Буксы вагонные польстерные

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

Для заправки букс грузовых вагонов, пропитки польстерных щеток и валиков применяют следующие сорта вагонных смазок (осевых масел) летнюю Л, зимнюю 3 и северную С. Вагонные масла имеют определенную характеристику, отражающую их физические свойства (плотность, вязкость, липкость, температуру вспышки, воспламенения и застывания, содержание щелочей, воды и механических примесей), [c.179]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи смазки к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. Польстеры имеют ряд преимуществ перед валиками. Они работают надежнее, особенно в зимнее время, и значительно облегчают труд работников при заправке и уходе за буксами в эксплуатации. [c.170]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [c.118]

После осмотра греющейся буксы и осевой шейки, а также установления возможности дальнейшего безопасного движения вагона подбивка в буксе расправляется, а избыток жидкой смазки удаляется. Из польстерной буксы польстер вынимается и заменяется подбивкой. После этого на подбивку с одной стороны шейки, противоположной направлению движения поезда, по всей ее длине закладывается антиаварийная смазка (рис. 20) в количестве 200—300 г для буксы двухосного вагона и примерно 400 г для буксы четырехосного вагона. [c.42]

Буксы изготовляются стальными цельнокорпусными. У польстерно-подбивочной буксы тележек с литыми боковинами (рис. 66) четырехосного вагона передняя часть низа поднята несколько больше, чем у подбивочной буксы, что сделано для удобства постановки и выемки поль-стера и лучшего сохранения смазки. [c.137]

Примечания 1.В буксах, оборудованных подшшншками скольжения, осевое масло подводят к шейке оси колесной нары через подбивочный материал. В подбивочных буксах масло подают к шейке оси хлопчатобумажными концами или валиками с ворсовыми манжетами. В буксу четырехосного вагона укладывается около i т хлопчатобумажных концов или 5—6 валиков в буксу двухосного вагона —около 0,6 пг хлопчатобумажных концов или 4 валика. При польстерно-набивных буксах в каждую буксу вставляют один по,иьстер. Одна польстерная щетка эквивалентна 1,9 кг подбивочных концов или 6,3 подбивочных ва.ииков. Один валик эквивалентен 300 г подбивочных концов. [c.125]

Тележки пассажирских вагонов современной постройки, не имеющие челюстей, оборудуют бесчелюстными польстерно-подбивоч-ными буксами (фиг. 61). Основное отличие их от обычных букс для осей III типа состоит в том, что они вместо направляющих пазов имеют крыльчатые приливы, которые одновременно заменяют собой балансиры тележки. [c.602]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...