Паровозы Тендеры - Буксы

Рессоры предназначены для передачи веса паровоза и тендера через буксы и шейки осей колесных нар на рельсы. Рессоры представляют [c.143]

Так как в большинстве серий узкоколейных паровозов каждая осевая букса помеш,ается между рамой и колесом, то она должна быть открыта с обеих сторон. Закрытые снаружи буксы встречаются только в тендерах. [c.423]

Фиг. 10. Букса тендера паровоза серии ФД 1 — корпус буксы 2 — подшипник 3 — заливка 4 — клин 5 — пылезащитная манжета.

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов — в летнее время То же в зимнее время То же при особо низких температурах — в северных районах Для шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железных дорог зимой в особо холодных районах [c.45]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и тендеров с подшипниками скольжения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов ФД и ИС), а также подшипников электровозов в летнее время [c.31]

Фиг. 5. Тележка тендера паровоза серии Л 1 — шкворневая балка 2 — боковая рама 3- комплект рессор 4—букса 5—колёсная пара б-ры-чажная передача

Фиг. 6. Тележки тендеров паровозов серий и 7—шкворневая балка 2 -боковая рама с буксами пружины 4—колёсная пара

Фиг. 8." Тележка тендеров паровозов серий СО, С и ЭР (тип П-27) / — цепь задней тележки 2 —колёсная пара 5 — листовая рессора 4 —д гали рессоры 5 — буксовая направляющая б—детали буксы,- 7 —польстер буксы 5—манжета буксы Р-шкворневая опора 70—рама

Узкоколейные паровозы и тендеры имеют три основных типа букс. Первый (фиг. 89— 1 тип) имеет гранёный бронзовый подшипник [c.421]

Букса тендера паровоза серии ПТ-4 с роликовым подшипником [c.422]

На фиг. 92 изображена цельная горизонтальная осевая букса тендера узкоколейного паровоза типа 157-С, закрытая снаружи крышкой со стяжным болтом. Корпус буксы и крышка из чугуна марки СЧ 18-36 (ГОСТ 1412-48 . [c.423]

Наиболее удовлетворительные буксы для тендеров и поворотных тележек паровозов конструируются на тех же самых основаниях, как и буксы вагонов. Чертежи некоторых из них будут приведены далее. [c.684]

На фиг. 455 показана роликовая букса, применяющаяся у пассажирских вагонов и тендеров пассажирских паровозов. Роликовые кольца укрепляются на шейке т при помощи кониче- [c.513]

В буксах тендеров товарных паровозов может быть применено и одно роликовое кольцо (фиг. 456) из-за меньших по величине динамических ударов при меньших скоростях движения кольцо укрепляется на шейке фасонной гайкой шейка пропущена через весь корпус буксы. На этом чертеже показан и кривошип с пальцем и противовесом, заливаемым свинцом. [c.514]

Тендеры последних выпусков паровозов СО, Су и Эр имеют листовую клепаную тележку типа П-27. Боковые листы рамы тележки толщиной 29 мм впереди и позади соединены тавровыми балками. Посередине тележки, между боковыми листами, расположена шкворневая балка, которая состоит из двух тавровых балок высотой 400 мм, снизу соединенных стальной полосой, а сверху накрытых листом. Шкворневая балка при помощи раскосов соединена с передней и задней тавровыми балками. На шкворневой балке болтами укреплен подпятник, на который через пяту опирается рама тендера. В каждом боковом листе имеются два выреза, в которых болтами укреплены буксовые направляющие. В эти вырезы входят буксы. [c.329]

Тендеры паровозов ФД, Л В и ПЗб имеют трехосные тележки. Тележка тендера паровоза ФД сочлененной конструкции. Она имеет раму, состоящую из четырех стальных литых боковин коробчатого сечения, в каждой из которых имеются вырезы для буксы н поперечной балки. Каждая боковина опирается одним концом на буксу крайней оси, а другим — на плечо балансирной буксы средней оси. В окнах, сделанных в средней части боковин, установлены комплекты цилиндрических пружин, на которых уложены концы поперечных балок, связывающих боковины рамы. Каждый комплект состоит из пяти пружин, а на всей тележке установлено 20 цилиндрических пружин. [c.331]

Трехосная тележка тендера типа 58 паровозов ЛВ и ПЗб (рис. 237) имеет раму сварно-литой конструкции и двойное рессорное подвешивание. Колесные пары тележки оборудованы буксами 2 с подшипниками качения. Боковины рамы 3 я 4 сварены из двух листов стали марки СтЗ толщиной 18 мм. В пространстве между листами боковин размещены рессоры и балансиры. В боковинах сделаны вырезы для литых буксовых направляющих 10. [c.332]

Большинство тендеров типа 58 паровозов ЛВ и ПЗб (около 70%), а также тендеров паровозов Л оборудованы неразъемными буксами с двумя цилиндрическими подшипниками. Часть паровозов Л В и ПЗб (около 30%) имеет тендерные и поддерживающие оси с двумя двухрядными сферическими роликовыми подшипниками. Для эксплуатационной проверки было также выпущено несколько тендеров с установкой на каждой шейке оси одного цилиндрического и одного сферического двухрядного роликоподшипников. [c.334]

Рис. 239. Роликовая букса тендеров паровозов ЛВ, Л и ПЗб

Роликовые буксы тендера паровоза ТЭ имеют два цилиндрических роликоподшипника, посаженных на ступенчатой шейке. Внутренний роликоподшипник установлен на конической части шейки, а наружный — на цилиндрической части и укреплен конической втулкой. На части тендеров этих паровозов наружный цилиндрический роликоподшипник заменен двухрядным сферическим роликоподшипником. Корпус роликовой буксы состоит из двух половин с горизонтальной линией разъема посередине. [c.335]

Тендеры паровозов Э " имеют тележки с поясной (сборной) рамой. Поясная рама тележки состоит из трех стальных поясов верхнего, среднего диагонального и нижнего, жестко скрепленных болтами и полочками у букс и в средней части рамы. [c.194]

В нижнюю часть корпуса буксы закладывают польстер или пропитанную маслом подбивку из хлопчатобумажных концов и заливают смазку. Корпус подшипников букс, изготовленных из стали, внутри армирован бронзой и залит кольцевым баббитом БК. Часть тендеров паровозов Л оборудована тележками с [c.197]

При движении передним ходом паровоза с листовой рамой (ЭВ/и сигнал остановки подают тотчас по проходе правыми кривошипами нижнего положения, и пальцы правых кривошипов должны быть остановлены в промежутке между положениями 1 и 2 (рис. 212, в) в заштрихованном секторе. Тогда и пальцы левых кривошипов, отстающих при переднем ходе на 90° от правых, окажутся между положениями 1 и 2. Если паровоз движется передним ходом, а пальцы правых и левых кривошипов, как видно на рис. 226, в, находятся в нижней половине описываемой ими окружности, то сила пара будет действовать в сторону тендера, буксы обеих сторон окажутся прижатыми к задним сторонам буксовых вырезов и освободят буксовые клинья, расположенные у этих паровозов с лобовой стороны вырезов. [c.330]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Для шеек осей железнодорожных вагонов, колерных пар тепловозов и паровозов и тендеров с подшипниками скользящего трения (за исключением букс ведущих и сцеп-ньгх осей паровозов ФД и И С), а также подшипни-ко1з электровозов — в летнее время [c.47]

Помимо этого, на каждую серию ремонтируемых паровозов депо должно иметь в запасе такие детали, как ползуны правый и левый, поршневой диск, золотниковый диск, штоки порншевой, золотниковый и тормозного цилиндра, плоские золотники правый и левый, крышки поршневые передние и задние с нажимными кольцами, кулиса, золотниковая и эксцентриковые тяги, кулачок шиберного направления, маятник, комплект поршневых сальников, золотник регуляторный с головкой, тендерные подпятники, буксы тендерные, головка автосцепки, фрикционный аппарат, клинья автосцепки, турбина дымососа, валы редукторов, нижняя часть улитки, детали шарового соединения, упряжной крюк, петикот, подбуксовые связи, винты углеподатчика большой и малый, колёсные пары тендера. [c.34]

Для паровозов с тендерами на роликовых буксах устанавливается норма расхода солидола или заменяющих его смазок в количестве 0,1 кг на 100 паровозо-км. [c.145]

Депо разоборудования. В депо разоборудования до разборки паровозов производят разгрузку угля с тендера, продувку паром дымогарных и жаровых труб, спуск пара, очистку топки, зольника и дымовой коробки, разборку кирпичной арки, удаление смазки из букс, снятие инструмента и инвентаря, расцепку паровоза и тендера, наружную обмывку паровоза и тендера от масла и грязи, расхолаживание котла и промывку элементов пароперегревателя, спуск воды, промывку котла и обмывку огневой коробки. [c.171]

В Англии вкладыши обычно делают из бронзы и смазываю компаундированными маслами. Если, однако, бронзу заменить подходящими сортами белого металла, то можно употреблять чистые минеральные масла п получить значительную экономию на стоимости смазки. Обычная нагрузка на подишиники вагонов для больших скоростей равна приблизительно 17,5 кг/см . Буксы такого рода при работе на паровозах и тендерах дают весьма удовлетворительные результаты, если рессора опирается на особую, не скрепленную с ней плиту, закладываемую между рессорой "и буксой. Эта плита устанавливается таким образом, что букса может двигаться независимо от рессоры и поэтому не передает чрезмерных давлений на трупщеся поверхности при перекосе. [c.685]

Колесная пара тележки имеет центры с бандажами диаметром 1050 мм. Буксы тележки имеют подшипники скольжения. Тележки с поясной (сборной) рамой установлены под тендерами части паровозов Эу, Э и со. Рама (боковина) тележки состоит из трех стальных поясов верхнего, среднего диагонального и нижнего, жестко скрепленных колонками и болтами у букс и в средней части. Рессорное подвешивание этих тележек осуществлено в виде двух комплектов цилиндрических пружин или комбинации цилиндрических пружин и эллиптических рессор, установленных в средней части рам. На эти пружины и рессоры опирается шкворневая балка тележки. Такиё тележки отличаются простотой изготовления и ремонта, однако в эксплуатации они оказались недостаточно прочными. [c.330]

Аналогичную нежесткую конструкцию имеют тележки тендера паровозов Е и Е , только буксы у этих тележек отлиты заодно с боковыми рамами. Рессорное подвешивание тележек. состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, по четыре двойных пружины с каждой стороны. Колесные пары имеют диаметр 914 мм. [c.331]

При заправке тендерных букс одновременно нужно залить масленки или полить маслом буксовые направляющие. Периодически заливают масленки шкворневых опор и скользунов тендера, поливают маслом шарнирные соединения рессор и балансиров и залипают масленки сцепления между паровозом и тендером. [c.339]

Роликовые подшипники Хайатт применяются для всех букс электровозов и тепловозов, а также для букс тендера паровозов. [c.178]

Периодический осмотр ответственных частей паровоза имеет целью обеспечить его безопасную эксплуатацию и работу между промывками без ремонта и должен производиться на промывках в следующие сроки топка, циркуляционные трубы, элементы пароперегревателя, водоуказательные приборы, запорные клапаны котла, искроудержательные, искрогасительные приборы, песочница и ее трубы, золотники, паровозные роликовые буксы, водяной бак тендера, форсунки, рычажная тормозная передача — на каждой промывке. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...