Регулировочные работы по тормозной системе

Для нормальной работы тормозной системы необходимо, чтобы размер между головкой регулировочного болта и плоскостью крепления фланца главного цилиндра составлял 1,25 - 0,2 мм. Регулировка проводится регулировочным болтом на штоке усилителя. [c.135]

При полном ходе педали тормоза давление воздуха в воздушных баллонах и тормозных камерах должно быть одинаковым. Это проверяется по п-оказаниям воздушных манометров, расположенных на педали приборов. Полный ход педали по хорде должен быть не более 170 мм. Педаль должна легко возвращаться в исходное положение под воздействием оттяжной пружины. Положение педали должно быть удобным для пользования. Если в движении педали имеются недостатки, то нужно проверить действие оттяжной пружины, легкость вращения в шарнирах, отсутствие заедания, погнутостей в приводе. Регулировка производится регулировочными болтами в кронштейне педали и изменением длины от педали к крану. После регулировочных работ болты и тягу надежно застопорить контргайками и проверить действие привода, обратив внимание на отсутствие утечки воздуха в системе. [c.243]

Регулировка тормозных механизмов . Эту работу выполняют в случае замены тормозных колодок или фрикционных колодок. У автомобилей с гидравлическим тормозным приводом регулировка тормозных механизмов должна предшествовать удалению воздуха из тормозного привода. Регулировку тормозных механизмов делают в такой последовательности. Сначала вывешивают колесо автомобиля домкратом (предварительно у легковых автомобилей снимают декоративный колпак). С помощью регулировочного приспособления подводят тормозные колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Затем отводят их до свободного вращения колеса. По окончании регулировки тормозных механизмов всех колес проверяют на диагностическом тормозном стенде или на ходу автомобиля эффективность действия тормозной системы. Оба колеса одной оси должны затормаживаться одновременно. У легковых автомобилей колеса передней оси должны затормаживаться одновременно с колесами задней оси, у грузовых автомобилей без нагрузки первыми должны затормаживаться колеса задней оси. При неравномерном торможении колес одной оси отводят [c.91]

Анализ причин неисправностей показал, что на долю тормозной системы приходится до 15—20%, а на долю сцепления — 5— 7% всего объема текущего ремонта, из них на регулировочные работы по тормозам 20—30%, а по сцеплению до 75—80%. [c.159]

Регулировочные работы при обслуживании тормозных систем с гидравлическим приводом заключаются в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из гидравлического привода тормозов, регулировке свободного хода педали тормоза и зазоров. между трущимися поверхностями тормозных элементов, пополнении и очистке систем привода (доливке жидкости, промывке системы) удалении масла с поверхностей тормозных накладок. [c.203]

Регулировочные работы по тормозной системе [c.89]

ТО-1 — проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров) пневматического привода тормозов и величину свободного и рабочего хода педали тормоза при гидравлическом приводе, при необходимости отрегулировать тормоза проверить привод тормозного крана пневматического привода тормозов закрепить кронштейн, болты креплений стопоров осей и контргайки регулировочных болтов колодок ручного тормоза проверить исправность привода и действие ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоз смазать детали тормозной системы через пресс-масленки в соответствии с картой смазки при работе по пыльным дорогам промыть воздушный фильтр компрессора и сменить в нем масло спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [c.253]

ТО стояночной тормозной системы сводится к выполнению смазочных и регулировочных работ привода, а также компенсации износа фрикционных накладок колодок. [c.131]

Сцепление автомобиля ГАЗ-66. От сцепления автомобиля ГАЗ-53А данное сцепление отличается наличием гидравлического привода (рис. 119, б). Педаль 21 сцепления, главный цилиндр 29 с рычагами и тягами составляют Отдельный блок, прикрепляемый болтами к кабине водителя. Тягой 34 педаль сцепления, удерживаемая в крайнем заднем положении пружиной 38, соединена с рычагом 33. К рычагу регулировочным эксцентриковым болтом 32 прикреплен толкатель 35 главного цилиндра 29, выполненного как одно целое с главным цилиндром тормозной системы. Оба цилиндра имеют общий резервуар для рабочей жидкости, однако нижняя часть резервуара разделена ребром на две части, чтобы неисправность одной системы не влияла на работу другой. [c.191]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Операции, перечисленные в подразделе 5, Регулировочные работы, являются типовыми для всех автомобилей, и [юлный состав пpивeдef в табл. 2.1. Эти работы обязательны в целях обеспечения нормальной работы автомобиля, выполнить их можно только на собранном автомобиле (регулировка тормозной системы, углов установки передних колес и др.). [c.20]

Тормоза. Надежность работы тормозной системьг является одним из важнейших условий безопасности работы скреперного агрегата, поэтому поддержание исправного состояния тормозной системы — основная задача технического обслуживания, которое заключается в контроле крепления механизмов и деталей тормоза, очистке от грязи и масла поверхностей трения, смазке втулок разжимных кулаков, осей колодок, червячных пар регулировочных рычагов и своевременном проведении регулировки зазоров между барабаном и тормозными накладками по мере их износа. [c.68]

Перед заправкой тормозной жидкостью систему гидравлического привода тщательно промывают спиртом или той же жидкостью. Перед заполнением системы гидравлического привода тормозов автомобиля Моск-вич -402 необходимо максимально отдалить от тормоз- ного барабана колодки тормозов, повернуть регулировочные эксцентрики для обеспечения наибольшего хода поршней колесных цилиндров, вынуть пробку бачка главного цилиндра тормоза. После заполнения системы тормозной жидкостью резиновый колпачок снимают с клапанов выпуска воздуха из колесных цилиндров и надевают на головки клапанов резиновые шланги. Свободный конец шланга опускают в стёклянный сосуд емкостью 1 л, наполненный почти до половины тормозной жидкостью. Клапаны тормозов для выпуска воздуха следует отвернуть на /2—У оборота. Нажатиями на педаль прокачивают до тех пор, пока струя тормозной жидкости будет выходить без Пузырьков. После 8—10 нажатий на педаль в бачок доливают тормозную жидкость. Укрепив педаль в нажатом положении распоркой, клапаны выпуска воздуха плотно завертывают. Затем снимают колпачки с клапанов остальных тормозов и повторяют работу. Вначале удаляют воздух из колесного цилиндра левого заднего, затем правого переднего и, наконец, левого переднего колеса ( Москвич -402). Тормоз каждого пере ,него колеса имеет один клапан выпу- [c.438]

В системах электрического торможения тяговые электродвигатели переводятся в тормозной режим и работают в качестве генераторов, преобразующих кинетическую и потенциальную энергию поезда в электрическую. Выработанная электрическая энергия при рекуперативном торможении поступает в контактную сеть, при реостатном гасится в резисторах тягового подвижного состава. Однако электрические тормоза применяются, главным образом, для регулировочных торможений. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...