Буксы с подшипниками скольжения

Для быстрой приработки греющихся букс с подшипниками скольжения подвижного состава железных дорог [c.93]

Нормы расхода осевого масла на ремонт вагонов, оборудованных буксами с подшипниками скольжения (в кг) [c.599]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

В грузовых вагонах прежней постройки установлены буксы с подшипниками скольжения. Вагоны новой постройки в основном выпускают на роликовых подшипниках. [c.161]

Рис. 107. Букса с подшипниками скольжения

Порядок маркировки, транспортировки и хранения роликовых букс значительно отличается от букс с подшипниками скольжения. [c.168]

На работу букс влияют неравномерное движение и торможение поезда, виляние колесной пары, неровности пути, колебания температуры по времени года и в течение суток по мере продвижения вагона по дорогам железнодорожной сети. Особенно требуют большого внимания и ухода буксы с подшипниками скольжения, ввиду их негерметичности и попадания в них вследствие этого влаги, песка, металлической пыли от тормозных колодок и др. [c.118]

Для предупреждения нагрева букс и снижения сопротивления движению вагонов применяются специальные смазки, которые в зависимости от конструктивных особенностей буксового узла делятся на жидкие для букс с подшипниками скольжения и консистентные — для роликовых букс. [c.119]

В целях обеспечения нормальной работы букс в любое время года к смазкам предъявляются требования, установленные соответствующими техническими условиями. Так, смазка для букс с подшипниками скольжения должна удерживаться на трущихся поверхностях как во время движения, так и на стоянках, предохранять шейки от коррозии, обеспечивать во время движения при любой скорости и различных нагрузках жидкостное трение между подшипником и осевой шейкой. Она должна сохранять свои основные свойства при колебаниях температуры наружного воздуха, т. е. обладать соответствующей вязкостью, температурой вспышки и температурой застывания. [c.119]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

В целях ликвидации отцепок вагонов по грению букс МПС издана Инструкция по ремонту и постановке подшипников скольжения, хранению и применению вагонных смазок и буксовых подбивочных материалов. Строгое выполнение требований этой инструкции обеспечивает нормальную работу букс с подшипниками скольжения. [c.126]

Имеется несколько типов букс, различных по типу осей, подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников бывают буксы с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовыми). [c.178]

Буксы с подшипниками скольжения. Подшипник скольжения — наиболее ответственная деталь буксового узла — непосредственно передает шейки оси все нагрузки, действующие на буксу. Эти подшипники по конструкции и размерам разнообразны и зависят в основном от размеров шеек осей и типа буксы. [c.178]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер (рис. 130) состоит из металлического каркаса (рис. 130, б) и прикрепленной к нему щетки (рис. [c.179]

Для обеспечения нормальных условий работы узлов трения необходимо постоянно наблюдать за тем, чтобы в них имелось достаточное количество смазки. В вагонном хозяйстве для этого установлен порядок, по которому на всех пунктах технического осмотра вагонов осмотрщики должны вскрывать и осматривать буксы с подшипниками скольжения и при недостатке добавлять в них масло. [c.50]

Для четырехосных вагонов, на тележках с литыми боковыми рамами и буксами с подшипниками скольжения этот порядок следующий [c.113]

По типу применяемых подшипников различают буксы с подшипниками скольжения и качения (роликовые). [c.119]

В буксах с подшипниками скольжения четырехосных вагонов наиболее часто встречающимися повреждениями являются различные трещины и отколы (рис. 51). Трещины 1 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нИжней ласти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [c.125]

Смазочными материалами для букс с подшипниками скольжения являются осевые масла летнее марки Л, зимнее марки 3 и северное марки С. [c.129]

Каждую марку осевого масла применяют в строго определенное время года. Перевод букс с подшипниками скольжения с летнего осевого масла Л на зимнее 3 и наоборот производится в период осенней и весенней ревизии букс. Осенняя ревизия на всех дорогах проходит в период сентябрь-октябрь, весенняя — апрель-май, но на некоторых дорогах, где зимой бывают особо низкие температуры, с 1 декабря по 1 марта применяют северное осевое масло С. [c.131]

Зимний период является особенно неблагоприятным для работы буксы с подшипниками скольжения, так как в это время года появляются дополнительные причины неисправностей в буксовых узлах. Это прежде всего попадание в буксы снега из-за неплотно прилегающей крышки, скопление в них влаги при таянии снега во время оттепелей и льда при замерзании воды. Наличие воды приводит к обводнению осевого масла, в результате чего польстерные щетки и валики, пропитавшись водой, теряют способность подводить масло в шейке оси. Наличие воды в подбивочном материале определяется по маслянистому налету рыжеватого цвета на торце шейки оси и на внутренних стенках буксы или на самом подбивочном материале, а в осевом масле — по появлению капель воды на поверхности при взбалтывании его крючком. Обводнение букс, заправленных валиками, легко определить, нажав на них крючком. В атом случае на них будет выжиматься вода. [c.138]

Буксы с подшипниками скольжения Осевое масло летом Л,. зимой 3 - [c.123]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов, проверить работу тормозов на торможение и отпуск, смазать шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра, проверить состояние букс вагона. В случае обводнения букс с подшипниками скольжения следует заменить подбивочные материалы и смазку. [c.141]

В буксах с подшипниками скольжения термометр погружают в смазку или укладывают сверху подбивочного материала, после чего крышку буксы следует плотно закрыть и обмотать ее по притвору лентой. В буксы с подшипниками качения термометр, смонтированный в специальной гильзе, временно ввинчивается на место одного из болтов крепления крыщки буксы. Фактический нагрев деталей проверяется при возможных вариантах размещения полувагона в секции тепляка и обязательно при расположении контролируемых узлов вагона против сопел в зонах непосредственного обдувания их теплоносителем. [c.151]

После разгрузки на вагоноопрокидывателе каждый полувагон должен быть осмотрен. При этом должны быть поставлены на место выпавшие детали, крышки люков закрыты на обе закидки и зафиксированы запорными секторами, пополнено масло в буксах с подшипниками скольжения и устранены другие неисправности, возникшие при разгрузке. [c.192]

Перед подачей вагонов под очистку крышки букс с подшипниками скольжения следует плотно закрыть, рукава тормозной магистрали соединить, а торцовые двери полувагонов закрыть на оба запора или закрепить в открытом положении. После очистки следует проверить техническое состояние вагонов и выявленные неисправности устранить. Не допускается [c.193]

В случае обводнения букс с подшипниками скольжения необходимо произвести ревизию букс с заменой подбивочных материалов и смазки. При обильном вытекании смазки из букс с роликовыми под- [c.195]

Вагонные буксы служат для передачи нагрузок от вагона на колесные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона. По принципу работы буксы разделяются на два основных типа буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения (роликовые). Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы (баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. Буксы с подшипниками качения оборудованы роликовыми подшипниками, состоящими из [c.216]

БУКСЫ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ И БУКСОВАЯ ЛАПА. Признаками неисправной работы буксы являются ее нагрев и необычное расположение на шейке оси колесной пары. Нагрев выявляется по дыму или пламени, выходящему из буксы, или на ощупь рукой. В зимний период, когда детали вагона покрыты снегом или инеем, на греющейся буксе такого покрова нет, что также является признаком ее грения. [c.29]

По типу применяемых подшипников они разделяются на буксы с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми). [c.137]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [c.170]

Рис. 164. Букса с подшипником скольжения

Осевые буксы, отливаемые из стали 25ЛП, имеют различную форму и размеры в зависимости от устройства рамы, расположения рессор и величины передаваемой буксой нагрузки. Наибольшему износу в буксах с подшипниками скольжения подвергаются подшипники, наличники и антифрикционные диски. [c.13]

При значительном нагреве букс с подшипниками скольжения употребляется антиаварийная вагонная смазка ЖА, представляющая собой густую мазь темно-коричневого цвета. Этой смазкой разрешается заправлять греющиеся буксы лишь на промежуточных станциях, где нет ПТО. Смазка ЖА имеет большую вязкость и высокую температуру вспышки, вследствие чего она до известных пределов высокой температуры может удерживаться в зоне трущейся пары и поэтому удается довести вагоны с греющимися буксами до ближайшего ремонтного пункта, где устраняется причина, вызвавшая грение. [c.120]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Масса и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещений длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. Поэтому при обработке поездов повышенного веса и длины для обеспечения их безостановочного проследования по гарантийным участкам на станциях формирования нужно производить в обязательном порядке дозаливку масла во все буксы с подшипниками скольжения, а при осмотре их особое зна- [c.48]

Корпус буксы с подшипниками скольжения (рис. 45) представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверютие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивоч-ного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары. [c.119]

Для подачи осевого масла к шейке оси в буксах с подшипниками скольжения применяют польстеры или подбивочнь[е валики. Польстер (рис. 55, а) более надежен в работе и его проще установить или изъять из буксь , чем подбивочные материаль . Он состоит из металлического каркаса и прикрепленной к нему при помощи шпагата щетки, изготовленной из нитей полушерстяной пряжи слабой закрутки и нитей хлопчатобумажной ткани (по 50 % тех и других). Каркас польстера (рис. 55, б) состоит из верхней корытообразной пластины 1, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин (большой 5 и малой 6), двух распорных пружин 3, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2—2,2 мм и имеющих одна правую, а вторая левую-завивку, направляющей скобы 4 и ручки 2. [c.130]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

Балка надрессорная 3-осной тележки шт. 323-00 тележки ЦНИИ-ХЗ-О 298-00 опорная 7-70 подлюлечная 53-00 подрессорная 106-00 Державка мертвой точки 1-80 Клин фрикционной тележки ЦНИИ-ХЗ-О 5-20 Колпак скользуна 1-80 Коробка нижнего скользуна 4-90 Подпятник 8-10 Рама боковая 96-00 Скользун 2-60 Тележка ЦНИИ-ХЗ-О на буксах с роликовыми подшипниками 2520-00 Тележка ЦНИИ-ХЗ-О на буксах с подшипниками скольжения 2015-00 [c.197]

По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотру. Они открываю каждую буксу с подшипниками скольжения проверяют техническое состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или подбивочных материалов и пылевых шайб выявляют неисправности в других узлах и деталях вагонов. Осмотрщики-пролазчики осматривают оси, колеса, детали тележек, тормозное оборудование и авто-сцепное устройство. Выявленные неисправности вагонов отмечают мелом. За осмотрщиками следуют ремонтные бригады. Они устраняют обнаруженные неисправности вагонов по меловым разметкам, указаниям осмотрщиков, а также выявленные в процессе ремонта. [c.12]

В зависимости от смазочных приспособлений буксы с подшипниками скольжения подразделяются на поль-стерные, в которые устанавливается смазочный прибор, называемый польстером подбивочные, в которых смазка из нижней части корпуса буксы к шейке оси и подшипнику подается при помощи пропитанных упругих валиков польстерно-подбивочные, смазочное устройство которых состоит из польстеров или валиков. [c.137]

Определенное количество грузовых вагонов оборудовано еще буксами с подшипниками скольжения. Такую буксу также отливают из стали в виде коробки 1 (рис. 164), в передней стенке кото рой имеется прямоугольное отверстие, закрытое крышкой 6. Через это отверстие вставляют и вынимают вкладыш 3 и подшипник 2, заливают смазку, устанавливают польстер 4 или укладывают под-бивочные валики. В задней стенке корпуса имеется отверстие для оси и сделан паз, в котором располагается защитная пылевая шайба 5. [c.263]

На большой части электровозов применены буксы с подшипниками скольжения. На фиг. 32 показана подобная букса электровоза ВЛ22 . [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...