Тормоза расчет

Исследование эксплуатационных характеристик многодисковых нагруженных тормозов//Расчет и испытание фрикционных пар. М. Машиностроение, 1974. С. 135-145. [c.323]

Тормоза. Расчет ведут по работе которую должен поглотить тормоз за время торможения [c.597]

При наличии тормоза расчет целесообразно вести относительно вала тормоза, тогда общий момент сил сопротивления равен [c.155]

При расчете тормозов величины плеч рычагов принимаются конструктивно из соображения компактности тормоза. Расчет ленточных тормозов с электромагнитным приводом аналогичен расчету этих же тормозов с ручным приводом с той только разницей, что вместо силы нажатия на рычаг, определяются величина замыкающего груза и подъемная сила электромагнита. [c.94]

Расчет приводного устройства включает выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. [c.82]

Диски трения тормозов — Расчет 797 [c.826]

Оптические делительные столы 118,122 Осевые усилия тормозов — Расчет 797 [c.837]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Механизм поворота. Определение сопротивлений повороту крана с учетом преодоления сил трения и ветровой нагрузки. Определение потребной мощности. Подбор и проверка двигателя на перегрузочную способность. Определение передаточного числа передачи. Составление схемы передач поворотного механизма. Выбор и расчет двухколодочного электромагнитного тормоза. Расчет элементов передач поворотного механизма (зубчатых зацеплений, валов) соединительных муфт, подбор и проверка подшипников. [c.77]

Каждая частная задача, решаемая применительно к отдельным узлам трения, представляет собой громоздкое исследование, например расчет температурного режима авиационных тормозов, расчет температуры в зубчатых передачах [4 ] и др. [c.109]

Прн сбросе воды через насос, оборудованный тормозом, расчет гидравлического удара производится так же, как при сбросе воды через клапан-гаситель, установленный в начале водовода. В этом случае коэффициент сопротивления сбросного устройства должен учитывать гидравлические сопротивления насоса (при движении через него воды в обратном направлении) = об-З я 3 5н-2 со . [c.130]

Осадка пружин критическая 3—-331 Осаждение металлов электролитическое— Продолжительность 5 — 726 Осветлители суспензионные 2—197 Осветление воды 2—196 Осевые усилия тормозов — Расчет 4 — 797 [c.447]

Работа конструктора над чертежом, сопровождаемая расчетами, весьма трудоемка. Низкая производительность инженерно-технического труда тормозит технический прогресс. [c.292]

Наименьшая из них заключается в том, что спуск ракеты тормозится системой последовательно раскрывающихся парашютов— сначала вспомогательных, служащих для раскрытия основного парашюта, а затем и куполом раскрывшегося основного парашюта. Поэтапный расчет влияния этих парашютов не вызвал бы особо больших затруднений, если бы не было значительно большей трудности — необходимости учета влияния переменной плотности воздуха, существенно зависящей от высоты над поверхностью Земли, причем по законам, значительно различающимся между собой на разных этапах спуска в атмосфере. Так, в нижнем слое атмосферы — тропосфере (Н < С 11-10 м) крайние значения плотности отличаются втрое, а эмпирический закон относительного изменения плотности воздуха [c.44]

Задача 13-4. Вычислить максимальное касательное напряжение, возникающее в вале (рис. 13-4) при торможении, если вал, вращающийся со скоростью 1000 об мин, после включения тормоза останавливается, сделав 5 оборотов. Момент инерции маховика /=5 кГм-сек . При расчете считать силу торможения постоянной и движение вала равнозамедленным. Момент инерции вала не учитывать. [c.326]

Рассмотрим более точную методику расчета газодинамических параметров и коэ( )фициента усиления при взаимодействии сверхзвуковой струи с набегающим сверхзвуковым потоком. Картина такого взаимодействия отличается большой сложностью (рис. 5.1.9). Перед струей 2, служащей своеобразной преградой, поток тормозится, в результате чего возникает положительный градиент давления, который вызывает отрыв пограничного слоя в точке 1. При этом образуются застойная зона 11ч скачок уплотнения 10. Сама струя под воздействием потока поворачивается и на некотором [c.360]

На практике, как правило, не встречаются простейшие виды течений, описанные выше. В силу конструктивных особенностей и из-за необходимости теплозащиты затупляют острые кромки и возникает задача расчета обтекания затупленного тела, например клина или конуса (рис. 2.9, д). При сверхзвуковых скоростях обтекания возникает сильная ударная волна AG, в которой поток первоначально тормозится до дозвуковых скоростей в окрестности затупления, а затем ускоряется вдоль тела с переходом через скорость звука (линия D). На достаточно больших расстояниях от затупления угол наклона ударной волны асимптотически приближается к углу наклона ударной волны возникающей при обтекании клина (конуса) с тем же углом м. На поверхности тела на достаточном удалении от затупления значение давления также приближается к давлению на соответствующем клине (конусе). [c.63]

Расчет ионизационной способности заряженных частиц довольно сложен. Он был проведен для воздуха и дал следующий просто формулируемый результат в воздухе пролетающая заряженная частица в среднем образует одну пару ионов противоположного знака на 33 эВ потерь. Так что, например, а-частица с энергией 5 МэВ, тормозясь в воздухе, образует 5 10 /33 = 150 ООО пар ионов. Ионизационная способность частиц в других средах примерно такая же, как и в воздухе. [c.457]

Задача 1.49. На рисунке представлена схема главного тормозного цилиндра автомобиля в момент торможения. Определить силу F, которую необходимо приложить к педали тормоза, чтобы давление в рабочих цилиндрах передних колес было Pi = 6 МПа. Каким при этом будет давление в рабочих цилиндрах задних колес pi При расчете принять усилие пружины I fi = 100 Н, пружины 2 2=150 Н, d = = 20 мм, а = 60 мм, 6=180 мм. Силами трения пренебречь. [c.23]

Область работы гидротормоза (рис. 178) определяется кривой 1 тормозного момента, создаваемого воздухом при полностью опорожненном гидротормозе кривой 2 — при гидротормозе, заполненном полностью водой или при открытой заслонке прямой 3, ограничивающей работу гидротормоза по прочности (из условий наибольшего момента, принятого при расчете тормоза на прочность) прямой 4, ограничивающей работу гидротормоза по наибольшей выходной температуре воды (из условий наибольшей допустимой мощности, протока жидкости и кавитации) прямой 5, ограничивающей работу тормоза по наибольшей допустимой скорости, обусловленной допустимыми напряжениями от вращающегося ротора. Кривая 6 — характеристика испытываемой машины. [c.291]

Эта формула получена Эйлером. Формулой Эйлера пользуются при расчетах ленточных тормозов, ременной и канатной передач и т. д. [c.317]

Отсюда видно, что износ сопряжения связан с характеристикой pv, которой широко пользуются для расчета подшипников скольжения и колодочных тормозов. [c.288]

Иноземцев В. Г., рассмотрев линейное одномерное. дифференциальное уравнение при граничных условиях второго рода, получил следующие зависимости для расчета температуры тормозов железнодорожного транс- порта [c.116]

Вот тут-то неожиданным для механиков тормозом стало отсутствие теории паровых машин — и несовершенство теории теплоты вообще. Изобретатели паровых машин, паровозов, пароходов — а в большинстве своем это были самоучки, практики — пользовались, конечно, некоторыми эмпирическими закономерностями, но какой-либо системы расчета попросту не существовало. Более того, в те времена не были, по существу, известны даже свойства водяного пара. [c.103]

В книге рассматриваются вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации тормозных устройств различного типа, приводятся описания их конструкций, результаты исследования тормозов и фрикционных материалов, а также методика расчета механической части тормозов. Дается анализ теплового режима и излагается метод расчета на нагрев с учетом влияния эксплуатационных условий. [c.2]

При составлении книги учитывался отечественный опыт проектирования и эксплуатации тормозных устройств, а также опыт зарубежной практики по расчету и применению тормозов. [c.2]

Колодочные тормоза с внутренним расположением колодок находят преимущественное распространение в автотранспорте. Ввиду широкого освещения в литературе их конструктивных разновидностей и методики расчета в данной книге эти тормоза не рассматриваются. [c.32]

С целью уменьшения ударов при замыкании и уменьшения раскачивания замыкающего груза применяют установку воздушных или масляных демпферов. Во избежание падения или самопроизвольного смещения замыкающего груза необходимо предусмотреть надежное закрепление его на тормозном рычаге. В большинстве конструкций тормозов закрепление замыкающего груза выполняется с таким расчетом, чтобы передвижением груза по рычагу можно было в некоторых (относительно небольших) пределах регулировать величину тормозного момента. [c.86]

Расчет колодочных тормозов [c.94]

Для расчета механической части тормоза должны быть известны следующие факторы расчетный тормозной момент (см. гл. 6), рекомендуемые величины коэффициентов трения, давлений и допускаемых температур поверхностей трения фрикционного материала (см. гл. 10), конструкция тормоза. [c.94]

Расчет тормоза с пружинным замыканием (по фиг. 39, а). Показанная на фиг. 60 схема колодочного тормоза соответствует тормозам конструкции ВНИИПТМАШа. При заданном тормозном моменте М . результирующая сила основной и вспомогательной тормозных пружин Ях, действующая одинаково на оба рычага, определяется из выражения [c.94]

Произведем проверочный расчет тормоза. [c.96]

Расчет трехколодочного тормоза. На фиг. 87 представлена расчетная схема трехколодочного тормоза. Расчет тормоза сводится к определению усилий в его элементах, необходимого усилия замыкающей пружины Р , обеспечивающей создание заданного тормозного момента М,., тягового усилия электромагнита и хода магнита Aj. [c.131]

В настоящее время для качественной оценки способности материала тормозить развитие магистральной трещины существует достаточно больпюй набор экспериментальных методов и соответствующих характеристик материала (точнее, образца из пего). Здесь будут рассмотрены несколько таких характеристик, представляющих не только качественный (для сравнения и выбора материалов и технологий), но и расчетный интерес. Последнее означает, что но такой характеристике возможно, на основании соответствующих критериев разрушения, вести расчеты па прочность с определением требуемых коэффициентов запаса. Эти характеристики (называемые характеристиками трещиностой-костп) Кс, Ки — критические коэффициенты интенсивности на-пря/кений при плоском напряженном состоянии и объемном рас-тя кении (в случае плоской деформации) бс — критическое раскрытие трещины в вершине (разрушающее смещение) Лс — упругопластическая вязкость разрушения h — предел трещино-стойкости. [c.123]

Расчет показывает, что поле такой сверхбыстродвижущейся частицы будет сильно возмущено (подобно струе за кораблем или ударной волне за ультразвуковым самолетом) и начнет тормозить частицу, в результате чего последняя теряет энергию, которая выделяется в среде в форме черепковского свечения. [c.235]

Как самостоятельная научная дисциплина курс Деталей машин возник во второй половине прошлого века, хотя многие вопросы расчета деталей машин разрабатывались ранее, например член Российской Академии Наук Л. Эйлер в XVIII в. предложил и разработал теорию эвольвентного зубчатого зацепления и основы теории расчета тормозов и ременных передач. Первый в России курс Детали машин был создан в 1881 г. В. Л. Кирпичевым (1845—1913). Большой вклад в развитие этой науки в дальнейшем внесли П. К. Худяков (1857—1936), А. И. Сидоров (1866—1931), М. А. Саверин (1891 —1952), Д. Н. Решетов и др. [c.5]

С помощью предела трещиностойкости можно оценить материал по его способности тормозить трещину и можно рассчитывать детали с трещинами на прочность, независимо от вида возможного разрушения (вязкое или хрупкое). Здесь, однако, следует повторить уже известное соображение, что для оценки материалов и проведения расчетов предел трещиностойкости следует определять па образцах, наиболее приближающихся но своим основным параметрам к рассчитываемой детали. Такими параметрами, прежде всего, являются размеры и форма пластической зоны у вершины трещины, но поскольку практически это не подлежит контролю, то приходится говорить о равенстве толщин и о схожести напряженпых состояний в расчетных сечениях. [c.284]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

С целью оценки аддитивности эффекта эти величины для разбавленных растворов были использованы при расчете констант скоростей в промышленных сплавах. В табл. 4 приведены результаты расчета констант скоростей для сплавов Ti-6A1-4V и Ti-8Al-lMo-lV с использованием указанных величин для разбавленных растворов. Согласие опытных и рассчитанных величин говорит о правильности предположения об аддитивности. Константы для более концентрированных растворов были подсчитаны из данных по влиянию ванадия (рис. 16), причем неисследованный элемент вначале считали разбавителем, а удельную константу скорости для него принимали равной —0,05-10 (см/с /2)/7о- Оказалось, что эта величина выбрана правильно для железа в сплаве Ti-8V-8Mo-2Fe-3Al, однако для хрома в сплаве Ti-13V-l 1Ст-2,5А1 она несколько занижена, и хром, видимо, эффективнее тормозит реакцию, чем просто разбавитель. С другой стороны, несоответствие между расчетной и экспериментальной константами скорости в сплаве Ti-llMo-5Sn-5Zr свидетельствует о том, что цирконий очень сильно уменьшает скорость. Чтобы получить соответствие для этого сплава, удельная константа скорости для циркония была принята равной —0,27-10- (с1л1сЩ1%. Правильность выбора этой величины подтверждена дальнейшими исследованиями. Ниже будут обсуладаться вопросы, связанные с применением циркония при разработке сплавов, совместимых с борным волок- [c.114]

Фундаментальные работы в области тепловых рас- четов тормозов выполнены А. В. Чичннадзе и его учениками [38]. Положив в основу гипотезу о том, что максимальная температура поверхности контакта является суммой температурной вспышки Овсп и температуры, равномерно распределенной по всей номинальной площади теплового потока на основе решения классического уравнения теплопроводности они получили выражения для расчета объемной температуры [c.117]

Пример 1. Произвести расчет тормоза с короткоходовым электромагнитом МОБ по фиг. 39, а и с пружинным замыканием, если задан тормозной момент MJ = 5000 кГсм, соответствующий тормозному моменту, развиваемому тормозом ТКТ-300 (см. табл. 16). [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...