ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозная система из "Тепловоз 2ТЭ116 Издание 2 " Тормозная система, в том числе и тепловоз, снабжаются воздухом от компрессора КТ-7 14 (рис. 56) с приводом от электродвигателя постоянного тока 2П2К. Пуск и отключение электродвигателя компрессора осуществляются полупроводниковым блоком совместно с регулятором напряжения при работающем дизель-генераторе (контактор КРН включен). При этом должен быть включен автомат А5 Компрессор , установлен предохранитель ПРЗ на 430 А, ТРК Тумблер РДК включен на одной из секций тепловоза. [c.93] Сигналом к пуску тормозного компрессора служит включение регулятора давления (РДК) датчика-реле давления 12 РД-1-ОМ5-02, отрегулированного на давление 0,75 МПа (7,5 кгс/см ) с зоной нечувствительности 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). При включении электродвигателя компрессора разгрузочный вентиль (ВР на электрической схеме) ВВ-1315 включается, перепускает воздух из воздухопровода управления и обслуживания к разгрузочным клапанам компрессора через трубопровод. [c.93] Под давлением воздуха клапаны разгрузочного устройства находятся в положении включения, а тормозной компрессор — в состоянии холостого хода только в начальный момент набора частоты вращения электродвигателем компрессора. По мере роста частоты вращения электродвигателя компрессора и повышения напряжения разгрузочный вентиль ВР выключается, прекращается подача воздуха под клапаны холостого хода и тормозной компрессор начинает работать на зарядку тормозных резервуаров. При достижении давления в главных резервуарах 0,9 0,02 МПа (9 0,2 кгс/см ) датчик-реле РДК разрывает цепи питания электродвигателя компрессора. [c.93] Для предохранения от превышения давления воздуха в главных тормозных резервуарах при отказе системы отключения компрессора на нагнетательном трубопроводе от компрессора установлено два предохранительных клапана 15, условный Э216, отрегулированных на срывное давление 1 0,02 МПа (10 0,2 кгс/см ). После тормозных резервуаров на тормозном трубопроводе установлен маслоотделитель 38 для очистки сжатого воздуха от примесей масла и влаги. Осажденное масло и влагу сливают через кран 86. [c.93] Перед электропневматическим клапаном автостопа уел. ЭПК-150 и краном вспомогательного тормоза воздух очищается дополнительна фильтрами 8 и 13 уел. Э-114. [c.93] Запас воздуха, необходимый для работы тормоза, аппаратов системы управления, песячной системы и воздухопенной пожарной установки, обеспечивают пять главных резервуаров 16 объемом по 250 л. [c.95] На главных резервуарах установлены фирменные таблички, где указаны номер, завод-изготовитель, год изготовления, допускаемое давление, место и дата испытания. Промывают резервуары ежегодно, а через каждые три года подвергают гидравлическому испытанию. Для управления автоматическими тормозами в кабине машиниста установлен кран машиниста 9 395. 000-3, кран вспомогательного тормоза 7 254,000-1, устройство блокировки тормозов 367. ООО А. Кран машиниста имеет объем уравнительного резервуара 6 20 д. [c.95] Для наблюдения за давлением в уравнительном резервуаре имеется. манометр 5 МПЮ. Через блокировочное устройство тормозов сообщаются кран машиниста 395 с тормозной и питательной магистралями кран вспомогательного тормоза 254 — с магистралью вспомогательного тормоза. [c.95] В третьем положении (перекрыша без питания тормозной магистрали) ручки крана машиниста уравнительный резервуар сообщается с тормозной магистралью, в результате чего отсутствует избыточное давление в уравнительном резервуаре по отношению к тормозной магистрали, следовательно, отсутствует питание тормозной магистрали. [c.95] В четвертом положении (перекрыша с питанием тормозной магистрали) ручки крана машиниста уравнительный резервуар разобщен от питательной и тормозной магистралей. В тормозной магистрали поддерживается давление, равное давлению в уравнительном резервуаре. [c.95] В шестом положении (торможение) ручки крана машиниста происходит быстрая разрядка тормозной магистрали и уравнительного резервуара. Давление в питательной и тормозной магистралях контролируется манометром 3 МП-2-16. Кран 7 уел. 254 предназначен для независимого управления тормозами локомотива и имеет также шесть положений I — отпускное, II — поездное, III — VI — тормозные. [c.96] При переводе ручки крана из второго положения в одно из тормозных воздух из питательной магистрали А попадает в магистраль вспомогательного тормоза и далее к тормозным цилиндрам, причем каждому тормозному положению ручки крана машиниста соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах. При постановке ручки крана вспомогательного тормоза в одно из тормозных положений воздух из питательной магистрали А поступает через устройства блокировки тормозов 10, фильтр 8 уел. Э114, переключательный клапан 24 в камеры управления реле давления 20 и 25 уел. 404. Реле давления, срабатывая на торможение, перепускают воздух из питательного резервуара 16 в трубопроводы тормозных цилиндров. При установке ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска краны управления реле давления сообщаются с атмосферой, и реле давления, срабатывая на отпуск, выпускает воздух из трубопровода тормозных цилиндров в атмосферу. [c.96] При зарядке системы тормоза воздух из питательной магистрали через устройство блокировки тормозов 10, кран машиниста ведущей секции поступает в тормозную магистраль к клапану автостопа 11, кроме того, через обратный клапан 27 поступает в питательный резервуар 16, оттуда через разобщительные краны 74, 82 и редукторы давления 19, 35 (уел. 348002) — в питательные камеры реле давления 20 и 25. В воздухораспределитель 29 (уел. 483. ООО) и запасный резервуар 28 вместимостью 20 л воздух поступает из тормозной магистрали через разобщительный кран 66. Воздух, поступающий из питательной магистрали через обратный клапан 27 в питательный резервуар/5, обеспечивает торможение обеих секций при разрыве или рассоединении концевых рукавов между ними. [c.96] При торможении краном машиниста 9 происходит понижение давления воздуха в тормозной магистрали, при этом срабатывают воздухораспределители 29 обеих секций на торможение и воздух из запасных резервуаров 28 поступает в камеры управления реле давления 20 и 25 через переключательный клапан 24. Реле давления, срабатывая на торможение, перепускает воздух из питательных резервуаров в трубопроводы тормозных цилиндров тележек обеих секций. [c.96] Отпуск автоматического тормоза осуществляется повышением давления в тормозной магистрали до зарядного при постановке ручки крана машиниста в положение I. При этом происходит срабатывание воздухораспределителей на отпуск тормоза, зарядка запасных резервуаров, выпуск воздуха из камер управления реле давления, сообщающих трубопроводы тормозных цилиндров с атмосферой. [c.97] Отпуск автоматического тормоза тепловоза после служебного торможения краном машиниста в зависимости от обстановки может быть произведен нажатием на кнопку Отпуск тормоза (КОТ), находящуюся на пульте управления ведущей секции. При нажатии на кнопку подается напряжение на катушку электропневматического вентиля 34, выпускающего воздух из рабочей камеры воздухораспределителя, а он в свою очередь выпускает воздух из камер управления реле давления реле давления, срабатывая на отпуск, выпускают воздух нз трубопроводов тормозных цилиндров. Питание катушки электропневматического вентиля 34 осуществляется от автоматического выключателя Управление общее А4 ведущей секции через контакты устройства блокировки (БУ) тормоза (1685, 1686) реверсивного механизма контроллера КМ 2217, 2218 и кнопки отпуска КОТ (2219, 2220). [c.97] При вождении сдвоенных поездов, когда второй тепловоз ставится в середине поезда, для управления тормозами применяется устройство синхронизации работы кранов машиниста первого и второго тепловозов. В этом случае тормозная магистраль первого поезда соединяется концевым рукавом с трубопроводом синхронизации второго тепловоза. При таком соединении тормозная магистраль первого поезда является уравнительным резервуаром крана машиниста второго тепловоза, ручка крана машиниста которого устанавливается в положение IV (перекрыша с питанием тормозной магистрали) и фиксируется специальной скобой управление тормозами осуществляется из кабины первого тепловоза, находящегося в голове сдвоенного поезда. Экстренное торможение сдвоенного поезда можно выполнить из кабины второго тепловоза открытием крана 90. [c.97] При работе тепловоза в режиме двойной тяги или подталкивания (с включением его тормоза в тормозную магистраль поезда) ручку крана машиниста в кабине ведущей секции второго или подталкивающего тепловоза необходимо установить в пятое положение. [c.97] Режимы работы тормозов с составами регламентируются Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог . [c.98] Вернуться к основной статье