Подшипники качения в ж.-д. буксах

Для устранения указанных недостатков необходимо для грейферных, магнитных и других электрических кранов со специальными подвесками грузоподъемностью 100, 150/30, 200/50 и 300/100 кн принимать размер базы мостов равным 5,6 м, жестко соединять главные и концевые балки в решетчатых фермах уголки следует заменить швеллерами, что приведет к повышению жесткости моста и снижению его веса-на 4,2% следует применить ходовые колеса с самоцентрирующейся поверхностью катания, что улучшит условия работы подшипников качения букс, или увеличить на кранах общего назначения зазор между ребордами колес и головками рельсов до 50 мм, принять высоту реборды равной высоте головки рельса, но не менее 40 мм. [c.187]

При определении расчетной нагрузки на подшипники качения букс ходовых колес следует радиальную нагрузку на одну буксу принимать равной [c.42]

ВЫБОР подшипников КАЧЕНИЯ БУКС КРАНОВЫХ КОЛЕС [c.85]

Шум 2 — 605 — Влияние натяга 2 — 605 Подшипники качения в ж.-д. буксах 2 — 621 - в редукторах 2 — 618 [c.202]

Буксы (в корпусе с подшипниками качения) ходовых колёс мостовых электрических кранов, литые из стали не ниже марки [c.811]

Там, где это возможно, трение скольжения заменяется трением качения. Так, например, в регуляторе, показанном на фиг. 129, усилие грузов 3 передается муфте 6 через упорный подшипник качения. В свою очередь, муфта 6 воздействует на рычаг 1 через ролик, имеющий игольчатый подшипник. В регуляторе, показанном на фиг. 137, между лапками грузов 10 и муфтой 11 также установлен упорный подшипник качения, а сама муфта перемещается по смазываемому вращающемуся валику, что способствует резкому уменьшению величины силы сухого трения в этом сочленении. С этой же целью в регуляторе 2Д-100 (фиг. 164) и во многих других регуляторах непрямого действия букса, внутри которой движется золотник, также имеет вращательное движение. [c.294]

В мостовых кранах ходовые колеса устанавливают, как правило, на подшипниках качения. Корпуса подшипников (буксы) могут быть отъемными или разъемными. Применение отъемных букс (см. рис. 142) позволяет выкатывать колесо вместе с подшипниками, что упрощает производство ремонта. [c.372]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Крышки торцовые с жировыми канавками. Конструкция и размеры Крышки торцовые узлов подшипников качения. Технические требования Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава [c.557]

Отечественное краностроение развивается по пути проектирования и изготовления блочных унифицированных кранов с созданием максимальных удобств работы крановщика. В последние годы ведутся работы по внедрению дистанционного управления механизмами кранов. В унифицированных мостовых электрических кранах ВНИИПТМАШ, УЗТМ, Сибтяжмаш и других заводов широко используются стандартные узлы электродвигатели, редукторы, тормоза, зубчатые муфты, ходовые колеса на отъемных буксах с подшипниками качения, крюковые подвески, централизованная система смазки и т. д. Применение стандартных узлов серийного производства значительно снижает себестоимость кранов. [c.188]

Для бронзовых втулок с стальными осями принимают д = = 100 кг см . Для уменьшения вредных сопротивления движению ходовые колеса устанавливаются на подшипниках качения, которые помещаются в специальных буксах, присоединяемых к раме тележки или к концевым балкам моста. Ходовые колеса для кранов с ручным приводом допускается изготовлять из серого чугуна СЧ 18-36. Оси и валы ходовых колес изготовляются из стали Ст. 5, 30 и 40. Оси рассчитываются на изгиб по допускаемому напряжению [а]из = ЮОО кг/ J t валы рассчитываются на изгиб и кручение по допускаемому напряжению [а]иэ< 1000 1200 кг/см [c.146]

Оси ходовых колес башенных кранов установлены на подшипниках качения, закрепленных в колесе, или в буксах на раме тележки. Предпочтение отдается второму варианту, так как при этом уменьшаются размеры ступицы колеса, а следовательно, и его масса. В этом случае осуществляют глухое соединение колеса с осью за счет шпонки и шпоночного паза 2. На конце оси закрепляют зубчатое колесо и через него крутящий момент передается колесу. Если подшипники расположены в ступице колеса, то крутящий момент от механизма передвижения передается через зубчатый венец, закрепляемый к торцу колеса. [c.68]

Буксы с подшипниками качения (роликовые) классифицируют по типу роликовых подшипников, по способу их посадки на шейки оси и по конструкции корпуса. [c.167]

Оси ходовых колес современных кранов установлены на подшипниках качения, закрепленных в буксах. Буксы размеш.ены в раме тележки, [c.70]

Оси ходовых колес башенных кранов установлены на подшипниках качения, закрепленных либо в колесе, либо в буксах на раме тележки. Для передачи крутящего момента от механизма передвижения в первом случае к торцу ведущего колеса крепят зубчатый венец, во втором — на вал устанавливают зубчатое колесо. [c.68]

Продольные разбеги колесной пары определяются продольными зазорами между буксом и рамой тележки. Поперечные разбеги определяются поперечными зазорами между буксой и рамой тележки и разбегом буксового подшипника на оси колесной пары. При подшипниках скольжения этот разбег может достигать значительной величины, а при подшипниках качения он не превышает 1,5 мм. [c.719]

Имеется несколько типов букс, различных по типу осей, подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников бывают буксы с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовыми). [c.178]

Применение букс с подшипниками качения позволяет удлинить участки безостановочного проследования поездов, сократить расход энергии локомотива на 4—11 %, снизить расход осевого масла и уменьшить эксплуатационные расходы на содержание обслуживающего персонала. [c.180]

В табл. 74 приведен перечень подшипников качения, рекомендуемых к применению в буксах крановых колес при указанных нагрузках. [c.73]

Выбор подшипников качения для букс крановых колес см. табл. 74. [c.82]

Цельнокованые колеса (фиг. 11), нормаль на которые действует и по настоящее время, применяются в небольших крановых тележках и легких мостовых кранах. Нормаль на бандажированные бегунки (фиг. 12) была внедрена на всех металлургических кранах, изготовляемых заводом. Конструкция колес выполнена таким образом, что бандаж после посадки его на диск фиксируется на нем при помощи двух торцовых выступов, предусмотренных на внутренней поверхности бандажа. При этом диаметр правого по чертежу выступа принят с таким расчетом, чтобы он в нагретом состоянии был больше диаметра диска. При таком соотношении размеров указанных диаметров выступ не мешает надеванию бандажа на центр, а при остывании входит в имеющуюся на поверхности центра выточку, благодаря чему предотвращается смещение бандажа в осевом направлении. Монтаж колес по этим двум нормалям производится только на подшипниках качения, установленных в съемных буксах, плотно закрытых с обоих торцов фланцами. Подача консистентной смазки в буксы производится от центральной ручной станции смазки. [c.111]

В комплексе нормалей на ходовые колеса, выпущенных в 1946 и 1953 гг., отсутствуют нормали на установку колес в металлоконструкции мостов и тележек. Объясняется это тем, что в последнее десятилетие во всех кранах колеса устанавливают на подшипниках качения, заключенных в буксы. Но конструктивные решения подшипниковых узлов и выбор самих типов подшипников на заводах-изготовителях подъемно-транспортно- [c.114]

Подшипник качения (подвесок, ходовых колес, -барабанов, букс, блоков) [c.261]

Подшипники качения получили широкое распространение в грузоподъемных машинах. В современных кранах их устанавливают в редукторах, буксах ходовых колес, блоках, опорах барабанов, подвесках крюков на трансмиссионных валах и на других элементах кранов. [c.48]

Рис, 37, Ведущее ходовое колесо на подшипниках качения в буксах [c.81]

На кранах новейших конструкций ходовые колеса моста и тележки закреплены на валах и вращаются вместе с ними в подшипниках качения, установленных в буксах. Буксы могут быть отъемные и разъемные. На рис. 37 показана установка ведущего колеса на отъемных буксах. [c.81]

При балансирной системе опирания мостового крана на ходовые колеса вначале собирают малые балансиры, куда входят сборка ходовых колес с осью (валом) и оси с подшипниками качения, установка этого подузла в буксы балансиров, установка и затягивание болтов, заполнение внутреннего объема буксы консистентной смазкой (на 1/2 или 2/3 объема), установка и закрепление фланцев. Малые балансиры соединяются со средними балансирами соединительными осями, после чего средние соединяются с главным. Собранные балансирные агрегаты подкатывают под концевую балку моста, удерживаемую временными опорами, и шарнирно соединяют с нею при помощи осей. [c.126]

По типу применяемых подшипников различают буксы с подшипниками скольжения и качения (роликовые). [c.119]

Подшипники качения букс локомотивов и тяговых электродвигателей смазывают пластичной смазкой ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—77). Для смазывания подшипников качения закрытого типа применяют пластичную смазку ЛЗ-31 (ГОСТ 24300—80) при температуре от —40 до -hi30 С. Не допускается контакт этого материала с водой. [c.269]

Примечание. При ударных и вибрационных juii рузках (например, и железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в дробильных машинах и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы, независимо от расчетной долговечности. Под расчетной долговечностью подшипников качения понимают время в рабочих часах, в течение которого не менее 90% испытываемых подшипников данной группы при одинаковых условиях должны работать без появления признаков усталости металла. К характерным признакам усталости относится выкрашивание металла на рабочих поверхностях деталей (раковины или отслаивание металла). Посадки подшипников выбираются по согласованию с заводами, изготовляющими подшипники. [c.232]

ЖРО (ТУ 32-ЦТ 520—73). Н елезиодорожная водостойкая и морозостойкая смазка, гладкая мазь коричневого цвета, продукт загущения веретенного масла АУ литиевыми мылами стеариновой (11%) и олеиновой (1,5%) кислот и осер-ненного касторового масла (6,0%). Работоспособна при температурах от —40 до +120° С. Предназначена для заправки букс подшипников качения локомотивов и электросекций, в тяговых электродвигателях и др. Смазка ЖРО обеспечивает бессменный пробег вагонов и локомотивов 300—400 тыс. км. [c.458]

Для монтажа подшипников качения [2) применяют втулочную, горячую и прессовую посадку (для цельнокорпусных букс). [c.399]

Для уменьшения износа реборд колес - вследствие перекоса крана, а также для лредотвращения проскальзывания диаметры колес должны по-размерам минимально отличаться друг от друга (не более 0,3 мм). Крановые колеса устанавливают на подшипниках качения (шариковых или роликовых), на неподвижной оси или на валах, размещенных в буксах, прикрепленных болтами к конструкции опорных узлов кранов. Колеса изготовляют штампованные или литые из стали марок 65Г и 75 по ГОСТ 1050—74. Изношенные ходовые колеса могут быть восстановлены эаёктродуговой наплавкой наплавочной проволоки ПН-ЗОХГСА -аппаратами А-384. Изношенные колеса подвергают восстановлению от 3 до 5 раз. [c.95]

Большая ревизия. Буксы с горячей посадкой подшипников разбирают, оставляя на шейках внутренние кольца цилиндрических подшипников, а конические и сферические подшкпни- ки разбирают полностью. Выпрессовывают блоки цилиндрических подшипников из букс, промывают и осматривают их. Промывают и осматривают на оси конические и сферические подшипники. У конических подшипников проверяют щупом зазор между сепаратором п дорожкой качения наружного кольца. В сферических подшипниках с втулочной посадкой после промывки вынимают по одному ролику из каиадого ряда и осматривают дорожки качения внутреннего кольца. [c.188]

Посадки Н7/р6 (Л/Ял) и P7/h6 являются предпочтительными для данного типа посадок. Примеры клапанные седла в гнездах при работе в условиях вибраций см. рис. 1.50), втулки и кольца в корпусах (рис. 1.69), втулки и шестерни передней бабки токарных станков, установочные кольца на валах электродвигателей (рис. 1.70), грунд-буксы в корпусах сальников, уплотнитель-ние кольца на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения, зубчатые колеса на валах редукторов, канатных барабанов и других вйлах с допо-днительным креплением [c.368]

В том случае, когда ведущее колесо закреплено шпонкой на вращающемся валу, применяют стандартные отъемные буксы на подшипниках качения. Вал колеса при этом получает вращение от приводного вала через муфту (фиг. 30, б). Ведомые колеса соответственно устанавливают на неподвижных и подвижных осях. Основные размеры крановых ходовых колес и отъемных букс даны в прилож. 18— 21. [c.76]

В первой конструкции установка осуществлена на специальных подшипниках с длинными сплошными цилиндрическими роликами, во второй —на двухрядных сферических роликоподшипниках. Оба вида установок выполняются с отъемными буксами, централизованной густой смазкой и с надежными резиновыми уплотнениями. Практика экоплуатации металлургических кранов за последнее время показывает, что установка ходовых колес на бочкообразных подшипниках является наиболее рациональной в сравнении с установкой их на других типах подшипников качения. [c.115]

ПОДШИПНИК скольжения 6. Эксцентриковый вал установлен в станине на трех опорах-подшипниках качения 5, два из которых установлены в буксах 9, один — в стакане маховика 7. В средней части вала установлен эксцентрик 4 механизма динамического уравно-вешивателя. Для коррекции массы шатуна 11 и ползуна 12 используются сменные грузы 10. На левом конце вала установлена [c.42]

Существует также деление смазок по областям нх преимущественного применения многоцелевые (температура от 40 до 130 С) высокотемпературные (температура свыше 150° С) низкотемпературные (механизмы, где недопустимо повышение сопротивления движению при низкой температуре) стойкие в агрессивной среде (работа в контакте с сильными окислителями — азотной и серной кислотой, перекисью водорода и др.) индустриальные (узлы трения механизмов) железнодорожные (буксы с подшипниками качения) автомобильные (ступицы, подвески, рулевое управление и т. д.) канатные (для преотвращения коррозии, уменьи]ения трения и износа стальных канатов). В заеи- [c.100]

Наиболее простой сборочной единицей ходового устройства крана является узел ходового колеса в сборе с валом (осью), подшипниками и буксами. Валы или оси запрессовывают в ходовые колеса с помощью вертикальных или горизонтальных гидравлических прессов. Затем на вал (ось) надевают распорные втулки, внутренние крышки букс и буксы в сборе с подшипниками качения. Заключительной является операция установки наружных крышек букс, сбалчивание крышек и установка смазочных штуцеров. Сборку букс и установку их на вал колеса удобно выполнять на специальных стендах. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...