Стояночная и запасная тормозные системы

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором позволяет иметь на автомобиле рабочую, стояночную и запасную тормозные системы. [c.246]

Кран стояночного тормоза (ручной) предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа (полуприцепа). [c.257]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса. [c.226]

Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод и приводятся в действие тормозным краном обратного действия. Тормозной кран обратного действия (рис. 178) состоит из корпуса, рукоятки, направляющего колпачка, кольца, штока, седла, клапана, поршня и уравновешивающей пружины. [c.239]

Ускорительный клапан выводом III соединяется с воздушным баллоном, выводом / — с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II с атмосферой и выводом /К — с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами. [c.334]

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае - сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами). [c.336]

Клапан управления (рис. 241) имеет следующие выводы I — к нижней секции двухсекционного крана, т. е. в контур I II — к крану управления стояночной и запасной тормозными системами, т. е. в контур П1 III — к верхней секции двухсекционного тормозного крана, т. е. в контур И IV — ъ тормозную линию прицепа К — к воздушному баллону VI — в атмосферу. [c.336]

Контур III запасной и стояночной тормозных систем — при повороте в крайнее заднее положение рукоятки ручного крана 7 (см. рис. 226) управления стояночной и запасной тормозными системами сжатый воздух из управляющей линии ускорительного клапана 29 через кран 7 выходит в атмосферу. Это приводит к отсоединению пружинных энергоаккумуляторов от питающей линии и соединению их с выводом в атмосферу ускорительного клапана 29. Последнее вызывает срабатывание пружин энергоаккумуляторов и затормаживание колес задней тележки. [c.344]

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего (для автомобиля МАЗ-64227) и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя. [c.119]

Современные автомобили оборудуются, как правило, рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами. [c.113]

Схема модернизированного пневматического привода (рис.19. 7) состоит из следущих независимых контуров привода тормозных механизмов передних колес привода тормозных механизмов задних колес привода стояночной и запасной тормозных систем (действующих на задние колеса), а также привода тормозных механизмов колес прицепа привода аварийного растормаживания стояночной тормозной системы привода других пневматических приборов на автомобиле. [c.251]

По своему устройству тормозная система автомобиля КамАЗ (рис. 179) подобна тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130. Отличительной особенностью является то, что, помимо рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, на автомобиле КамАЗ имеется вспомогательная тормозная система. Она служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Привод вспомогательного тормоза состоит из пневматического крана управления, цилиндров привода заслонок выпускных трубопроводов и цилиндра выключения подачи топлива. [c.242]

Тормозные системы изучаемых автомобилей состоят из рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. На автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ имеется также вспомогательная тормозная система. Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения или полной остановки автомобиля, стояночная — для удерживания его в неподвижном состоянии, вспомогательная (моторный тормоз) — для поддержания постоянной скорости движения автомобиля или ее снижения на длительных уклонах в целях уменьшения нагруженности и увеличения срока службы тормозных механизмов, запасная — для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. [c.88]

На автомобилях ЗИЛ и КамАЗ применяется тормозная система с пневматическим 1=1 5 I приводом (рис. 5.7), которая включает в себя колесные тормозные механизмы и контуры пневматического привода рабо-чей, стояночной и запасной тормозных систем. На автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ имеются также тормозной механизм и контур пневматического привода [c.91]

Колесные тормозные механизмы (рис. 5.8, а, б) рабочей тормозной системы установлены на всех колесах. Тормозные механизмы задних колес являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. [c.92]

Тормозные системы предназначены для быстрой остановки движущегося автомобиля и удержания его на месте при стоянке. На всех отечественных автомобилях применяют не менее двух независимо действующих тормозных систем рабочую, используемую для торможения автомобиля при движении, и стояночную, используемую на стоянке или в случае отказа рабочей системы. Автомобили Минского автомобильного завода оборудованы тремя системами тормозов, действующими независимо одна от другой рабочей (основной) с пневматическим приводом на все колеса стояночной, действующей на трансмиссию вспомогательной (тормоз-замедлитель) для притормаживания автомобиля на затяжных спусках. На автомобилях КамАЗ установлены рабочая (с раздельным приводом), стояночная, вспомогательная и запасная тормозные системы. Имеет- [c.53]

Многоконтурный тормозной привод. Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод. [c.317]

Тормозная камера типа 20 (рис. 221,6) выполнена с пружинным энергоаккумулятором. Сама тормозная камера является составной частью контура II пневматического привода рабочей тормозной системы, а энергоаккумулятор входит в контур III привода стояночной и запасной тормозных систем. Работа стояночного и запасного тормозных механизмов происходит при обратном действии, т. е. при подаче в энергоаккумулятор сжатого воздуха осуществляется растормаживание, а при выпуске воздуха — затормаживание колес. [c.320]

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из вывода II (рис. 241, г) под действием сигнала ручного крана управления стояночным и запасным тормозными механизмами выходит в атмосферу. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода V и действующего на поршень 10 снизу, поршень 10 вместе со штоком 12 поднимается вверх. При этом клапан 3 закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к клапану 9, и вывод IV разобщается с атмосферой. Затем клапан [c.338]

Тормозная система трехосного троллейбуса комбинированная электропневматическая. В начальный период процесс замедления троллейбуса обеспечивается системой электрического торможения, воздействующей на колеса среднего (ведущего) моста, а затем включается пневматическая трехконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних, средних и задних колес. В рабочих контурах среднего и заднего мостов установлены ускорительные клапаны. Троллейбус снабжен стояночным и остановочным тормозами и запасной тормозной системой. Электродинамическое торможение обеспечивает возврат энергии торможения в контактную сеть или, в случае отсутствия потребителя, гашением ее в тормозных резисторах, установленных на крыше троллейбуса. [c.58]

Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояночной тормозных систем, на некоторых автомобилях (КамАЗ) устанавливаются вспомогательная и запасная тормозные системы. [c.201]

Тормозные системы служат для снижения скорости движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, а также для удержания его на стоянке. Каждый автомобиль должен быть оборудован рабочей, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени. [c.249]

Привод обеспечивает работу тормозной системы автомобиля в качестве рабочего стояночного и запасного тормозов, а также выполняет аварийное растормаживание стояночного тормоза, управление тормозными механизмами колес прицепа и питание других пневматических систем автомобиля. [c.251]

Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути и установившемуся замедлению по ГОСТ 25478-82. Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%. [c.307]

Система стояночного и запасного (аварийного) торможения управляется рычагом 7 привода ручного тормоза. Она состоит из механического рычажно-тросового привода, при помощи которого приводятся в дсн-ствие тормозные механизмы задних колес автомобиля. Эта система обеспечивает затормаживание стоящего автомобиля и может быть использована как запасная при отказе или недостаточной эффективности рабочего ножного тормоза. [c.224]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза. [c.78]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние. При частичном повороте рукоятки крана назад включается запасная тормозная система, которая конструктивно объединена со стояночным тормозом. [c.100]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. [c.27]

Применяемые в отечественной автомобильной промышленности пневматические аппараты по типу аппаратов фирмы Вестингауз позволяют создать надежную тормозную систему, удовлетворяющую требованиям международных и отечественных стандартов (с двухконтурным приводом рабочих тормозов, одно- или двухпроводным приводом управления тормозами прицепного состава, регулированием тормозных сил, надежными рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами). [c.292]

Стояночная тормозная система с использованием пружинных энергоаккумуляторов, воздействующих на колесные тормозные механизмы, получила в настоящее время самое широкое распространение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности США и Западной Европы. Кроме стояночного торможения, эта система выполняет функции запасной тормозной системы. Основным недостатком этой системы является трудоемкость выключения тормозов при отсутствии давления сжатого воздуха в тормозной системе. [c.297]

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также тормозными приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с одно- и двухпроводным пневматическими приводами и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. [c.119]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система (которая может быть менее эффективной. чем рабочая) - остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная система - удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени. Обычно на автомобиле отсутствует автономная запасная тормозная система, а ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система [c.167]

Данная тормозная система включает рабочую (с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. К основным элементам тормозного привода относятся [c.116]

Ручной юрмонюй кран управления стояночной и запасной тормозными системами а - конструкция й - схема работы при отсутствии торможения б схема работы при торможении /-пружина выт ускното клапана [c.328]

Контур III привода запасной и стояночной тормозных систем — сжатый воздух из баллона 24 подается в ручной кран 7 управления стояночной и запасной тормозными системами, от него через ускорительный клапан 29 к цилиндрам энергоаккумулягоров 26, поддерживая их расторможенное состояние. От баллона 24 через ручной кран [c.343]

Тормоза механизма передвижения кранов на пяевмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895—77 Тормозные системы "тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем рабочей, запасной, стояночной и вспо1могательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независи] ых органов управления различными тормозными системами. [c.418]

Для безопасностй при эксплуатации автомобиля ВАЗ он оборудован двумя независимыми тормозными системами, обеспечивающими рабочее, стояночное и запасное (аварийное) торможения. [c.208]

Контур третий привода механизмов стояночной и запасной системы (комбинированной системы прицепа или полуприцепа) — воздушные баллоны 16, тормозной кран обратного действия 2 с ручным управлением для стояночного тормоза, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12, цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами в тормозных камерах 17. [c.261]

Тоомозные системы рабочая запасная стояночная гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с гидровакуумным усилителем и вакуумным ресивером в каждом контуре, тормозные механизмы всех колес - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы трансмиссионный тормоз, с механическим приводом [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...