Плотность тормозной системы

Плотность тормозной системы [c.216]

В многодисковой тормозной системе самолетов применяют бериллий из-за его высокой теплоемкости, теплопроводности и малой плотности. [c.348]

Важным показателем состояния тормозной системы в эксплуатации является наличие утечек сжатого воздуха через неплотности. Плотность тормозной сети систематически проверяют при полном опробовании заряженных тормозов. В пассажирских поездах после прекращения питания тормозной магистрали сжатым воздухом через кран машиниста допускается снижение давления в ней не более 0,2 кгс/см в течение 1 мин, что соответствует утечке примерно 18—20 л во.здуха на один вагон. В грузовых поездах нормы допускаемых максимальных утечек такие же, однако метод их проверки другой. Поскольку запасный резервуар воздухораспределителя уел. № 270 грузового вагона отключен обратным клапаном от тормозной магистрали, допустимая утечка воздуха в количестве 1 л в 1 мин на 1 м длины магистрали вызывает быстрое снижение давления и срабатывание тормоза. Поэтому плотность тормозной сети грузового поезда проверяют по времени снижения давления в главных резервуарах локомотива в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров после выключения компрессоров регулятором давления, и снижения давления в резервуарах на 0,4— 0,5 кгс/см . [c.216]

Плотность тормозной магистрали определяют при заряженной тормозной системе и перекрытом комбинированном [c.271]

Плотность уравнительного резервуара проверяют так. После зарядки тормозной системы до установленного давления ручку крана машиниста переводят в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см за 3 мин. Повышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается. [c.272]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

Проверка сопротивления и качества изоляции электропроводки. Переборка аккумуляторной батареи. Промывка, просушка чехлов, монтаж батареи. Проверка состояния и плотности прилегания контактных соединений электропроводки. Контроль исправности тормозной системы, регулировка тормозов. Установление степени износа тормозных накладок. [c.216]

Проверить действие компрессора. Если давление в тормозной системе при работе двигателя понижается, а при остановленном двигателе сохраняется постоянным, то это указывает на неисправность компрессора. Снижение давления может происходить из-за плохого прилегания клапанов к седлам в головке компрессора. Для устранения неисправности нужно притереть клапаны на плите и проверить плотность прилегания на краску. [c.112]

При наличии в тормозной системе вакуумного усилителя надо следить за плотностью всех его соединений, периодически очищать усилитель от грязи, промывать его (в теплой воде с мылом) и смазывать трущиеся поверхности. Также необходимо регулировать взаимодействие вакуумного усилителя с тормозной педалью и эффективность его работы. [c.584]

После зарядки тормоза сжатым воздухом проверяют плотность всех соединений воздухопровода и тормозных приборов, выявляют и устраняют утечки воздуха из системы. [c.275]

При осмотре тормозов с пневматическим приводом на неподвижном автомобиле проверяют крепление деталей, работу компрессора, плотность соединений в системе, работу тормозного крана, регулятора давления и предохранительного клапана. [c.167]

Мелкая тормозная арматура. Концевые, разобщительные, комбинированные краны и краны двойной тяги испытывают на плотность под давлением сжатого воздуха 6 ат в открытом и закрытом положении. При обмыливании соединения корпуса и крышки со стороны ручки образование мыльного пузыря не допускается. В концевых кранах пробкового типа у контрольного отверстия допускается образование мыльного пузыря, который должен держаться не менее 10 сек. Плотность соединений крана системы Матросова должна быть абсолютной как при открытом, так и при закрытом положении. [c.236]

После этого подтягивают все наружные крепления, проверяют исправность работы тормоза и наличие тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, уровень масла в баке, плотность соединений гидравлической системы. По мере зарядки батареи проверяют работу механизма подъема и наклона без нагрузки. Проверяют наличие смазки во всех механизмах и при необходимости добавляют смазку в соответствии с таблицей смазки. Срок службы и безотказная работа погрузчика зависят от качества первой зарядки, от строгого соблюдения правил обкатки. [c.251]

В отличие от других тормозов тормоз системы Матросова обеспечивает постоянство времён тормозных и отпускных процессов не-.зависимо от размеров тормозных цилиндров, ходов поршней и их плотности. [c.861]

Малая плотность атмосферы Марса делает возможным крутой вход в нее, а значит, было бы возможно и целесообразно осуществить аэродинамическое торможение в нижних, наиболее плотных, слоях атмосферы. Предел тут кладет опасность неожиданной ударной встречи с поверхностью еще до раскрытия парашютной системы из-за незнания нами рельефа Марса. Для увеличения торможения посадочный аппарат снабжается лобовым экраном (аэродинамическим конусом) сравнительно большого диаметра (3,52 м у американского аппарата Викинг ). На последнем этапе посадки, кроме парашютной системы большой площади, необходимо использовать после ее отбрасывания реактивное торможение с помощью бортовой тормозной установки. Лучше совершать посадку в районах, расположенных ниже среднего уровня планеты, где плотность атмосферы больше. Дополнительная трудность заключается в ураганных ветрах, дующих на Марсе (до 150 м/с). Поверхность в районе посадки должна удовлетворять определенным требованиям в отношении свойств грунта и крутизны склонов. [c.372]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 пускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза обращая особое внимание на исправную работу регулятора напря жения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и мае ляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и на порной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных ци линдров, правильность регулировки крана машиниста, вспомога тельного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измери тельных приборов, электропневматическую схему системы управле ния тепловозом, а также проверяют чёткость срабатывания сйстемы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидройередачей и работу системы автоматического управления переключением гидроаппаратов. [c.170]

В процессе осмотра тормозов с гидравлическим приводом проверяют плотность соединений трубопроводов и устройств гидравлического привода. Течь тормозной жидкости обнаруживается по характерным масляным пятнам. Проверяют также крепление деталей тормозной системы, действие педали тормоза. При исправной системе в начале перемещения должен быть свободный ход педали 8—14 мм, а полное торможение наступает при опускании педали тормоза не более чем на половину расстояния до пола кабины при этом должно ощущаться сильное сопротивление— жесткая педаль. Ощущение жесткой педали при опускании на больщую величину или при повторном нажатии свидетельствует об увеличенных зазорах между тормозными накладками и барабанами. Ощущение слабого сопротивления ( упругая педаль), при котором можно легко выжать педаль до упора ее в пол, свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае при небольшом количестве воздуха в системе для затормаживания автомобиля требуется многократное нажатие на педаль. После отпускайия педаль тормоза должна возвратной пружиной легко возвращаться в исходное положение. [c.167]

После отворачивания гаек домкратами тормозной системы приподнимают ротор и болты вьшрессовываются из отверстий фланца генератора. Если вес ротора турбины с валом небольшой, его можно поднять вместе с ротором генератора благодаря плотности посадки в отверстиях фланцев призанных соединительных болтов. В этом случае болты выбивают или выжимают специальным приспособлением. Рабочее колесо с валом опускают так, чтобы центрирующий буртик фланцевого соединения валов вышел из заточки. [c.133]

Если для эффективного торможения колес к тормозной педали приходится прикладывать большое усилие, то следует проверить работоспособность гидровакуумного усилителя 33 тормозной системы, герметичность соединения трубопровода 35 с штуцером 36 всасываюшего трубопровода двигателя. Обнаруженные неисправные детали необходимо заменить, а в местах нарушения герметичности подтянуть соединения или применить пасту Герметик . Если это не помогло, проверяют зазор между колодками и тормозным барабаном, а также состояние тормозных накладок и плотность их прилегания. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или заменой поврежденных деталей на СТО. [c.178]

Плотность пневматическо системы может быть п . >верена по манометру и часам. Падение давления воздуха при включённых тормозной магистрали и воздухораспределителе должно быть не более 0,2 ат в минуту, при выключенной тормозной магистрали — 0,1 а/п в минуту. [c.535]

Плотность уравнительного поршня проверяют следующим образом. Вначале установленным порядком проверяют плотность уравнительного резервуара. Для этого после зарядки тормозной системы локомотива сжатым воздухом ручку крана машиниста переводят из И положения в IV и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Оно не должно быть больше 0,1 кгс/см за 3 мин. Затем открывают кран ближайшего концевого соединительного рукава, имитируя утечку в тор-моз1шй магистрали. Если плотность уравнительного поршня удовлетворительная, то давление в уравнительном резервуаре будет снижаться так же, как и без утечки. [c.132]

Жидкость гидротормозная нефтяная (масло ГТН) по ГОСТ 8621-57 — прозрачная жидкость К 1асного цвета, применяется в тормозных гидравлических системах, имеющих в своем составе резиновые детали из масломорозостой-кой резины. Плотность д не более 0,85. Вязкость кинематическая при минус 50° не более 1500 сст. Температура начала кипения не ниже 210°, конца кипения не ниже 310°. Весовой показатель коррозии, качество пленки масла и сопротивление набуханию масломорозостойкой резипы определяется по методам, изложенным в ГОСТ 8621-57. [c.419]

В тормозах погрузчиков КВЗ, 4004 и погрузчиков фирмы Балканкар необходимо проверять плотность соединений трубопроводов и уплотнений цилиндров, доливать жидкость в главный тормозной цилиндр так, чтобы уровень ее не доходил до верхнего края горловины на 15—20 мм, удалять воздух из системы гидропривода (прокачивать тормоза). [c.113]

Полет ОК Мир в штатном режиме его работы проходил на высоте 400 км. Исходя из этого выбирались все необходимые параметры системы управления. На этапе перехода иа предспусковую орбиту высота полета постепенно уменьшается, резко возрастает плотность атмосферы и, соответственно, столь же резко увеличиваются тормозные и возмущающие силы. Так, при изменении средней высоты полета (h p) с 400 до 180 км плотность возрастает в 1000 раз, а до 120 км — в 10 ООО раз ( ). Проведенные исследования и соответствующие расчеты показали, что если рассматривать ОК Мир как абсолютно жесткую конструкцию, то управляющих воздействий для обеспечения стабилизированного полета хватило бы до высот не менее [c.513]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...