Колесная пара и букса ИЗ Рессорное подвешивание

Тележка двухосная КВЗ-ЦНИИ — наиболее совершенный тип тележки пассажирского вагона (рис. 159). Сварная рама тележки опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры и через них на опоры роликовых букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешивание, состоящее из четырех трехрядных пружин, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и боковых гидравлических гасителей колебаний. Тележки для вагонов массой брутто до 70 т имеют по одному с каждой стороны гидравлическому гасите.аю колебаний, а для вагонов массой брутто выше 70 т — по два гасителя. [c.257]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

Движущая тележка состоит из следующих основных частей (рис. 52) рамы 5, колесных пар 3 с буксами 4, рессорного подвешивания 7, опорно-возвращающих устройств узлов передачи сил тяги от электродвигателя 2 и тормозных сил на кузов локомотива узлов тормозной системы 6. Вес кузова передается на путь через опоры 1, раму тележки, рессорное подвешивание, буксы и колесные пары. [c.85]

Масса рамы тепловоза и расположенного на ней оборудования передается через восемь шаровых опор на две двухосные тележки (рис. 97), которые состоят из следующих основных элементов рамы тележки, опор, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. [c.159]

Рама с расположенным на ней оборудованием и кузов опираются на две двухосные тележки с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Тележка (рис. 79) состоит из следующих основных элементов рамы, опор, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Обе тележки имеют одинаковую конструкцию. Рама тележки состоит из двух боковин 10, соединенных между собой литой шкворневой балкой 9 и двумя концевыми балками 8 из швеллера. Шкворневая балка не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень рамы не опирается на дно гнезда балки и передает только горизонтальные усилия. [c.111]

Тележка (рис. 137) состоит из следующих основных элементов рамы тележки, опор рамы, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Задняя тележка отличается от передней только приваренным к раме тележки кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Других отличий тележки не имеют. Отдельные элементы тележки — буксовые челюсти, буксы, рессорное подвешивание, тормозные колодки и башмаки — унифицированы с магистральным серийным тепловозом ТЭЗ, что упрощает ремонт, уменьшает номенклатуру запасных частей. [c.194]

Тележки тепловозов состоят из рамы, возвраш аю-ш,их устройств, рессорного подвешивания, букс, колесных пар и тормозного оборудования. Тележки классифицируют по следующим признакам [c.118]

Тележка электровоза (рис. 12.4) состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочлененными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. [c.96]

Экипажная часть состоит из следующих узлов рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-геНераторная установка. [c.106]

Подвешивание (рис. 203) тепловоза выполнено одноступенчатым, одинарным (только пружины) и индивидуальным для каждого буксового узла колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп пружин (по шесть групп пружин для каждой тележки). Каждая группа имеет два одинарных пружинных комплекта 4, установлен 1ых между опорными кронштейнами корпуса буксы 1 и кронштейнами 2 рамы тележки. Параллельно каждой группе рессорного подвешивания устанавливается фрикционный гаситель колебаний 3. [c.278]

Тележки УВЗ-11 также имеют центральное рессорное подвешивание 5 из двухрядных пружин с фрикционным гасителем колебаний. Прогиб рессор под тарой вагона 8 мм, а под расчетной статистической нагрузкой 37 мм. Рама 2 тележки литая, сочлененная, состоит из четырех боковин, двух надрессорных 3 и одной шкворневой 4 балок. Средняя колесная пара имеет буксы-балансиры. Буксы крайних колесных пар взаимозаменяемы с серийными буксами магистральных вагонов и допускают применение колесных пар с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. [c.138]

Подвешивание тепловоза выполнено одноступенчатым, одинарным (только пружины) и индивидуальным для каждого буксового узла колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих по два одинаковых пружинных комплекта, установленных между опорными кронштейнами корпуса буксы и кронштейнами рамы тележки. Параллельно с каждой группой рессорного подвешивания устанавливают фрикционный гаситель колебаний. [c.179]

Механическое оборудование электропоезда включает в себя кузов, рамы тележек, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговую зубчатую передачу, сцепные приборы и тормозную рычажную передачу. Кузова вагонов имеют оболочковую несущую конструкцию. Они выполняются из металла и воспринимают все действующие на вагон нагрузки. В кузовах размещены пассажирские салоны, кабины управления и шкафы с аппаратурой. В салонах установлены диваны для пассажиров и другое оборудование, создающее комфорт пассажирам. [c.6]

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его середины. Расстояние между опорами кузова называют базой вагона. Тележки моторных и прицепных вагонов состоят из рам, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи с тормозными башмаками и колодками. [c.6]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Тележки. Тележка состоит из рамы, колесных пар с зубчатой передачей, букс, рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и тормозной системы. На электровозах применяют двух- и трехосные тележки сочлененные (соединены между собой шарнирами) и несочлененные. На электропоездах устанавливают двухосные тележки. [c.22]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

Экипажная часть тепловоза состоит из листовой сварной рамы, двух колесных пар с роликовыми буксами и двойного рессорного подвешивания. Тормоз тепловоза — колодочный, двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран мащиниста. [c.77]

Рессорные валики 16 и 17 смазываются при помощи масленок 20. Для устойчивой работы крана дрезины рессорное подвешивание выключается домкратами, установленными на раме над буксами. Они состоят из кронштейнов 8, посаженных на штифты и приваренных к раме, винтов 9 и скоб 10. Установленные с двух сторон буксы буксовые лапы 6 удерживают колесную пару в случае поломки рессоры и обеспечивают проследование дрезины до ближайшей станции. [c.80]

Двухосная ходовая тележка специальной конструкции применяется на моторной платформе МПД, укладочном кране УКД-12,5 и погрузочном кране ПКД-25. Обе колесные пары ходовой тележки ведущие. Привод колесной пары унифицирован и является типовым для всех путеукладочных машин. Ходовая тележка состоит из рамы, двух колесных пар 13 (рис. 156) с роликовыми буксами 7 и осевыми редукторами 19, двух тяговых электродвигателей, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. [c.204]

Трехосная ходовая тележка по конструкции подобна двухосной, установленной на моторной платформе. Большинство узлов и деталей у них одинаковые ведущие колесные пары 2 (рис. 172) с роликовыми буксами 3, тормозное оборудование 4 и 14, тяговые электродвигатели 11, карданное соединение 13, осевой редуктор 16 с реактивной подвеской 15 и детали рессорного подвешивания 5 и 5. Новые или измененные узлы и детали следующие рама тележки 8, поддерживающая колесная нара 1, скользуны 9 тележки, продольные балансиры 7 и подпятник 10. Рама ходовой тележки представляет собой специальную конструкцию, сваренную из листовой стали. Каждая трехосная ходовая тележка имеет две ведущие колесные пары. Все тяговое электрооборудование укладочного крана аналогично установленному на моторной платформе. [c.222]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессоренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, веса тяговых электродвигателей, кожухов зубчатых передач, подвесок тяговых электродвигателей и /з веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой. [c.240]

Трехосная тележка тендера типа 58 паровозов ЛВ и ПЗб (рис. 237) имеет раму сварно-литой конструкции и двойное рессорное подвешивание. Колесные пары тележки оборудованы буксами 2 с подшипниками качения. Боковины рамы 3 я 4 сварены из двух листов стали марки СтЗ толщиной 18 мм. В пространстве между листами боковин размещены рессоры и балансиры. В боковинах сделаны вырезы для литых буксовых направляющих 10. [c.332]

Тележка тепловоза челюстная с центральным расположением шкворня. Сварная рама тележек состоит из двух боковин, соединенных между собой одной шкворневой и двумя концевыми балками. Рама тележки через малогабаритные буксы на роликоподшипниках опирается на оси двух колесных пар. На осях установлены ведущие шестерни, крышки с лабиринтными уплотнениями, а также подшипники и стаканы, на которых монтируется двухступенчатый осевой редуктор. Рессорное подвешивание — одноступенчатое сбалансированное. Конструкция тележек обеспечивает смену тормозных колодок без захода тепловоза на смотровую канаву. [c.14]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

Гележка электровоза сйстоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования Срйс. 13.5). К тележкам крепятся тяговые двига-тели. [c.106]

Каждая тележка (рис. 9) состоит из рамы 1, колесных пар 2, зубчатых передач 5, букс 4, рессорного подвешивания 5, тормозной системы 6, подвесок тягового двигателя 7 и противоотносного устройства. [c.14]

На мотовозе применены колесные пары с буксами на роликовых подшипниках и аЕтосцепка. Рессорное подвешивание состоит из четырех листовых рессор. Обе колесные пары оборудованы колодочным тормозом с пневматическими и ручным приводами. Сцепной вес мотовоза (вес, приходящийся на ведущие колесные пары) 15 т благодаря балласту ве- [c.92]

Тележки всех моторых и прицепных вагонов двухосные и состоят из рам, колесных пар с роликовыми буксами, рессорного или пневматического подвешивания и тормозной рычажной [c.218]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

Работы профилактического характера по проверке состояния, смазке, креплению, измерению зазоров и др. по тележкам тепловоза выполняют при Т02 и ТОЗ, ремонте ТР1. При ремонте ТР2 производят ревизию подбивки моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей и тяговых редукторов со съемкой нижних частей кожухов, промежуточную ревизию букс, а также обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под тепловоза. При ремонте ТРЗ тележки выкатывают из-под тепловоза для ремонта или замены износившихся деталей рессорного подвешивания, наличников букс и буксовых вырезов рамы тележки, а также для ревизии моторноосевых и буксовых подшипников. [c.404]

Контроль качества сборки рессорного подвешивания бесчелюстных тележек. Правильность комплектации рессорных комплектов 8 (см. рис. 334) можно установить лишь при взвешивании тепловоза по отклонению нагрузок от осей колесных пар на рельсы. При необходимости рессорное подвешивание регулируют изменением числа прокладок 6. Для этого отсоединяют от буксы тягу фрикционного гасителя колебаний и стягивают пружинный комплект технологическим болтом Ж. Если возникает надобность в замене одной из пружин пружинного комплекта от буксы отсоединяют, кроме тяги 12 фрикционного гасителя колебаний, и оба буксовых поводка. Стягивают на 20—30 мм пружинный комплект. Домкратом, помещенным под второе крыло корпуса буксы, поворачивают буксу вокруг оси до выхода фиксирующего штыря из отверстия рамы тележки. Предварительно стянутый прула1нный комплект на буксе монтируют в последовательности, обратной демонтажу. [c.428]

Трехосная тележка типа КВЗ-1м(рис. 103) состоит из четырех стальных цельнолитых боковин, двух поперечных надрессорных балок, двух продольных балок, центральной иадрессорной балки и двух балансиров средней оси. Каждая боковина имеет проемы для букс и рессорного комплекта и две консоли, одна из которых предназначается для подвешивания тормозных башмаков крайних колесных пар, а другая —для опоры на балансир, расположенный на средней оси. Этот балансир представляет собой стальную отливку-коромысло, по концам [c.189]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Задняя двухосная тележка паровоза ПЗб (рис. 219) таклсе имеет крупногабаритную стальную литую раму, колеса диаметром 1050 мм с наружными буксами на сферических роликоподшипниках. Рама 4 воспринимает вес задней части паровоза ti трех точках в шкворневом соединении 6 тележки с хвостовиком и симметрично расположенных сзади секторах 1 возвра-п1ающего устройства. При помощи рессорного подвешивания, состоящего из рессоры 2, подвески 3, балансиров 5 и 7 и пру-жины, нагрузка передается на буксы 8, смонтированные на шейках колесных пар 9. [c.297]

Колесная пара тележки имеет центры с бандажами диаметром 1050 мм. Буксы тележки имеют подшипники скольжения. Тележки с поясной (сборной) рамой установлены под тендерами части паровозов Эу, Э и со. Рама (боковина) тележки состоит из трех стальных поясов верхнего, среднего диагонального и нижнего, жестко скрепленных колонками и болтами у букс и в средней части. Рессорное подвешивание этих тележек осуществлено в виде двух комплектов цилиндрических пружин или комбинации цилиндрических пружин и эллиптических рессор, установленных в средней части рам. На эти пружины и рессоры опирается шкворневая балка тележки. Такиё тележки отличаются простотой изготовления и ремонта, однако в эксплуатации они оказались недостаточно прочными. [c.330]

Аналогичную нежесткую конструкцию имеют тележки тендера паровозов Е и Е , только буксы у этих тележек отлиты заодно с боковыми рамами. Рессорное подвешивание тележек. состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, по четыре двойных пружины с каждой стороны. Колесные пары имеют диаметр 914 мм. [c.331]

Тележка. Камбарский машиностроительный завод разработал и освоил с 1974 г. серийное производство унифицированных тележек для тепловозов ТУбА и ТУ7 (рис. 103). Эти тележки могут применяться для ранее выпущенных тепловозов ТУ4, ТУЗ и ТУ5Э Завод значительную часть изготовленных тележек поставляет заказчикам как запасные части. Тележка тепловоза двухосная. Он 1 состоит из рамы 10, колесных пар с взаимозаменяемыми осевыми редукторами б, карданного вала 5, соединяющего осевые редукторы, рессорного подвешивания 2, тормозной системы, букс 9 н четырех гасителей колебаний 1. Тележка оборудована предохранительными скобами от падения осе вых редукторов и карданных валов. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...