Корпус буксы на роликовых подшипниках

Обработанные поверхности корпусов букс для роликовых подшипников и остальных деталей тщательно покрывают маслом. В монтажном отделении и помещении, где хранят роликовые подшипники и де-та.ти букс, не допускается курение и зажигание огня. Для предупреждения этого на стенах помещения и при входе должны быть вывешены соответствующие плакаты. [c.171]

Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной — гайкой. [c.120]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Колесные пары и буксы. Колесная пара (рис. 99) состоит из оси 1, на которую напрессованы два колесных центра 2 с бандажами 3, и ведомой шестерни 5 тягового редуктора. Во избежание смещения бандажа в его паз заводится кольцо 4. Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. Колесные пары тепловозов имеют буксы с роликовыми подшипниками (рис. 100). В корпусе 1 буксы установлено по два подшипника 2, удерживаемых на определенном расстоянии дис- [c.132]

Конечно, в инструкции сказано и как осматривать, и как обнаруживать неисправности в буксе с роликовыми подшипниками постучи по смотровой крышке, пощупай ладонью корпус — не дребезжит, не горячий, значит, все в порядке. Но если бы так оно всегда было Ведь даже когда у буксы открываешь крышку, нет стопроцентной гарантии в том, что сразу обязательно увидишь возможный дефект. Инструкция на этот случай рекомендует взять немного смазки из буксы и растереть между пальцами. Если замечены блестки металла — надо вагон от- [c.42]

Успешная работа буксы с роликовыми подшипниками зависит от правильной сборки и регулировки всех ее частей, своевременной и качественной смазки, полной герметичности, а также правильной установки ее в направляющих. Правильно собранная и смазанная роликовая букса во время работы не должна иметь повышенного нагрева, постороннего шума и вытекания смазки из корпуса. Температура роликовой буксы в эксплуатации не должна превышать температуры наружного воздуха летом больше чем на 10—20°С и зимой — больше чем на 30—40°С. Если температура смазки в роликовых буксах достигает 70—80°С и, особенно, когда это наблюдается только в одной буксе, нужно немедленно установить причину грения буксы и устранить ее. [c.302]

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная. [c.700]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Буксы с подшипниками качения (роликовые) классифицируют по типу роликовых подшипников, по способу их посадки на шейки оси и по конструкции корпуса. [c.167]

Демонтаж роликовых колесных пар может осуществляться и на площади, занимаемой тележечно-колесным цехом. Участок оборудован рельсовыми путями для размещения колесных пар, кран-балкой грузоподъемностью 2 т для транспортировки колесных пар и корпусов букс, моечной машиной для промывки подшипников, моечной машиной для промывки корпусов и деталей букс, рольгангом для транспортировки букс, стеллажами для подшипников, букс и их деталей, различными приспособлениями для разборочных работ и инструментом. [c.225]

Подшипники, корпуса роликовых букс и их детали промываются в отделении в моечных машинах, применяя для этой цели мыльную эмульсию из отработанной смазки 1-ЛЗ. На рис. 86 изображена двухванная моечная машина, которая обеспечивает автоматизацию процессов загрузки, очистки, промывки и сушки роликовых подшипников различного диаметра. Указанная автоматическая установка состоит из подъемного механизма камеры для обмывки и очистки подшипников, которая помещается над одной из ванн устройства для очистки наружных колец подшипника механизма привода ванны со змеевиком и устройства для сушки подшипников. [c.227]

Во время осмотра колесных пар необходимо на ощупь проверять температуру букс. Буксы, имеющие нормально работающие роликовые подшипники, нагреваются до температуры не свыше 65 °С. Однако даже небольшое повышение температуры сверх нормальной приводит к выходу их из строя и разрушению. Поэтому буксы, имеющие более высокую температуру, чем все остальные, следует вскрыть и тщательно проверить. Для примерной оценки температуры буксы можно приблизить руку к буксе и осторожно прикоснуться к ее корпусу тыльной стороной ладони. Крышки букс и корпуса устройств заземления силовой цепи должны быть прочно закреплены, а гайки их затянуты и закреплены шплинтами. [c.48]

Конструктивно бесчелюстная букса (рис. 12) выполнена в виде корпуса 1, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутри корпуса размещают роликовые подшипники 3, разделенные дистанционными кольцами 7. Внутренние кольца подшипников с цилиндрическими роликами насаживают на шейку оси в горячем [c.27]

Подшипники делят на однорядные и двухрядные, а их ролики — на цилиндрические и сферические (бочкообразные). По типу роликовых подшипников буксы бывают с двумя цилиндрическими подшипниками без дистанционного кольца (рис. 131) и с дистанционными кольцами с одним сферическим и одним цилиндрическим подшипниками. На рис. 131 представлены следующие элементы ] — корпус буксы [c.180]

При сборке буксового узла на ось надевают лабиринтный воротник (горячая посадка), затем внутреннее кольцо роликового подшипника с одним задним упорным буртом, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника со съемной упорной шайбой. В корпус буксы устанавливают наружные кольца подшипника с обоймами и большим дистанционным кольцом между ними. После этого корпус буксы надевают на шейку оси. Детали, насаженные на ось, стягивают торцовой гайкой, которая стопорится специальной стопорной пластинкой. Детали, центрируемые по диаметру корпуса буксы, стягивают крепительной крышкой. Затем к этой крышке через уплотнительную прокладку крепят смотровую крышку. [c.51]

Ходовые колеса моста кран-балки (фиг. 39, а) устанавливаются на валу 1 и укрепляются шпонкой 6. Вал опирается на два сферических роликовых подшипника 5, установленных в корпусах (угловых буксах) 2, которые крепятся к мосту 3 кран-балки болтами 7. Веду- [c.50]

Вагонные буксы служат для передачи нагрузок от вагона на колесные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона. По принципу работы буксы разделяются на два основных типа буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения (роликовые). Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы (баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. Буксы с подшипниками качения оборудованы роликовыми подшипниками, состоящими из [c.216]

На резьбовую часть шейки оси навинчивается предохранительный стакан № 2 во избежание повреждения резьбовой части при выемке переднего роликового подшипника из корпуса буксы. [c.476]

Полость роликовых подшипников заправляют консистентной смазкой. Для добавления смазки в процессе эксплуатации в корпусе буксы 8 на наружной торцовой поверхности предусмотрено отверстие с пробкой. [c.31]

Остов (корпус) двигателя ТЛ-2К представляет собой стальную отливку цилиндрической формы и является одновременно магнитопроводом и корпусом. Как магнитопровод, он служит для проведения магнитного потока главных и дополнительных полюсов. Остов должен обладать высокими магнитными свойствами, иметь хорошую внутреннюю структуру металла и точные размеры отливки, чтобы избежать магнитной асимметрии, а следовательно, и возможного ухудшения работы двигателя. Как корпус, остов должен обладать достаточной механической прочностью, так как он предназначен для крепления в нем всех основных деталей и узлов тягового двигателя. К остову с внутренней стороны крепятся главные и дополнительные полюсы. Торцовые стороны остова имеют горловины, в которые запрессовываются подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С коллекторной стороны к остову крепится поворотная траверса с укрепленными на ней щеткодержателями. С наружной стороны остов имеет два прилива для крепления, букс моторно-осевых подшипников, съемный кронштейн для подвески двигателя и предохранительные приливы. [c.95]

Буксы передают вертикальные усилия от рамы на колесные пары, а также воспринимают усилия от колесных пар (например, от ударов на стыках) и передают их на раму. В корпусе 5 буксы (рис. 45) размещены два роликовых конических подшипника 6, имеющих скользящую посадку они воспринимают радиальные и осевые нагрузки. На осевое кольцо 1 насажена сальниковая крышка 4 с сальником 16, привернутая к буксе шестью болтами 3, которые шплинтуются проволокой 2. Между роликовыми подшипниками 6 установлена распорная втулка 7. Внутрен- [c.75]

Буксы тендеров бывают со скользящими или роликовыми подшипниками. Букса со скользящим подшипником (рис. 238) имеет чугунный или стальной литой корпус 6, который надевают на шейку оси и устанавливают в направляющих буксового выреза рамы тележки. На шейку оси уложен подшипник 2, а на подшипник — вкладыш 3, на который опирается корпус буксы. Внутренним торцом вкладыш упирается в заплечик подшипника. Поверхность вкладыша, обращенная к корпусу, имеет выпуклую форму, что предотвращает перекос подшипника на шейке в случаях перемещения корпуса буксы. [c.333]

В стальном корпусе 11 буксы (рис. 239) размещены два цилиндрических роликовых подшипника. С наружной стороны корпус буксы закрывается двумя крышками — большой 7 и малой Большую крышку снимают для осмотра или смены роликоподшипников, а малую — для пополнения буксы смазкой и осмотра закрепительной гайки. С внутренней стороны букса закрывается крышкой 12 и уплотняется лабиринтным кольцом 14, напрессованным на ось. [c.334]

На фиг. 36 показано ведущее ходовое колесо мостового крана, установленное на двухрядных сферических роликовых подшипниках. Корпусы подшипников ходовых колес называются буксами. По своей конструкции буксы могут быть отъемными и разъемны- [c.62]

Редуктор РК-1 установлен на тележках ЦМВ с генератором постоянного тока мощностью 4,5 кВт для работы под жесткими некупейными вагонами с водяным отоплением. Данный привод обеспечивает передачу вращения от торца оси шейки на ось генератора при скорости движения поезда до 115-125 км/ч. Редуктор РК-1 монтируют к корпусу буксы с роликовыми подшипниками диаметром 280 мм. Редуктор РК-1А входит в комплект привода генератора от торца шейки оси на тележках КВЗ-5 с буксами на роликовых подшипниках диаметром 280 мм и на тележках КВЗ-ЦНИИ с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. Редуктор этой модификации обеспечивает нормальное электроснабжение вагона с генератором типа 23/07.19 при скорости движения до 160 км/ч, а с генератором типа ПВ-114а — до 140 км/ч. [c.96]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

В кранах применяется несколько способов установки ходовых колес. Наиболее распространен монтаж приводных ходовых колес на отдельных валах, а ненриводпых — на отдельных вращающихся осях. Корпуса подшипников изготовляются в виде отъемных или разъемных букс, которые на тележке крепятся к раме, а на мостах— к концевым балкам или балансирам. Применение отдельных валов и вращающихся осей, а также отъемных или разъемных букс намного упрощает сборку, разборку и смену зле ментов ходовой части. На рис. 150 показаны приводное и неприводное ходовые колеса с отъемными буксами, установленные на роликовых подшипниках. [c.289]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

Буксовый узел с роликовыми подшипниками более герметичен, чем с подшипниками скольжения. В процессе работы смазка из буксы не вытекает и пополняется только при вскрытии крышек букс, смонтированных на болтах. Г ерметизация буксы достигнута постановкой между крышкой и корпусом буксы уплотняющей прокладки. На прокладках установлены и смотровые крышки, имеющиеся на некоторой части букс. В задней части буксы уплотнение создает лабиринт, образуемый лабиринтным кольцом и выточками задней стенки буксы. Нормальная работа буксы с роликовыми подшипниками обеспечивается, если в нее заложено строго определенное количество смазки ЛЗ-ЦНИИ без каких-либо механических включений. [c.124]

При шелушении краски ма корпусе букс Ы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона имея, снега или льда, наличии нерзвном ого проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамичаские нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для шены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500-600 км грение обычно прекращается. [c.141]

Перед началом промежуточной ревизии у выкаченных колесных пар буксы с роликовыми подшипниками надо провернуть вручную. Если при вращении чувствуются толчки или слышен посторонний шум, такая букса подлежит полной разборке, а у колесной пары проверяют поверхность катания. При наличии раковин, ползунов, выбоин, отколов, остроконечных накатов гребней такие колесные пары подлежат обточке на колесотокарных станках в вагонных депо или в вагоноколесных мастерских. При промежуточной ревизии с корпуса буксы снимают смотровую или крепительную крышку и очищают от грязи и протирают место прилегания к корпусу буксы. У редукторных колесных пар снимают редуктор и промежуточную часть. Места прилегания крышки или промежуточной части к корпусу протирают обтирочным матфиалом вторично. [c.142]

Корпуо буксы 10 отлит из стали 25ЛП. Внутри корпуса размещены два роликовых подшипника 20 типа 2Н32732Л1. Расстояние между подшипниками фиксируется дистанционными кольцами 11 и 12. Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку оси в горячем состоянии с натягом 0,035 — 0,065 мм и дополнительно крепят [c.370]

Появилась конструкция, в которой вал опирается на три подшипника. На рис. 2.12,6 показана букса электровоза конструкции ВЭЛНИИ. Дело в том, что подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 62 ООО или 92 ООО плохо выдерживают осевые усилия. Наоборот, шарикоподшипники радиальные однорядные типа 0000 осевые усилия выдерживают хорошо. Поэтому целесообразно радиальные усилия передавать на роликовые подшипники, а осевые на однорядные шариковые. Чтобы избежать необходимости точной центровки шарикоподшипника по оси роликовых подшипников, его наружное кольцо выполнено подвижным в радиальном направлении (с зазором между ни.м и корпусом). [c.68]

На тепловозах применяются два основных типа буксовых устройств челюстные, с направляющими в раме тележки, и поводковые (бесчелюстные). Челюстные буксы рис. 1.11) применяются на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, 2ТЭ10Л и др. Основными частями являются корпус 3 и роликовые подшипники 4 и 7. Корпус закрывают двумя крышками 2 и 8, задняя крышка имеет лабиринтное уплотнение 1 со стопорной шайбой 9. Расстояние между подшипниками устанавливается дистанционными кольцами 5 и 6. Радиальные подшипники не воспринимают осевых усилий, поэтому в передней крьппке буксы установлен упор 11. Торцевая поверхность [c.15]

Основными частями бесчелюстной буксы (рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. На каждой буксе установлено по два малых 2, два больших 1 валика и восемь обрезиненных шайб 4. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы е каждой стороны болтами. [c.14]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

В буксах вагонов применяют два типа роликовых подшипников радиальные с цилиндрическими роликами (рис. 113, а) и радиальные двухрядные со сферическими самоустанавливаюш,имися роликами (рис. ИЗ, б). Каждый роликовый подшипник состоит из наружного 1 и внутреннего 3 колец, между которыми находятся ролики 2, помещенные в сепараторе 4. Сепаратор удерживает ролики на одинаковом расстоянии один от другого. Внутреннее кольцо 3 подшипника устанавливают на шейку оси колесной пары с натягом, а наружное I — в корпус буксы свободно. Поворачиваясь вместе с осью, внутреннее кольцо увлекает за собой ролики, каждый нз которых вращается вокруг своей оси и перекатывается между наружным и внутренним кольцами по дорожкам качения. [c.168]

Конструкция узла. Этот узел (рис. 36) состоит из Цриводного колеса 1, которое насажено на шпонке на вал 3, связанный с приводным валом редуктора зубчатой муфтой (см. схему на рис. 31, в). Вал колеса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в специальных корпусах (буксах) 2 последние укреплены на раме тележки болтами. [c.148]

Колесные пары оборудованы малогабаритными роликовыми буксами (рис. 99) с упругими осевыми упорами. Буксовый узел воспринимает вертикальные статические и динамические нагрузки, а также горизонтальные продольные от сил тяги и торможения и поперечные от направляющих сил. Корпус буксы 6, отлитый из стали 25ЛП, имеет расточку под установку роликовых подшипников 11. На боковых поверхностях корпуса и на приливах имеются плоскости для приварки наличников. Внутренние кольца роликовых подшипников 30-32532Л1М предварительно в нагретом состоянии надевают на шейку оси колесной пары с натягом 0,035—0,065 мм, а затем устанавливают корпус буксы с подшипниками. Между подшипниками устанавливают дистанционные кольца 5, 10. [c.163]

Букса (рис. 19). В стальном корпусе буксы 8 установлены два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами 3032532Л1М. (ГОСТ 8328—57). Для восприятия осевых усилий служит осевой упор 3 с бронзовой арми-ровкой. Полость роликовых подшипников заправлена консистентной смазкой. Для добавления смазки в процессе эксплуатации в корпусе буксы 8 на наружной торцовой поверхности предусмотрено отверстие с пробкой. [c.41]

Буксовые поводки 16 (см. рпс. 193) крепят в клиновидных пазах корпуса. Корпуо буксы представляет собой стальную фасонную отливку с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания 12. В буксе установлены два роликовых подшипника ЗН32532Л1, а в качестве осевого упора применен шариковый упорный подшипник 8320. Одно кольцо упорного шарикоподшипни Ка надето на проточенную шейку оси колесной пары, а другое—на упор, который прижимает подшипник при помощи пружины. В крайних колесных парах установлены резиновые упорные шайбы для смягчения ударов на крышку буксы. [c.356]

Редуктор установлен на ось следующим образом. Корпус редуктора боковой стенкой прикреплен восемью болтами к фланцу стакана, установленного на двух цилиндрических роликовых подшипниках, посаженных на ось на тугой посадке. Один из них имеет бурт на внутреннем кольце и упорное кольцо. Стакан с обеих сторон закрыт лабиринтными крышками, предохраняющими подшипники от загрязнения и предотвращающими выброс смазки. На моторных тележках, изготовленных до 1972 г., вплотную к подшипниковому узлу надевалось кольцо заземления, а к стакану подшипникового узла болтами крепился узел заземляющего устройства. Узел заземляющего устройства состоял из алюминиевого корпуса, в котором располагался щеткодержатель с двумя угольнографитными щетками. В настоящее время заземляющее устройство монтируют на буксе (см. выше), но на поездах ЭР22В его еще устанавливают у опорного подшипникового узла редуктора. [c.56]

Неисправности буксовых узлов. В процессе эксплуатации в буксовых узлах возможны следующие неисправности трещины в корпусе буксы, течь смазки в лабиринтах, предельные износы наличников букс и буксовых направляющих, разрушение роликовых подшипников, ослабление крепления поводков, попадание смазки на поверхность резины сайлент-блоков, недопустимый нагрев буксы. [c.42]

Конструкция буксового узла показана на рис. 87. Корпус 9 буксы с двумя кососимметрично расположенными поводками 2 соединен с рамой тележки. Соединение валиков поводков с корпусом буксы и рамой тележки производится посредством клиновых соединений и болтами 1. Литой корпус буксы имеет также и два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. В цилиндрическую рас-гочку корпуса буксы до упора в заднюю крышку 6 установлены по скользящей посадке два роликовых подшипника и между ними дистанционное кольцо 10. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,р3 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины верхней части, что [c.161]

Тележка оборудована цельнокорпусными буксами 1 (рис. 218) с горизонтальной линией разъема и с коническими однорядными роликовыми подшипниками 2 размером 180X320X91 мм (7536К). На каждой шейке посажено два таких подшипника. Между подшипниками на шейке установлено распорное кольцо 7, а со стороны борта оси — упорное кольцо 5. С наружных сто- юп подшипников в корпусе буксы помещены установочные полукольца 6. [c.297]

Уплотнение буксы со стороны ступицы колеса достигается при помощи втулки лабиринта 10, насаженной на шейке, полуколец лабиринта 9, установленных в проточке корпуса буксы, и уплотнительных колец 4, прижимаемых к втулке браслетной пружиной 8. Между подшипником и втулкой лабиринта поставлено маслоотбойное кольцо 3. Смазывание роликовых подшипников производится маслом, заливаемым в корпус буксы. Уровень масла в буксе проверяют стержневым маслоуказателем, >становленным в корпусе. [c.297]

Конструкция. Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса 1, отлитого из стали 25Л-П, с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутри корпуса размещены роликовые подшипники 3 2Н52536ЛМ и 2Н42536ЛМ с размерами 320Х180Х Х86 мм. Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку оси в горячем состоянии при температуре 100—120° С с натягом 0,04—0,06 мм. Наружные кольца вставляют в корпус буксы по [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...