Грение букс

Изучение технического состояния вагонов с учетом возможного повышения эксплуатационной надежности их в перспективе позволило установить, какие узлы и детали будут нуждаться в постоянном техническом надзоре. Наряду с совершенствованием конструкции и содержания вагонов признано целесообразным осуществить разработку специальных устройств для автоматического выявления грения букс (б том числе роликовых), ползунов, трещин в осях, проката колес, подрезов и накатов гребней колесных пар, перекоса [c.67]

В помещении дежурного по станции имеется приставка, сигнализирующая о перекрытии выходного сигнала по причине грения букс в поезде. [c.68]

Коренное улучшение в работе буксового узла достигается путем дальнейшего оснащения вагонного парка роликовыми подшипниками, которые позволяют снизить сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места, сократить эксплуатационные расходы на содержание обслуживающего персонала, расход смазки, цветных металлов, подбивочных материалов, а также удлинить сроки между периодическими осмотрами буксового узла и практически почти полностью ликвидировать задержки поездов и отцепки вагонов по грению букс . [c.118]

Основные причины грения букс и шеры борьбы с ними [c.126]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. Грение букс— опасный брак в работе вагонников, могущий привести к задиру шеек осей колесных пар, требующему обточки, к излому шеек при движении поезда, т. е. к авариям и крушениям. [c.126]

Подавляющее большинство отцепок вагонов по грению букс происходит из-за плохого качества смазки и подбивочных материалов вследствие их загрязнения через неплотности прилегания пылевой шайбы и буксовой крышки, от применения недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, неисправного польстера, недостатка и проседания подбивки в буксе, неудовлетворительного состояния осевых шеек и применения смазки, не соответствующей сезону. [c.126]

Причинами грения букс являются также неисправности подшипников, к которым относятся заливка баббитом, содержащим вредные примеси, неудовлетворительное состояние кальциевого баббита, наличие усадочных просветов между армировкой подшипника и его заливкой, плохая пригонка по диаметру шейки оси, отсутствие разбега, усиливающее трение подшипника о галтели шейки или чрезмерно большой разбег, вызывающий удары, способствующие выкрашиванию и отколу баббита, отсутствие холодильников и износ заливки подшипника. [c.126]

В целях ликвидации отцепок вагонов по грению букс МПС издана Инструкция по ремонту и постановке подшипников скольжения, хранению и применению вагонных смазок и буксовых подбивочных материалов. Строгое выполнение требований этой инструкции обеспечивает нормальную работу букс с подшипниками скольжения. [c.126]

В эксплуатации имеются случаи грения букс с роликовыми подшипниками, что происходит из-за [c.126]

Показателями качества работы депо по эксплуатации служат простои вагонов в текущем безотцепочном ремонте, определяемые по технологическому процессу ПТО, с учетом достигнутых результатов по снижению простоя. Важным показателем работы депо считается уменьшение отцепок вагонов по неисправности и грению букс на 1 млн. осе-км. [c.302]

За пятилетку в путь укладывается 185 млн. шпал, пропитанных противогнилостными растворами, что увеличивает срок службы в 3—4 раза. Широко внедряется щебень в качестве балласта. Щебёночный балласт получают железнодорожные линии общим протяжением в 15 тыс. км. Щебёночный балласт, помимо значительного сокращения эксплоатационных расходов на содержание путевого хозяйства, оказывает влияние и на уменьшение износа ходовых частей локомотивов и вагонов, позволяет ликвидировать грение букс от попадания в них песка и пыли и улучшает условия проезда для пассажиров. [c.24]

Кроме того, ревизия букс у товарных и пассажирских вагонов производится при среднем и капитальном их ремонте, а также при подъёмке вагонов с выкаткой колёсных пар и, в необходимых случаях, после отцепки вагона по грению буксы. [c.291]

Подлежат замене подшипники, у которых имеются трещины 7 (рис. 52) и раздавливание баббитового слоя 2, износ или откол 3 баббитовой заливки, трещина 5 или откол 4 корпуса. Кроме того, необходимо заменить подшипники с любыми другими неисправностями, вызывающими грение букс, например, чрезмерно большая трещина заднего буртика подшипника, неравномерный износ заплечиков корпуса, из-за чего подшипник перекашивается, неправильная расточка баббитовой заливки. [c.126]

Заправляя буксу польстером, необходимо обращать внимание на состояние его пружин, так как при их сжатии возможно защемление витков, в результате чего польстер не соприкасается всей своей щеткой с шейкой оси, а только с ее частью. Масло в этом случае не подается или подается в недостаточном количестве, что приводит к грению букс в пути следования. [c.138]

Если букса дымит, шейка оси нагрета до температуры 240-250 °С, баббитовая заливка подшипника раздавлена, подбивочный материал начал обугливаться, такой вагон следует поднять и проверить состояние шейки оси. При отсутствии на шейке оси каких-либо дефектов (волнистости, рисок, задиров и т. д.) дать ей остыть до температуры 100-120 °С, ни в коем случае не прибегая к охлаждению снегом или водой, заменить подшипник и заправить буксу чистыми подбивочными материалами и свежим осевым маслом. Дальше поезд может следовать с установленной скоростью или несколько уменьшенной в зависимости от величины загрузки вагона, в котором происходило грение буксы, до [c.139]

Основными причинами, вызывающими грение букс с роликовыми подшипниками, являются [c.27]

Бывают случаи, когда грение букс возникает из-за несоответствия размеров гнезда вкладыша и подшипника. Первый должен опираться на вто- [c.32]

При попадании под подшипник механических примесей, а также в результате грения букс или неосторожного обращения с колесными парами при транспортировке к подкатке под вагоны на шейках и предподступичных частях осей образуются риски и задиры. [c.131]

Колесные пары с задирами и рисками, вызывающими грение букс, необходимо заменить. [c.132]

Буксовые крышки — простые и сравнительно недорогие детали, однако от их состояния во многом зависит исправность работы всего буксового узла. Неисправность крышки может быть причиной грения буксы, а следовательно, задержки поезда или отцепки вагона. [c.140]

Буксы с отколотыми наружными или внутренними стенками заднего паза не обеспечивают исправной работы буксового узла, так как в буксу может проникать влага или пыль, а также вытекать из нее смазка, особенно при заправке буксы польстером. Попадающие в буксу пыль, песок и вода загрязняют смазку, оседают на подбивочных валиках или щетке польстера. Из-за этого правильный подвод смазки к шейке оси нарушается, что приводит к грению букс. [c.143]

Из приведенного краткого перечня причин грения букс видно, что борьба с этим явлением должна вестись путем повышения качества ремонта вагонов н ухода за вагонами в эксплуатации. [c.153]

От тщательности пригонки подшипника к шейке оси во многом зависит исправность работы букс вагонов. Недоброкачественная пригонка часто является основной причиной грения букс, что вызывает задержки поездов в пути следования и отцепки вагонов. [c.154]

В технический осмотр и определения неисправностей начали внедряться устройства, позволяющие на ходу поезда определить грение букс, состояние поверхности катания колес и другие дефекты. [c.336]

Твердая смазка букс, так же как и других деталей, безусловно оправдывает себя, позволяя в данном случае в десятки раз увеличить пробег паровоза без пополнения смазки, упразднить баббитовую заливку, упростить уход за паровозом, уничтожить случаи грения букс и т. д. [c.505]

Успешная работа буксы с роликовыми подшипниками зависит от правильной сборки и регулировки всех ее частей, своевременной и качественной смазки, полной герметичности, а также правильной установки ее в направляющих. Правильно собранная и смазанная роликовая букса во время работы не должна иметь повышенного нагрева, постороннего шума и вытекания смазки из корпуса. Температура роликовой буксы в эксплуатации не должна превышать температуры наружного воздуха летом больше чем на 10—20°С и зимой — больше чем на 30—40°С. Если температура смазки в роликовых буксах достигает 70—80°С и, особенно, когда это наблюдается только в одной буксе, нужно немедленно установить причину грения буксы и устранить ее. [c.302]

Приведены сведения о работе буксовых узлов вагонов на подшипниках скольжения и качения изложены причины, вызывающие грение букс, и природа их появления. Обобщены методы подготовки буксовых узлов на пунктах технического обслу-м вания. Показаны внешние признаки, по которым выявляются неисправности буксовых узлов на подшипниках скольжения и качения при стоянке поезда и при его движении. Изложен порядок контроля за буксовыми узлами в пути следования. [c.2]

Пользуясь указанными методами, выявить и устранить причину грения При наличии на шейке оси задиров или рисок, вызывающих грение буксы, отцепить вагон [c.66]

Грение буксы в пути следования [c.67]

Таблица 29. Признаки излома шейки оси в результате грения буксы

Рис. 76. Характерные признаки излома шейки оси в результате грения букс а — отломившаяся часть б — оставшаяся часть шейки

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

Буксовый узел на подшипниках скопьжакия в процессе эксплуатации в наибольшей степени подвержен отказам в работе по сравнению с другими частями вагонов, Значительная часть всех случаев брака в вагонном хозяйстве связана с грением букс на подшипниках скольжения. [c.132]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

При шелушении краски ма корпусе букс Ы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона имея, снега или льда, наличии нерзвном ого проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамичаские нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для шены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500-600 км грение обычно прекращается. [c.141]

Грение буксы может произойти и из-за ненормального расположения вкладыша, когда он зажат потолочным упором (см. рисунок). Такое явление наблюдается, если расстояние между упорами меньше длины вкладыша или когда рабочее заплечико упора не вертикально, а наклонно к потолку буксы, что можно обнаружить, глядя на упор снизу при открытой буксовой крышке. [c.31]

ПОНАБ-2 позволяет выявлять неисправности в буксовом узле вагона и локомотива с различным уровнем перегрева в зависимости от настройки напольных камер. Достоверность показаний прибора превышает 80%. Применение устройства ПОНАБ-2 на ряде пунктов позволило более чем в 3 раза сократить количество отцепок вагонов по грению букс на промежуточных станциях. Однако в процессе эксплуатации устройств ПОНАБ-2 замечены явления, оказывающие отрицательное влияние на работу устройств при изменении метеорологических условий. [c.169]

Несмотря на положительную роль, которую играет эта смазка в борьбе с отцепками вагонов по грению букс, применение ее все же нежелательно, так как она вызывает повышенный износ шейки, загрязняет подбивку, увеличивает сопротивление вагонов при движении поезда и т. д. Заправлять греющиеся буксы вагонов антиаварий-ной смазкой разрешается лишь на промежуточных станциях, где нет пунктов технического осмотра, или при остановке на перегоне. Применение смазки ЖА осмотрщиками вагонов и слесарями не допускается. [c.173]

Коренное улучшение в работе буксового узла достигается внедрением роликовых подшипников, которые позволяют снизить сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места, сократить эксплуатационныерасходы на содержание обслуживающего персонала, расход смазки, цветных металлов, подбивочных материалов и ликвидировать отцепки вагонов по грению букс. [c.345]

При смазывании букс централизованным способом нужно следить затем, чтобы смазка подавалась ко всем буксам. Если наблюдается грение буксы и есть опасение, что смазка туда не попадает, нужно проверить маслопровод. Для этого у корпуса отвер-тыпают соединительную гайку маслопровода, поворачивая вручную [c.301]

Проверить температуру нагрева буксы, тщательно се осмотреть Проверить с помощью крючка состояние шейки оси. Устранить неисправности Прн наличии на шейке оси задиров или рисок, вызывающих грение буксы, отцепить вагон Пользуясь указанными методами, выявить и устранить причину гре шя При наличии па П1ейке оси задиров или рисок, вызывающих гренпе буксы, отцепить вагон [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...