Буксы с роликовыми подшипниками конструкция

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. Прн вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение — вперед или назад , дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [c.16]

Вагоны-самосвалы Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т оборудованы специальной тележкой усиленной конструкции производства Днепродзержинского вагоностроительного завода. Тележка имеет буксы на подшипниках скольжения. Элементы конструкции этой тележки (литые боковые рамы, надрессорная балка, колесные пары и рессорный комплект) допускают нагрузку от оси на рельс до 295 кН (30 ООО кгс). В 1972 г. по предложению ВНИИ Вагоностроения Днепродзержинским вагоностроительным заводом была изготовлена промышленная партия двухосных тележек с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 313 кН (32 ООО кгс). [c.127]

Трехосная тележка УВЗ-11 А. В целях унификации тележек Уральским вагоностроительным заводом была разработана конструкция трехосной тележки УВЗ-11А (рис. 93) с центральным рессорным подвешиванием, с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 245 кН (25 ООО кгс). [c.134]

Конструкция. Двигатель защищенного исполнения состоит из остова, якоря, траверсы, подшипниковых щитов и кожуха Остов двигателя стальной цилиндрической формы служит одновременно магнитопроводом (рис. 29). На нем укреплены по шесть главных и дополнительных полюсов, поворотная траверса и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С наружной поверхности остов имеет приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников, подвески двигателя, коробки выводов и предохранительные. На остове имеются рым-болты для транспортировки двигателя и кантования остова при монтаже и демонтаже. Со стороны коллектора имеются два люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора, и один вентиляционный люк для входа воздуха. Выход вентилирующего воздуха осуществлен со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух, укрепленный на подшипниковом щите и остове. [c.72]

Крышки торцовые с жировыми канавками. Конструкция и размеры Крышки торцовые узлов подшипников качения. Технические требования Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава [c.557]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Буксы с подшипниками качения (роликовые) классифицируют по типу роликовых подшипников, по способу их посадки на шейки оси и по конструкции корпуса. [c.167]

Имеется несколько типов букс, различных по типу осей, подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников бывают буксы с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовыми). [c.178]

Конструкция подшипника Открытые Букса с жидкой смазкой Шариковые и роликовые Конические [c.86]

На фиг. 43 приведена конструкция буксы сцепных осей паровоза 2-4-2 с роликовыми коническими подшипниками. [c.241]

На рассматриваемых тепловозах применены буксы с двухрядными роликовыми сферическими подшипниками, смонтированными в корпусах, которые одновременно выполняют роль балансиров рессорного подвешивания. Применение опорно-упорного подшипника со сферическими роликами упрощает конструкцию буксы, ко- [c.17]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки" и разборки тележек при ремонте. [c.184]

Букса с подшипником качения. Конструкция букс с роликовыми подшипниками сложная и требует значительно большей точности при сборке, чем с подшипниками скольжения, но эти буксы обладают многочисленными и существенными достоинствами сопротивление движению ниже во всем диапазоне скоростей, мало зависит от погодных условий и длительности стоянки и при трогании с места составляет всего 15% сопротивления подшипников скольжения расход цветных металлов доведен до минимума расход смазки меньше в 5—15 раз нет надобности в оодбивке, фитилях и т. п. отпадает необходимость в повседневном уходе, так как ревизия букс с роликовыми подшипниками требуется [c.150]

Конструкция. Различаются три основных типа букс. Первый тип (фиг. 8) имеет гранёный бронзовый подшипник с баббитовой заливкой и бронзовые наличники, укреплённые по бокам корпуса для уменьшения трения с буксовыми направляющими рамы. Второй тип (фиг. 9) имеет подшипник из бронзового спецсплава без баббитовой заливки, с цилиндрической внешней поверхностью наличники выполняются из специальной стали или из бронзы. Третий тип (фиг. 10) — с роликовым подшипником. [c.355]

По конструкции подшипников различаются следующие типы 1) с двумя роликовыми цилиндрическими подшипниками (фиг. 99 — букса тележки электровагона) 2) с роликовыми сферическими самоустанавливающимися подшипниками 3) с коническими роликовыми подшипниками. Посадка на ось свободная, без натяга. Смазка жидкая. [c.700]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Конструкция узла. Этот узел (рис. 36) состоит из Цриводного колеса 1, которое насажено на шпонке на вал 3, связанный с приводным валом редуктора зубчатой муфтой (см. схему на рис. 31, в). Вал колеса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в специальных корпусах (буксах) 2 последние укреплены на раме тележки болтами. [c.148]

Появилась конструкция, в которой вал опирается на три подшипника. На рис. 2.12,6 показана букса электровоза конструкции ВЭЛНИИ. Дело в том, что подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 62 ООО или 92 ООО плохо выдерживают осевые усилия. Наоборот, шарикоподшипники радиальные однорядные типа 0000 осевые усилия выдерживают хорошо. Поэтому целесообразно радиальные усилия передавать на роликовые подшипники, а осевые на однорядные шариковые. Чтобы избежать необходимости точной центровки шарикоподшипника по оси роликовых подшипников, его наружное кольцо выполнено подвижным в радиальном направлении (с зазором между ни.м и корпусом). [c.68]

На Стрыйском вагоноремонтном заводе одновременно с внедрением передовой технологии производства, новой техники, механизации производственных процессов проведена большая работа по организации типовых рабочих мест. В колесно-гележечном цехе и роликовом отделении рабочие места по ремонту и сборке роликовых подшипников и букс оборудованы рациональной оргоснасткой и инвентарем, обеспечивающими удобство выполнения ремонтных операций. Для слесарей-ре-монтников и инструментальщиков изготовлены удобные тумбочки новой конструкции и компактные верстаки. [c.157]

Буксовый узел является связывающим звеном между необрес-соренной колесной парой и обрессоренной рамой тележки с различными упруго-диссипативными характеристиками. На всех тепловозах устанавливают роликовые буксовые подшипники. Наиболее существенное влияние на конструкцию тележки и ее эксплуатационные показатели оказывают продольная и поперечная связи буксы с рамой. В настоящее время применяют бесчелюстные буксы поводковой конструкции (П), позволяющие обеспечить высокую эксплуатационную надежность и необходимые характеристики жесткости связи буксы с рамой в продольном и поперечном направлениях. Устанавливаемые ранее на тепловозах челюстные буксы (Ч) тележек имеют меньшую надежность. [c.5]

Конструкция буксового узла показана на рис. 87. Корпус 9 буксы с двумя кососимметрично расположенными поводками 2 соединен с рамой тележки. Соединение валиков поводков с корпусом буксы и рамой тележки производится посредством клиновых соединений и болтами 1. Литой корпус буксы имеет также и два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. В цилиндрическую рас-гочку корпуса буксы до упора в заднюю крышку 6 установлены по скользящей посадке два роликовых подшипника и между ними дистанционное кольцо 10. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,р3 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины верхней части, что [c.161]

Конструкция. Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса 1, отлитого из стали 25Л-П, с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутри корпуса размещены роликовые подшипники 3 2Н52536ЛМ и 2Н42536ЛМ с размерами 320Х180Х Х86 мм. Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку оси в горячем состоянии при температуре 100—120° С с натягом 0,04—0,06 мм. Наружные кольца вставляют в корпус буксы по [c.326]

Конструкция оси предусматривает возможность демонтажа роликовых подшипников при полной ревизии букс. Для этого по торцам оси сделаны осевые сверления и диаметром 5 мм, соединенные радиальными отверстиями 3 диаметром 3 мм с кольцевыми канавками ж шириной 4 мм,проточенными на наружной поверхности буксовых шеек а. На конце осевого сверления и сделана расточка и нарезана резьба М 16X1,5 под штуцер гидравлического пресса, которым нагнетают масло в канавку ж. При давлении 300 МПа (3000 кгс/см ) масло упруго деформирует шейку оси и внутреннее кольцо роликового буксового подшипника, просачивается между сопряженными поверхностями, что позволяет легко снять подшипник. По торцам оси в процессе механической обработки сверлят центровые отверстия ас диаметром 12 мм и глубиной 32,5 мм с последующей раззенковкой. [c.14]

Роликовая букса тепловоза ТЭМ1 состоит из корпуса 3 (рис. 187), внутри которого находятся два подшипника с короткими цилиндрическими роликами — внутренний 5 и внешний 8. Внешний подшипник отличается от внутреннего наличием упорного кольца 12. С тепловоза ТЭМ1 № 1474 в буксе установлено два одинаковых подшипника с измененной конструкцией упорного кольца. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...