тормозного механизма, цилиндр II привода рычага остановки двигателя, трубопроводы и шланги между перечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.). [c.320]

На рис. 195, г показана структурная схема стояночной тормозной системы, имеющей два ресивера 20 и 24. Последний располагают вблизи от цилиндров 23 тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управляют работой системы краном 21 через рукоятку, представляющим собой следящий механизм обратного действия. Тормозной кран изменяет давление в пoJю ти управления ускорительного клапана 22, который соответственно командному сигналу либо подает из ресивера 24 воздух в цилиндр 23 тормозной камеры и этим повышает в нем давление, либо для снижения давления в цилиндре выпускает воздух из него в атмосферу. Два крайних положения рукоятки соответствуют или максимальному давлению воздуха в цилиндре 23 тормозной камеры, или снижению давления воздуха в нем до атмосферного. При промежуточных положениях рукоятки происходит плавное торможение. [c.247]

При торможении автомоби.ия стояночной системой с наибольгией интенсивностью рукоятку крана 26 устанавливают в другое крайнее положение. Сжатый воздух из магистрали 28, соединяющей кран и ускорительный клапан, выходит через кран в атмосферу. Соответственно этому командному сигналу сжатый воздух из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов удаляется в атмосферу через ускорительный клапан. Когда рукоятка занимает положение отличное от названных крайних тормозной кран стояночной тормозной и ускорительный клапан 27 осущест-вляюг следящее действие. [c.251]

I — компрессор, 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания, 4 — баллон для отделения конденсата, 5 — двойной защитный клапан, 6 — кран стояночного тормоза, 7 — кран аварийного растормаживания стояночного тормоза, 8 — тройной защитный клапан, 9 — воздухораспределитель, 10 — воздушный баллон стояночной тормозной системы, И — защитный одинарный клапан, 12, 17 — соединительные головки, 13 — тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором, 14—клапан контрольного вывода, 15 — двухмагистральный клапан, 16 — регулятор тормозных сил, 18—клапан управления двухпроводной тормозной системой прицепа, 19 — клапан управления однопроводной тормозной системой прицепа. 20 — ускорительный клапан, 21 — кран рабочей тормозной системы, 22 — клапан ограничения давления, 23 — воздушные баллоны рабочей тормозной системы, 24 — тормозные камеры передних колес, 25 — манометры [c.252]

Двухмагистральный перепускной клапан. Предназначен для наполнения одной магистрали воздухом за счет отбора его из двух других. С одной стороны к клапану подведена магистраль от тормозного крана обратного действия, с другой — от крана аварийного растормаживания стояночной тормозной системы. Выходящая магистраль соединена с пружинными энергоаккумуляторами. [c.241]

Тормоза механизма передвижения кранов на пяевмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895—77 Тормозные системы "тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем рабочей, запасной, стояночной и вспо1могательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независи] ых органов управления различными тормозными системами. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...