Ремонт букс с роликовыми подшипниками

Формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар с монтажом и демонтажем букс с роликовыми подшипниками могут производиться только лицами, имеющими право на выполнение работ в вагонных депо и на заводах. [c.82]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения [c.595]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Техническую характеристику этих машин, их устройство и работу см. А. А. Амелина. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками, Транспорт , 1965. [c.229]

И. Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962. [c.169]

Технические указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Трансжелдориздат, 1962. Технические указания ло эксплуатации и ремонту электропневматических тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. Трансжелдориздат, 1962. [c.157]

Смазка 1-ЛЗ илп 1—13 для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах смазку добавляют, меняют смазку при подъемочном. ремонте. Осевое масло Л или- [c.122]

Так осуществляют осмотрщики или осмотрщики-ремонт-ники контроль технического состояния вагонов без отцепки их от состава поезда. При этом определяют исправность колесных пар с буксовыми узлами, рессорного подвешивания и рам тележек, автосцепных устройств и тормозного оборудования, рам и кузовов, крыш и дверей и других узлов и деталей. Открывая крышку букс, проверяют состояние подшипников скольжения. Температуру и состояние букс с роликовыми подшипниками контролируют на ощупь, визуально и обстукиванием контрольным молотком. [c.33]

Осмотр вагонов с устранением незначительных неисправностей осуществляется без отцепки их от поезда и на языке вагонников называется безотцепочным текущим ремонтом. Выполняют его осмотрщики и слесари по ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания — ПТО. Размещаются ПТО на сортировочных станциях, где производят переформирование поездов, и на так называемых участковых станциях. Расстояние между ПТО выбирают оптимальным — не слишком малым (иначе поезда будут больше стоять под переформированием, чем ездить) и не слишком большим, чтобы вагоны без повреждений могли пройти гарантийный участок пути, поскольку работники ПТО дают гарантию качеству своей работы. Не следует забывать, что все исполнители работ несут полную ответственность в рамках своих должностных обязанностей за обеспечение безопасности движения поездов и проследование вагонов без отцепки от поезда из-за неисправности, которую своевременно не обнаружили и не устранили. На двухпутных линиях ПТО расположены на расстоянии до 300 км, а для составов, сформированных из вагонов с буксами на роликовых подшипниках,— не менее 500—600 км. [c.32]

Буксы и буксовые направляющие. Ревизии букс и роликовых подшипников следует производить в соответствии с Правилами деповского ремонта секций электропоездов постоянного тока и Инструкцией по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦТ/2361). [c.24]

В современных кранах ходовые колеса устанавливают иа подшипниках качения — шариковых или роликовых. Подшипники размещают в корпусах, называемых буксами. Буксы бывают отъемными и разъемными. Применение отъемных букс позволяет выкатывать при ремонте ходовые колеса вместе с подшипниками, что значительно облегчает работу. Диаметры приводных колес должны быть совершенно одинаковыми, иначе произойдут забегание одной стороны крана и перекос моста. При забегании моста возникают значительные силы трения между ребордами колес и рельсами крана, что приводит к преждевременному изнашиванию реборд и рельсов и может вызвать поломку крана или сход его с рельсов. [c.83]

Буксы с подшипниками качения подвергают полной ревизии в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту роликовых подшипников локомотивов. [c.359]

Роликовые буксы и подшипники. . на подъемочном ремонте Моторно-осевые и буксовые подшипники скольжения. .......на БПР, подъемочном, ремонте, а также при переходе с одного сезона на другой (с летнего на зимний и обратно) [c.76]

Ф>1Г. 43. Цех для ремонта букс- с роликовыми подшипниками 7 отделение для ремонта букс 2—вы-иа[н)чнан впина 3 подготовительное отделение 4 -место для букс --монтажное отделение 6 — отделение для промывки подшипников 7 -- отделение для осмотра и консервации подшипников 8 — кладовые для хранения подшипников и смазки [c.393]

Монтаж, демонтаж и уход за буксами в эксплуатации должны производиться согласно Инструкции НЭВЗ ОТН.412.010 и Техническим указаниям по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов ЦТ-2319. [c.327]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки. [c.168]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Весьма эффективным средством комплексной механизации и автоматизации. производства прн ремонте локймот4 вов является использование промышленных роботов i ля выполнения технологических рпераций (например, при peмoнtчe электродвигателей, шатунно поршневой группы, аккумуляторов, колесно-моторных, блоков букс с роликовыми подшипниками и др.). . [c.140]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки" и разборки тележек при ремонте. [c.184]

Весьма эффективным с точки зрения комплексной механизации и автоматизации производства при ремонте локомотивов является использование промышленных роботов для выполнения технологических операций, например, при ремонте электродвигателей, шатунно-поршневой группы, аккумуляторов, колесномоторных блоков, букс с роликовыми подшипниками и т.д. [c.119]

На Стрыйском вагоноремонтном заводе одновременно с внедрением передовой технологии производства, новой техники, механизации производственных процессов проведена большая работа по организации типовых рабочих мест. В колесно-гележечном цехе и роликовом отделении рабочие места по ремонту и сборке роликовых подшипников и букс оборудованы рациональной оргоснасткой и инвентарем, обеспечивающими удобство выполнения ремонтных операций. Для слесарей-ре-монтников и инструментальщиков изготовлены удобные тумбочки новой конструкции и компактные верстаки. [c.157]

Смазка 1-ЛЗ или 1—13 для букс с роликовыми нодшипни-ками. Подшипниковый щит заполняют смазкой на /з объема. Меняют смазку при подъемочном ремонте. Осевое масло Л илп 3 для подшипников скольжения [c.124]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Освидетельствование колесной пары ТЭМ1, ТЭ1, с распрессовкой зубчатого колеса и двух ТЭ2, ТЭЗ колесных центров Демонтаж, ремонт и монтаж ролико- ТЭ2, ТЭЗ вых букс при ремонте колесной пары Ремонт колесной пары со сменой оси колесных центров ТУ2 и зубчатого колеса со сменой оси и зубчатого колеса ТУ2 Формирование колесной пары с букса ТЭЗ/ТГМЗ ми на роликовых подшипниках [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...