Буксы паровозные

Стальные буксы паровозные и тендерные (на случай появления трещин по заварке) [c.231]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Паровозные блоки многоцилиндровые 13 — 318 Паровозные буксы 13 — 355 Паровозные бустеры — см. Паровые машины паровозные вспомогательные Паровозные вентиляторы — Приводы 13 — 412 Паровозные водоподогреватели 13 — 295, 296 Паровозные водоуказательные приборы 13 — [c.185]

Термическая обработка чугунных клиньев и накладок паровозных букс дает увеличение срока их службы в 1.5 раза и значительно сокращает поверхностные разрушения усталостного типа. [c.219]

ФД, ФД", у которых паровозные буксы 170 15 [c.590]

Паровозы с дымососным оборудованием. ФД, паровозные буксы которых работают То же 0,2 — [c.591]

При расчетах взаимозависимости размеров колеи и колесных пар учитывается еще изменение насадки Т, установленной при формировании колесных пар, вследствие изгиба осей под нагрузкой. В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной, тепловозной осей дает на расчетном уровне уменьшение насадки, а паровозной — увеличение. Это изменение насадки зависит от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. Для учета влияния изгиба нагруженных осей на величину q обычно в расчеты вводят 2 мм для вагонов и 1 мм для локомотивов. [c.397]

Воздушное охлаждение. 1. Железнодорожные подшипники ру = 35—50 в буксах железнодорожных вагонов, в паровозных буксах еще выше. Количество отводимой теплоты измеряется FJ . [c.430]

В соответствии с расположением букс снаружи или внутри колесной пары изгиб вагонной, электровозной и тепловозной осей вызывает на расчетном уровне уменьшение ширины насадки, а паровозной — ее-увеличение (рис. 192). Величина этого изменения ширины насадки разная в зависимости от конструкции, размеров колесных пар и величины нагрузки. В случаях когда необходимо учесть влияние изгиба нагруженных осей, обычно в расчеты вводят 2, мм для вагонов и 1 мм Для локомотивов. [c.212]

Паровозные буксы отливают из углеродистой стали повышенного качества марок 20Л и 25Л П1 группы (ГОСТ 977-53). [c.82]

Стержни паровозных букс изготовляются из стержневой смеси. [c.82]

Меловой заряд при отливке паровозных букс с прибылями под газовым давлением определён в 25 г. [c.83]

Помимо указанных выше случаев, дуговую сварку применяют при ремонте паровозных цилиндров, деталей экипажной части паровоза, стокера, конденсационного оборудования и других деталей паровоза, а также при ремонте деталей рессорного подвешивания вагонов, вагонных букс, ударных приборов и т. п. [c.280]

Ползуны паровозные Буксы [c.302]

Технические условия. Разметка паровозных букс и наличников должна обеспечить [c.255]

ФД, паровозные буксы которых рабо- Твердая смазка ЖБ 58 — [c.118]

ФД , паровозные буксы которых рабо- То же 48 — [c.118]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Рессорные упорки. Рессорные упорки изготовляют из литой стали 25-4518, 25-4522 по ГОСТ 977-41. На фиг. 12 показана рессорная упорка паровоза ФД, служащая ля передачи давления от рессоры к паровозной буксе при верхнем рессорном подвешивании. Упорка [c.321]

Паровозные буксы составляются следующими тремя основными. частями корпусом, подшипником и нижней (смазочной) коробкой. В буксах наших старых типов паровозов имеются еще и бронзовые наличники, укрепляемые с боков корпуса и служащие для уменьшения трения между корпусом буксы и буксовыми направляющими. [c.503]

Проведенная унификация паровозных букс дала возможность сократить количество типоразмеров буксовых деталей и усовершенствовать их конструкцию. [c.262]

Для улучшения смазывания трущихся частей, облегчения труда паровозных бригад и экономии смазочных материалов на паровозах вводят централизованную смазку букс. Вместо индивидуальной ручной смазки каждой буксы на паровозе устанавливают пресс-масленку, приводимую в движение от парораспределительного механизма, от которой проведены маслопроводные трубки к буксам. [c.269]

Осевое масло марок Л летом и 3 зимой подается к поверхностям трения на паровозах 2-4-2 централизованно от лево.й паровозной пресс-масленки, на паровозах других серий, кроме ФД и ФД" с бугхами на твердой смазке, — фитильными наливными масленками. На паровозах ФД и Ф.Ц" с буксами на твердой смазке поверхности трения смазываются кулисной смазкой ЖК [c.596]

МОВОЙ камере и трубопровод смазки букс изолируются органичоским войло-ком. Фланцевые соединения и арматура изолируются асбестовыми матрацами. I- Щ Конструкция изоляции цилиндрической части паровозного котла приведена на рис. 97. [c.329]

Наименование компонентов, входящих в состав металлической шихты Марка Стандарт Вагонные буксы, подшипники и др. Чугун марок СЧ 15-32 СЧ 18-36 Паровозные цилиндры, втулки цилинд-ровь.з и др. Чугун марок СЧ 21-40 СЧ 28-48 Тормозные колодки, колосники, грузы. Чугун марки СЧ 12-28 Для отливок из модифицированного чугуна Водопроводные трубы и детали к ним [c.70]

Фиг. 31. Эскиз собранной формы паровозной буксы —стержень 2-сифонный кирпич С-33 Л —газоотводы 0 6 ММ-, 4 —С1ержемь № 2 5 - жеребейки Л =50 мм (2 шт,) б-жсребейки Л = 50 мм (4 шт,) 7 - газоотводы в знаках 0 6 мм 5—сифонный кирпич С-35 9-сифонный кирпич С-40 70—холодильник пустоты ЗООх 130 2-шпильки ГЗ-стер-жень Ла 1

Помимо контроля за качеством указанных работ, мастер цеха подъёмочного ремонта должен лично присутствовать при подъёмке и спуске паровоза и принимать от бригадиров дополнительно следующие работы центровку букс и пригонку их по шейкам, проверку правильности положения колёсных пар в паровозной раме, регулировку рессорного подвешивания и проверку тележек. [c.38]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Машинное литьё разное (в том числе вагонные буксы, башмаки, подшипники) Машинное литьё повышенного качества (в том числе кольца поршневые и золотниковые, цилиндры паровозные, втулки золотниковые и цил, идро-вые и литьё для ди. елей и кранов). ........ 70 24 6 47,0 0,6 2 45,4 24 5 [c.198]

Общий вид паровозной машины пассажирского паровоза 2-4-2 последней постройки Коломенского завода показан на фиг. бОв и биг. Буксы сцепных осей и тележек—на роликоподшипниках, ведущее и центровое дышла—на роликопод/иипниках. Передняя головка ведущего дыи ла—на игольчатых подшипниках. [c.154]

При централизованной смазке увеличено число подводов смазки (посредством пресс-маслёнок) к трущимся частям паровоза. Кроме повышения степени надёжности смазки ответственных узлов и деталей, внедрение централизованной смазки направлено на облегчение труда паровозных бригад. В настоящее время номенклатура принудительно смазываемых частей значительно расширена. Автоматическая смазка находит всё более широкое применение в современном паровозостроении. При централизованной смазке последняя, кроме паровой машины-паровоза, подводится также к буксам движущих осей, параллелям и кулисе. Централизованная смазка осуществляется на паровозах серий Л, Эр, Е и. Схема централизованной смазки узлов на паровозах серии Л изображена на фиг. 15. Смазка осуществляется при помощи двух пресс-маслёнок — восьмиотводной и четырнадцатиотводной. Из схемы видно, что к каждой смазываемой точке подходит самостоятельный маслопровод, обслуживаемый отдельным плунжером. Сейчас всё более широкое распространение находят маслораспределители, представляющие устройства, автоматически разделяющие один подвод смазки от пресс-маслёнки на несколько (два, четыре и более). [c.350]

Необходимо следить за тем, чтобы манжеты (пылевые шайбы) нлотно прилегали к шейкам и между буксой и подбуксовой коробкой не было зазоров. Польстеры или подбивка букс в процессе работы паровоза засоряются и теряют свою упругость вследствие непрерывного трения о шейку оси. Паровозная бригада обязана периодически производить осмотр, освежение и смену польстеров и подбивки букс. [c.301]

Ремонт букс. После очистки от загрязнений и разборки корпуса паровозных букс осматривают и дефектоскопируют. Основными неисправностями корпусов букс являются трещины, износ и задиры лицевых плоскостей. Трещины в рабочей части корпусов букс с верхним рессорным подвешиванием при всех видах ремонта запаривают электродуговым способом с предварительной разделкой II подогревом без ограничения размера трещин. У корпусов букс с нижним рессорным подвешиванием (рис. 223) трещины заваривают, если они имеют глубину не более 50% живого сечения. При за-нодском ремонте разрешается заварка не более двух таких трещин, а при деповском — не более трех. При наличии надрывов в местах [c.307]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

В нижнюю часть корпуса буксы устанавливают польстер, подобный тем, которые применяют в паровозных буксах (см. главу 17), а при отсутствии польстеров закладывают пропитаннную маслом подбивку 5 из хлопчатобумажных концов, которая прижимается снизу к шейке оси. По мере расходования смазочного масла последнее добавляют в буксу через отверстие. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...