Подбивочные материалы для вагонных букс

При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо вскрыть все буксы проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [c.127]

Смена подшипников является одной из наиболее часто встречающихся работ при ремонте вагонов в поездах. Эту работу выполняют два слесаря, используя в качестве подъемного средства гидравлический подъемник самоходной ремонтной машины или гидравлический домкрат грузоподъемностью 15—20 т. После отключения разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из тормозного оборудования тормоз отключается. Подклинивают колесные пары и удаляют подбивочный материал из буксы. Далее домкрат устанавливают под дно буксы на специальную подкладку, укладываемую на конец шпалы, и поднимают буксу. При этом должны применяться специальные приспособления, удерживающие колесные пары на месте. Буксу поднимают до освобождения вкладыша, после чего вкладыш и подшипник с помощью крючка вынимают из буксы. Проверив состояние вкладыша и шейки оси, слесари подбирают новый подшипник, смазывают его осевым маслом и устанавливают подшипник и вкладыш на шейку. Опускают буксы в обратном порядке ее подъемки. [c.127]

Основными причинами отказов в эксплуатации буксовых узлов на подшипниках скольжения являются износ или откол баббитовой заливки обводнение, загрязнение осевого масла и подбивочного материала отправление вагона без подбивочного материала в буксе перегруз вагонов наличие на шейках осей колесных пар волнистости, конусности и рисок несоответствия размеров подшипника шейке оси и т. д. [c.8]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

Подбивочные концы, применяемые для заправки вагонных букс, представляют собой хлопчатобумажные отходы прядильного и трикотажного производства, по качеству отвечающие техническим условиям Министерства путей сообщения для подбивочного материала. [c.121]

Подавляющее большинство отцепок вагонов по грению букс происходит из-за плохого качества смазки и подбивочных материалов вследствие их загрязнения через неплотности прилегания пылевой шайбы и буксовой крышки, от применения недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, неисправного польстера, недостатка и проседания подбивки в буксе, неудовлетворительного состояния осевых шеек и применения смазки, не соответствующей сезону. [c.126]

Неисправную буксу заменяют с помощью самоходной ремонтной машины или домкрата грузоподъемностью 25 т. Для этого сначала извлекают из неисправной буксы подбивочный материал и осевое масло, а затем гидравлический подъемник самоходной машины или домкрат устанавливают под шкворневую балку вагона. Перекрыв разобщительный кран и выпустив сжатый воздух из тормозного оборудования, выключают тормоз и подклинивают колесные пары. После этого, исполь- [c.126]

Если букса дымит, шейка оси нагрета до температуры 240-250 °С, баббитовая заливка подшипника раздавлена, подбивочный материал начал обугливаться, такой вагон следует поднять и проверить состояние шейки оси. При отсутствии на шейке оси каких-либо дефектов (волнистости, рисок, задиров и т. д.) дать ей остыть до температуры 100-120 °С, ни в коем случае не прибегая к охлаждению снегом или водой, заменить подшипник и заправить буксу чистыми подбивочными материалами и свежим осевым маслом. Дальше поезд может следовать с установленной скоростью или несколько уменьшенной в зависимости от величины загрузки вагона, в котором происходило грение буксы, до [c.139]

В буксах с подшипниками скольжения термометр погружают в смазку или укладывают сверху подбивочного материала, после чего крышку буксы следует плотно закрыть и обмотать ее по притвору лентой. В буксы с подшипниками качения термометр, смонтированный в специальной гильзе, временно ввинчивается на место одного из болтов крепления крыщки буксы. Фактический нагрев деталей проверяется при возможных вариантах размещения полувагона в секции тепляка и обязательно при расположении контролируемых узлов вагона против сопел в зонах непосредственного обдувания их теплоносителем. [c.151]

Смену букс двухосных вагонов слесари производят следующим порядком. Подклинивают колесную пару с противоположного подъемке конца вагона, а с другого конца отвертывают гайки болтов буксовой струнки, выбивают болты и отводят струнку в сторону. Затем под середину концевой балки устанавливают домкрат, на головку которого укладывают деревянную прокладку. Из неисправной буксы вынимают подбивочный материал. [c.144]

Буксы со смазки Л перезаправляются на смазку 3 на всей сети дорог одновременно в период с 20 сентября по 20 октября. В ходе перезаправки букс необходимо удалить подбивочный материал и летнюю смазку очистить от грязи устранить обнаруженные неисправности,подшипников, вкладышей и буксовых крышек в зависимости от типа заправить буксы новыми или восстановленными польстерами или валиками и залить смазкой 3. После перезаправки всех букс у вагона на его раме с двух сторон наносится трафарет с указанием места и даты перезаправки. [c.128]

Осенняя перезаправка букс вагонов с подшипниками скольжения с летнего масла на зимнее производится на всех дорогах сети в период от 20 сентября до 20 октября. Перезаправка заключается в том, что на пунктах дороги, располагающих достаточными техническими средствами и кадрами, из букс удаляется подбивочный материал в специальную посуду и отправляется в концепропиточную для регенерации. Остатки летнего масла вычерпываются из букс, собираются и отправляются на регенерацию, после чего буксы заправляются зимним маслом. При перезаправке букс на раме вагона ставится трафарет с указанием даты и пункта перезаправки. [c.54]

Гайки болтов, укрепляющих буксовую лапу, отвертывают и болты выбивают. Для отвертывания гаек применяется специальный трехрожковый торцовый ключ. Буксовую лапу вместе с буксой поворачивают вдоль вагона, снимают ее с буксы, возвращают буксу в первоначальное положение, вынимают подбивочный материал, вкладыши и подшипник. После этого буксу снимают. Затем на шейку оси ставят новую буксу, подшипник и вкладыш, укрепляют буксовую лапу и опускают вагон. [c.145]

Примечания 1.В буксах, оборудованных подшшншками скольжения, осевое масло подводят к шейке оси колесной нары через подбивочный материал. В подбивочных буксах масло подают к шейке оси хлопчатобумажными концами или валиками с ворсовыми манжетами. В буксу четырехосного вагона укладывается около i т хлопчатобумажных концов или 5—6 валиков в буксу двухосного вагона —около 0,6 пг хлопчатобумажных концов или 4 валика. При польстерно-набивных буксах в каждую буксу вставляют один по,иьстер. Одна польстерная щетка эквивалентна 1,9 кг подбивочных концов или 6,3 подбивочных ва.ииков. Один валик эквивалентен 300 г подбивочных концов. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...