Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Букса

Во многих машинах и приборах встречаются сборочные единицы, в корпусе которых находится жидкость или газ, и при этом имеются детали, выходящие из корпуса наружу. Для обеспечения плотности соединения (герметичности) корпуса и выходящих из него деталей применяют уплотнения. Типовое уплотнительное устройство состоит из полости в корпусе, заполняемой уплотнительными кольцами круглого или прямоугольного сечения или набивкой, и нажимной втулки. Втулка осаживается вниз обычно накидной гайкой, при этом кольца или набивка уплотняются и создают непроницаемость соединения (герме тичность). Под уплотнение часто подкладывают металлическую шайбу с коническим углублением (буксу). При вычерчивании такого устройства применяется, как правило, условность, по которой нажимная втулка изображается в крайнем выдвинутом (исходном) положении (см. рис. 184, поз. 8).  [c.221]


Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3... ,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава  [c.107]

Класс — Втулки (А). Сюда относятся втулки, вкладыши, буксы, гильзы и т. п.  [c.145]

К классу втулок относятся втулки, вкладыши, гильзы, буксы и т. п. Эти детали характеризуются наличием наружной и внутренней цилиндрических поверхностей.  [c.172]

Буксы тележек вагонов, электровозов и тепловозов шлифовальные, строгальные и долбежные станки центрифуги и сепараторы зубчатые приводы грубого изготовления грохоты винтовые конвейеры краны электрические, работающие при тяжелом режиме  [c.217]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п.  [c.308]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели  [c.314]

Прецизионные зубчатые передачи металлорежущие станки (кроме строгальных и долбежных) блоки электродвигатели малой н средней мощности легкие вентиляторы и воздуходувки рольганги мелкосортных прокатных станов. 1,5 Буксы рельсового подвижного состава . зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней точности редукторы всех конструкций, краны электрические для среднего режима. 1,8 Центрифуги мощные электрические машины энергетическое оборудование. 2,5 Зубчатые передачи 9-й степени точности. Дробилки и копры кривошипно-шатунные механизмы валки прокатных станов, мощные вентиляторы и эксгаустеры 2,5...3,0 Тяжелые ковочные машины лесопильные рамы рабочие рольганги у крупносортных станов, блюмингов н слябингов  [c.356]

Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр.  [c.184]


Буксы сальников (вид г) нередко прикипают вследствие выдавливания набивки в зазор между буксой и валом. Извлечь прикипевшую буксу из сальника трудно, если не предусмотреть на буксе съемный элемент,  [c.21]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 .  [c.497]

Распределение нагрузки между телами качения может быть несколько выравнено упругими деформациями корпусов. Отверстие должно принимать форму эллиптического цилиндра, вытянутого в направлении нагрузки. Это возможно при проектировании букс железнодорожного подвижного состава.  [c.348]

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали.  [c.292]

Если коэффициент трения колес о грунт не будет достаточен для того, чтобы сила трения, могла принять значение fj или fj- то соответствующие колеса будут буксовать. Так как Л вр много больше AJ p, то в первую очередь буксование угрожает ведущим колесам.  [c.333]

Буксы рельсового подвижного состава зубчатые передачи 7-й и 8-й степеней точности редукторы всех конструкций Центрифуги мощные электрические машины энергетическое оборудование  [c.397]

К достоинствам ременных передач относятся 1) эластичность передачи, отсутствие ударов и толчков 2) возможность передачи мощности на большие расстояния (до 15 м) 3) простая конструкция и невысокая стоимость изготовления 4) бесшумность 5) предохранение приводной установки от вредного влияния перегрузок (при перегрузке ремень начинает буксовать и передача останавливается).  [c.348]

Антифрикционный ковкий чугун ЧМ1,3 применяется для трущихся и опорных частей ног шасси, демпферов, цилиндров, втулок, букс, колец, опор, подшипников и других деталей, работающих со смазкой при статической и динамической нагрузках. В литом виде чугун является белым, после отжига - ковким. Отжиг проводят при температуре 1000 - 1050°С в течение 3 - 15 ч (в зависимости от толщины отливки). В результате отжига получается структура перлита, феррита (до 20%) и графита отжига.  [c.66]

Таким образом, внутренние силы — трение в осях колес —уменьшают ускорение всего экипажа в целом. Так как F не может быть больше, чем / аис, то чем больше fi, тем меньше ускорение экипажа /. Если окажется, что F > / акс, экипаж вообще не может сдвинуться с места. Поэтому паровоз иногда не может сдвинуть с места большого состава и буксует — сумма сил fj, действующих на колеса всех вагонов, оказывается больше, чем сила / аис. которая может действовать на все ведущие колеса паровоза.  [c.434]

Скольжение, которое должно было бы возникнуть, если бы автомобиль продолжал двигаться прямолинейно, было бы направлено по К, следовательно, возникает сила трения F, направленная навстречу К. Эта внешняя сила F и изменяет направление движения автомобиля. На скользком месте, где силы трения малы, автомобиль не только буксует, но и не слушается руля.  [c.435]

Ходовые колеса мостовых кранов делятся на ведущие, приводимые в движение электродвигателем (реже с ручным приводом) и холостые. Ведущие колеса устанавливают на валах, холостые - на вращающихся осях. Ходовые колеса I опорных мостовых кранов устанавливают с помощью угловых отъемных букс 2, закрепляемых на концевых балках крана (рис.2, б). Колеса бывают  [c.4]

Из ЭТИХ формул следует, что движение центра масс зависит только от внешних сил, внутренними же силами изменить положение центра масс нельзя. Так, при отсутствии сил трения автомобиль не мог бы двигаться по горизонтальной дороге, потому что силы давления в цилиндрах двигателя являются внутренними и не влияют на движение центра масс, при отсутствии же сил трения между колесами и дорогой внешние силы — вес автомобиля и реакция дороги — вертикальны и сумма их проекций на горизонтальную ось равна нулю. Поэтому вначале неподвижный автомобиль будет буксовать па месте, а двигавшийся с определенной скоростью будет продолжать равномерное прямолинейное движение, что и встречается на практике, когда машина застревает в грязи или теряет управление, попадая на скользкий участок дороги. Движение автомобиля происходит за счет сил трения между его ведущими колесами и дорогой это силы препятствуют пробуксовыванию колес и толкают машину вперед.  [c.184]


Гидроцилиндром называют гидродвигатель с возвратно-поступательным движением рабочего звена (штока). Гидроцилиндр состоит из гильзы, поршня, штока, направляющей штока (буксы), передней и задней проушин, уплотнительных и крепежных деталей. Поршень разделяет внутреннюю часть гидроцилиндра на поршневую и што-ковую полости.  [c.188]

Максимальное значение силы тяги ограничивается по сцепному весу. Если сила тяги будет больше сцепного веса, то машина будет буксовать.  [c.211]

Первые две цифры в обозначении марки покалывают со.чержанне никеля в процентах буква, следующая после буквы Н дополнительное легирование (X—хромом, С — кремнием, М — молибденом). В занисимости от 1 актнческ11х магнитных свойств сплав может быть высшего качества (с буксой А) или обычного качества (без буквы. 4).  [c.551]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели  [c.104]

Машины для круг.тису ючной работы приводы прокатного обгтрудг-млчия, компрессоры, шахтные подъемники, энергетическое обо[)Хдпванне средней мощности, транспортные буксы, локомотивы 1, 5,.,1, 7  [c.84]

Легкие трансмиссии и контрприводы ленточные транспортеры, работающие иод крышей при пепылящем грузе мелкие нодяиые и масляные насосы блоки грузоподъемных машнн Металлорежущие станки элеваторы рольганги мелкосортных прокатных станов внутрицеховые конвейеры редукторы со шлифованными зубьями вентиляторы ручные подъемные механизмы краны электрические, работающие при легком режиме буксы вагонеток электрошпиндели Редукторы с фрезерованными зубьями повышенной точности краны электрические, работающие при среднем режиме валки мелкосортных прокатных станов крановые крюки  [c.217]

Если не будет выдержано первое уело вие, ремень начнет буксовать если не будет выдержано второе условие, ремень будет СЛИН1К0М быстро выходить из строя.  [c.286]

Точные зубчатые передачи. Станки с epania-тельным главным движением. Электро/(вига-тели малой и средней моншости Зубчатые передачи. Редукторы. Коробки передач автомобилей и тракторов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы кранов  [c.354]

Центрифуги и с( нараторы. Буксы и тяговые двигатели электровозов. Механизмы и xo/io-вые колеса кранов и дорожных ман1ин. Строгальные и долбежные станки. Моп ,ные электрические машины  [c.354]

Назначение — станины прокатных станов, шкивы, травер<5ы, поршни, буксы, крышки цилиндров, плиты настильные, рамы рольгангов и тележек, мульды, корпусы подшипников, детали сварно-литых конструкций и другие детали, работающие при температуре от —40 до 450 С под давлением.  [c.563]

Силы трения ведомых колес о рельсы при незаторможенных и хорошо смазанных осях сводятся к силам трения качения, главный момент которых можно принять равным /гО, где k — коэффициент трения качения, G — полный вес поезда с тепловозом, уменьшенный на G (вес, приходящийся на ведущие оси). Хотя G обычно в десять и в большее число раз превосходит G, по зато отношение коэффициеита к к радиусу колес значительно меньше, чем f. За счет этой разницы и получается избыток сил, создающий ускорение при приведении поезда в движение. Обстоятельства несколько изменяются в сырую погоду, когда коэффициент / уменьшается при этом тепловоз часто буксует. Подсьшая под колеса песок, можно довести коэффициент трения / до больших значений. Желая затормозить поезд, тормозят вращение колес, заставляют их частично скользить по рельсам и за счет появляющегося трения скольжения, значительного ири большом весе поездного состава, получают большую тормозящую силу.  [c.118]

Определение перекоса ходовых колес мостового крана и выверка неравенства диагоналей его моста представляют довольно сложную задачу. Ее решение осуществляется с помощью различных геодезических построений с использованием струнных, струнно-оптических, оптических или лучевых створов. Створы могут быть произвольными, параллельными или сопараллельными оси пути или базе крана. При этом следует учитывать, что задача определения перекоса ходовых колес может быть осложнена тем, что букса 2 (рис.2, ()) не позволяет использовать весь диаметр колеса в качестве замерной базы Для измерения величины перекоса доступна лишь нижняя часть обода колеса, хорда которой составляет всего 0,5-0,6 величины диаметра Д. Это существенно сказывается на точности получаемых результатов. И, наконец, при определении и устранении углов перекоса колес крана необходимо учитывать угол перекоса его моста, поскольку он входит в результат измерений как систематическая ошибка.  [c.11]

Подшипники вращающихся осей некоторых транспортных средств (например, железнодорожных вагонов) с преобладающей вер1Икальной нагрузкой называют буксами.  [c.220]

При наличии сетки на подводящем трубопроводе небхо-димо следить за степенью ее засорения и своевременно очищать. Особенно тщательно и осторожно надо производить подтяжку сальников. Чрезмерная затяжка с перекосом буксы приводит к интенсивному износу набивки и рубашки вала, нагреву сальникового узла. При нагреве сальников нажимную буксу следует равномерно отжать.  [c.201]


Смотреть страницы где упоминается термин Букса : [c.171]    [c.104]    [c.293]    [c.257]    [c.259]    [c.276]    [c.310]    [c.22]    [c.277]    [c.121]    [c.371]    [c.118]    [c.583]    [c.433]    [c.6]    [c.233]   
Смотреть главы в:

Ремонт тепловозов Издание 3  -> Букса

Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А  -> Букса

Тепловоз ТГМ6А Руководство по эксплуатации и обслуживанию Издание 2  -> Букса

Тепловозы ТГМ4Б ТГМ4Бл  -> Букса


Словарь-справочник по механизмам (1981) -- [ c.29 ]



ПОИСК



100. Технический Роликовых букс текущий

170. Технический со съемкой омута 186 — Роликовых букс текущий

314-Таблица для на роликовых буксах

Автомат для нарезки резьбы буксах и круглых гайках

Букса моторно-осевого подшипника 5 ГН

Букса резьбовая

Букса роликовая тепловоза

Буксовый узел Назначение и типы букс

Буксы бегунковых и поддерживающих осей

Буксы вагонные

Буксы вагонные польстерные

Буксы вагонные скольжения

Буксы вагонные электровагона

Буксы вагонов

Буксы грузовых вагоно

Буксы движущих колесных пар

Буксы для мази

Буксы для масла

Буксы для фрезерных оправо

Буксы железнодорожные - Подшипники качени

Буксы железнодорожные с роликоподшипниками

Буксы и колесные пары Буксы

Буксы и подшипники

Буксы паровозные

Буксы паровозные - Размеры

Буксы паровозные с граненными подшипникам

Буксы паровозные с роликовыми подшипникам

Буксы паровозные с цилиндрическими подшипниками

Буксы пассажирских вагоно

Буксы резьбовые — Размеры

Буксы роликовые —

Буксы с подшипниками скольжения

Буксы с подшипниками скольжения выявление неисправностей

Буксы с подшипниками скольжения деформации баббитового сло

Буксы с подшипниками скольжения и буксовая лапа

Буксы с подшипниками скольжения конструкция

Буксы с подшипниками скольжения материал

Буксы с подшипниками скольжения неисправности

Буксы с подшипниками скольжения нормативные требования

Буксы с роликовыми подшипниками

Буксы с роликовыми подшипниками выявление неисправностей

Буксы с роликовыми подшипниками конструкция

Буксы с роликовыми подшипниками тележек

Буксы с роликовыми подшипниками характеристика

Буксы сцепных осей

Буксы сцепных осей паровозных

Буксы тепловозов

Буксы ходовых колес

Виды и сроки осмотра и ревизий роликовых букс

Выбор подшипников качения букс крановых колес

Грение букс

Износы и повреждения букс

Колеса крановые неприводные (ведомые) с буксами. Установка

Колеса крановые приводные с буксами. Установка

Колесная пара и букса

Колесная пара и букса ИЗ Рессорное подвешивание

Колесные пары и буксы (д-р техн. наук проф. В. В. Иванов)

Колёса Буксы

Контроль нагрева букс с роликовыми подшипниками

Корпус буксы

Корпус буксы на подшипниках скольжения

Корпус буксы на роликовых подшипниках

Краны Ходовые колёса - Буксы - Размеры

Крепление с зажимной буксой при литье под давлением

Локомотивные роликовые буксы фирмы Хайатт

Механическая обработка корпусов подшипников и букс

Молоты ковочные пневматические приводны отечественные ПН - Бабы - Буксы

Надзор за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации

Назначение и типы букс

Осевые редукторы, карданные валы и роликовые буксы

Основные причины грения букс и меры борьбы с ними

Особенности букс движущих осей с поперечным разбегом

Паровозы Тендеры - Буксы

Паровозы узкой колеи буксы

Подбивочные материалы для вагонных букс

Подшипники Применение в буксах железнодорожны

Подшипники качения в ж.-д. буксах

Подшипники качения в ж.-д. буксах в редукторах

Подшипники качения в ж.-д. буксах переменном числе оборотов - Выбо

Польстеры осевых букс тендеров

Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками

Ремонт букс с подшипниками скольжения

Ремонт букс с роликовыми подшипниками

Ремонт букс, подшипников скольжения н рессорного подвешивания

Ремонт роликовых букс

Ремонт тендерных букс

Роликовые буксы — Большая ревизия

Смазочные и подбивочные материалы. Ревизия букс

Смена букс

Тележки вагонные двухосные буксами

Тележки товарные - Буксы скользящего трени

Тележки, колесные пары, буксы и рессорное подвешивание тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭМ

Тележки. Колесные пары и буксы. Рессорное подвешивание

Тендеры Буксы осевые - Польстеры

Тендеры Буксы роликовые

Техническое обслуживание букс с подшипниками скольжения

Техническое обслуживание букс с роликовыми подшипниками

Технология обработки букс

Указатели перегрева букс

Устройства автоматического выявления перегретых букс

Устройства для обнаружения греющихся букс в движущемся подвижном составе

Устройство колесной пары и букс

Уход за буксами в эксплуатации

Уход за колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием

ЦНИИ-ХЗ) с буксами на подшипниках скольжения

ЦНИИ-ХЗ) с буксами на роликовых подшипниках

Централизованная смазка букс

Электровагоны Тележки - Буксы с роликовыми подшипниками



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте