Смена букс

Смену букс двухосных вагонов слесари производят следующим порядком. Подклинивают колесную пару с противоположного подъемке конца вагона, а с другого конца отвертывают гайки болтов буксовой струнки, выбивают болты и отводят струнку в сторону. Затем под середину концевой балки устанавливают домкрат, на головку которого укладывают деревянную прокладку. Из неисправной буксы вынимают подбивочный материал. [c.144]

При смене букс груженого вагона подъемку его производят только до освобождения рессор, так как при дальнейшей подъемке может произойти перемещение груза и даже падение вагона. Рессору или снимают, или прикрепляют к боковой продольной балке специальными струбцинами с тем, чтобы подъемку вагона производить на возможно меньшую высоту. [c.145]

Порядок смены буксы четырехосного вагона с поясными тележками следующий. Подклинив противоположную тележку, под шкворневую балку устанавливают домкраты, а под нижний пояс тележки, около первой от буксы колонки,— домкрат-тумбочку. Вагон приподнимают на 80—100 мм, что дает возможность вынуть буксовые болты. [c.145]

Смена букс четырехосного вагона с литыми боковинами производится в том же порядке, что и у вагонов с поясными тележками, с той разницей, что домкрат-тумбочка устанавливается под боковину тележки у внутренней направляющей буксового проема сменяемой буксы и конец боковины тележки поднимается на высоту, при которой букса освобождается из буксовых направляющих. [c.146]

Приспособление для смены букс двухосных вагонов и буксовых лап без снятия рессор (рис. 71) состоит из скобы 1, направляющей винта 2 и барашка 3. Скоба изготовлена кузнечным способом из стали марки Ст5 с последующей приваркой направляющей винта. [c.146]

Рис. 71. Приспособление для смены букс двухосных вагонов и буксовых лап без снятия рессор

Смена буксы сальника и кольца буксы [c.135]

При смене буксы гружёного 4-осного вагона экономится более 60 чел.-мин., воздухораспределителя — 8 чел.-мин. [c.352]

И внутренним при внутренних рамах (фиг. 17 и 18). С эксплоатационной точки зрения (осмотр, смена и пр.) наружные буксы более удобны. [c.366]

Смена отдельных букс и скатов вагонетки. [c.262]

Смена комплекта скатов и букс вагонеток. [c.262]

Периодически, как минимум раз в год, необходимо производить осмотр промежуточного и отсечных золотников, золотники для повышения чувствительности выполнены вращающимися. Твердые механические частицы, попадая в зазор между золотником и буксой, наносят царапины на поверхности. Если таких царапин будет много, то происходит потеря чувствительности и возможно заедание золотников. Поэтому при осмотре нужно выявлять царапины и выводить их шлифовкой с применением пасты ГОИ. При больших задирах золотник следует сменить. [c.97]

Дополняется при ревизии букс. Смена через 5 ООО км пробега Через 1 ООО км пробега [c.163]

Дополняют при ревизиях букс — полную смену при текущем ремонте [c.163]

Автотракторное масло АК-Ю ГОСТ 1862-60 и дизельное масло, принятое на тепловозе. Браковочными нормами его качества считаются кислотное число более 0,45 мг КОН на 1 г масла наличие механических примесей более 0,5% наличие воды более 1,0%. Масло с нормами качества ниже браковочных сохраняется в буксах до подъемочного ремонта тепловоза, на котором производится полная смена его. Масло заливается в буксу через заправочное отверстие до уровня нижней кромки этого отверстия. Понижение уровня масла допускается не более 14 мм. [c.576]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения [c.595]

Авиационное масло МС-14 или автотракторное масло АК-10 (автол 10) ГОСТ 1862-57 для букс с роликовыми подшипниками. Через 1000—2000 км пробега паровоза при необходимости масло доливают. Полная смена масла — через 6 месяцев работы паровоза. [c.595]

Для роликовых букс применяется смазка 1-ЛЗ или УТВ (1-13). Подшипниковый щит заполняется смазкой на 1/3 своего объема. Роликовые буксы подвергаются ревизии, при которой производится добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Для подшипников скольжения осевое масло марок Л летом и 3 зимой [c.598]

Для отцепочного ремонта со сменой колесных пар, элементов рессорного подвешивания, букс и других трудоемких работ предусмотрены специальные пути с необходимым оборудованием. [c.96]

Механизация укрупненного безотцепочного текущего ремонта вагонов со сменой колесных пар, букс, автосцепок, фрикционных аппаратов и других частей весьма затруднительна, так как практически невозможно механизировать все рабочие места для производства указанных работ на путях стоянки составов. Поэтому при экипировочных работах на открытых путях технического парка или станции такой ремонт выполняется с отцепкой в депо или на специально выделенных путях, примыкающих к парку формирования, где производятся основные работы по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс с максимальной механизацией и автоматизацией работ. При наличии экипировочного депо весь текущий ремонт вагонов сосредоточивается в нем с выполнением укрупненного ремонта на специальных механизированных позициях. [c.104]

Тележечно-колесный цех предназначен для разборки, ремонта и сборки тележек, очистки, освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов, а также для ремонта и комплектовки букс и других деталей тележек. [c.214]

Чтобы обеспечить приложение нагрузки по центру, в буксы запрессовывают сменные закаленные опоры 7, фиксирующие положение балансиров, которые имеют посередине соответствующие выемки. Для повышения износостойкости опорную поверхность балансира наплавляют твердым сплавом. Толщина наплавленного слоя должна быть 2,5—3,5 мм при твердости по Бринелю НВ 415. Нагрузку на рельсы от колес тепловоза проверяют на весах для взвешивания локомотивов. Допустимая разница в нагрузках по отдельным осям составляет 3%. Регулировку нагрузки при ремонте осуществляют изменением высоты опор балансиров. [c.152]

В настоящее время на ПТО начали широко применять специальные самоходные ремонтные установки-тележки, которые впервые были разработаны и внедрены на ПТО ст. Курган Южно-Уральской дороги. Такая тележка является одновременно и стеллажом для хранения запасных частей и инструмента, имеет специальный домкрат для подъемки вагонов при смене неисправных подшипников, электросварочный аппарат, устройства для удаления из букс загрязненной смазки и подачи свежей. Такая же механизация должна быть и на пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.233]

Кроме того, рекомендуется широко практиковать осмотр транзитных поездов без сплошной заправки букс смазкой. В этих случаях требуется особенно тщательно проверять состояние каждой буксы, ее деталей и качество заправки, производя необходимое исправление подбивки и добавление смазки только в те буксы, в которых устранялись неисправности (смена подшипника, польстера и т. п.). [c.56]

Вагонники-стахановцы значительно расширили объём работ при безотцепочном ремонте. Без отцепки от поезда выполняются 1а-кие работы, как смена букс, буксовых лап, колёсных пар, деталей автосцепки и т. д. Значительных результатов в улучшении технологии ремонта вагонов и сокращении отцепок вагонов от поездов добился мастер пункта технического осмотра Ермизин. Он разработал улучшенный метод технического осмотра и текущего ремонта вагонов, использовав опыт стахановцев-вагонников. Метод Ермизина включает следующие элементы укрупнённый ремонт вагонов без подачи их в вагонное депо, скоростная обработка транзитных поездов, максимальное использование средств для улучшения технического состояния вагонов, использование всей рабочей силы на выполнении особо срочных заданий, совмещение профессий на безотцепочном ремонте вагонов и укрепление производственной дружбы вагонников с движенцами. [c.289]

На некоторых дорогах при безотцепочном ремонте порожних полувагонов и платформ в составах используют комплекс самоходных машин типа ППВ станции Заиграево Восточно-Сибирской дороги (ВС-1, ВС-2 и ВС-3). Машина ВС-1 предназначена для ремонта металлических частей кузова, выполнения электросварочных и слесарных работ. Машина ВС-2 служит для ремонта неисправной обшивки кузова и торцовых дверей полувагонов, бортов платформ, смены досок пола платформ и т. д. С помощью машины ВС-3 можно производить смену букс, буксовых вкладышей, подшипников, пружин и эллиптических рессор тележек, удаление загрязненного масла, заправку букс и заливку их свежим маслом. [c.35]

Периодически заправлять ручным шприц-прессом (1 раз в месяц) Периодич( ски добавлять при ревизии букс (1 раз в 40 дней) замеиают при текущем ремонте Закладывают % объема полости подшипника полную смену не реже 1 раза в шесть месяцев после 2 000 ч работы добавляют 1 раз в 40 дней [c.171]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Освидетельствование колесной пары ТЭМ1, ТЭ1, с распрессовкой зубчатого колеса и двух ТЭ2, ТЭЗ колесных центров Демонтаж, ремонт и монтаж ролико- ТЭ2, ТЭЗ вых букс при ремонте колесной пары Ремонт колесной пары со сменой оси колесных центров ТУ2 и зубчатого колеса со сменой оси и зубчатого колеса ТУ2 Формирование колесной пары с букса ТЭЗ/ТГМЗ ми на роликовых подшипниках [c.328]

Смазка для роликовых подилипников ЖРО по ТУ 32-ЦТ-520—73. Коричневая мазь, изготовляемая из масла веретенного АУ, загущенного литиевым мылом стеариновой и олеиновой кислот. Водостойка. Обладает улучшенными противозадирными свойствами. Применяется в подшипниковых опорах букс локомотивов, обеспечивая их длительный пробег без смены смазки (3000— 5000 тыс. км), тяговых электродвигателей. [c.360]

Консистентная смазка 1-ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Смазка 3,5—4,0 кг закладывается в смазочную камеру. Заполняют камеру на ее объема и на >/з свободного объема в передней части буксы. 350— 400 г смазки добавляется при большом периодическом ремонте, а также при промежуточных ревизиях букс. Полная смена смазки производится приподъемочном ремонте [c.555]

Смазкк 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) закладываются во внутреннюю полость подшипника на 2/3 его объема. Добавленге смазки и полная ее смена производятся при ревизиях букс [c.585]

Букса с цилиндрическими роликоподшипниками тепловоза ТЭЗ (рис. 127) имеет неразъемный корпус 7, который отлит из стали 25ЛП. Продольные и боковые силы передаются на раму через сменные наличники 24 и 23, изготовленные из стали 60Г. Нагрузка на корпус буксы передается через сменные опоры 5 и 11. [c.177]

В кранах применяется несколько способов установки ходовых колес. Наиболее распространен монтаж приводных ходовых колес на отдельных валах, а ненриводпых — на отдельных вращающихся осях. Корпуса подшипников изготовляются в виде отъемных или разъемных букс, которые на тележке крепятся к раме, а на мостах— к концевым балкам или балансирам. Применение отдельных валов и вращающихся осей, а также отъемных или разъемных букс намного упрощает сборку, разборку и смену зле ментов ходовой части. На рис. 150 показаны приводное и неприводное ходовые колеса с отъемными буксами, установленные на роликовых подшипниках. [c.289]

Крановые колеса описываемой конструкции легко демонтировать, для этого достаточно на несколько миллиметров поднять один угол моста крана, отвернуть болты, крепящие буксы, снять последние с вкладышами и выкатить X одовое колесо с осью. При смене только вкладышей можно обойтись без выкатывания колеса, для этого изношенные вкладыши поворачивают на оси книзу и уби- [c.108]

ПОДШИПНИК скольжения 6. Эксцентриковый вал установлен в станине на трех опорах-подшипниках качения 5, два из которых установлены в буксах 9, один — в стакане маховика 7. В средней части вала установлен эксцентрик 4 механизма динамического уравно-вешивателя. Для коррекции массы шатуна 11 и ползуна 12 используются сменные грузы 10. На левом конце вала установлена [c.42]

Кроме сверления отверстия, в операцию входит также зенко-вание с помощью сменных зенкеров при положении кантователя в позициях HI и IV. Поворачивают обрабатываемые буксы на 90 с помощью приспособления 5. [c.56]

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов подъемку для осмотра и смены подшипников, эллиптических рессор и тележечных пружин, клина амортизатора, скользунов и регулировки зазоров между ними удаление отработанного осевого масла и заправку буксы свежим транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На выполнение этих операций ремонтными машинами затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обработке вагонов без их применения. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода (рис. 3). Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам с Шириной колеи 530 мм. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...