Буксы вагонные

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Уход за буксами вагонов с роликовыми подшипниками заключается во внешнем осмотре, контроле температуры, проверке надежности крепления и уплотнения буксы и периодической ревизии (полной и промежуточной). [c.127]

Вид смазочных материалов выбирают в зависимости от условий работы, вида трения, конструкции трущихся деталей, их нагрузки, нагрева, а также материала трущихся частей. Так, например 1) индустриальные смазочные материалы применяют для смазки станков и механизмов 2) судовые — для смазки ходовых частей машин судов 3) турбинные — для смазки подшипников турбин 4) моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания стационарного типа 5) авиационные — для смазки авиационных двигателей 6) цилиндровые — для смазки паровых машин 7) смазочный мазут, полугудрон и гудрон — для смазки букс вагонов и других механизмов. [c.48]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

При выборе смазки для механизма или узла трения особое внимание уделяется ее вязкостно-механическим и противокоррозионным свойствам. Увеличение вязкости, например, осевого масла в буксах вагонов поезда усиливает сопротивление вращению колесных пар и приводит к росту расхода энергии локомотивом. Такая же примерно зависимость наблюдается и в подвижном составе, оборудованном буксами с роликовыми подшипниками. [c.4]

В некоторых узлах трения, в которых трудно организовать непрерывную подачу смазки или смазка должна работать долго без пополнения и не вытекать (например, буксы вагонов с роликовыми подшипниками или приборы автоматических тормозов), применяют не жидкие масла, а загущенные, консистентные смазки. Последние [c.14]

В эксплуатации возможны случаи, когда необходимо проверить, достаточна ли вязкость смазочного масла, применяемого в данном узле машины или в буксе вагона. Для этого может быть использована формула [c.16]

Как отразится на движение поезда зимой наличие в буксах вагонов масла с высокой температурой застывания [c.18]

Для смазки роликовых подшипников в буксах вагонов и ряда локомотивов применяется консистентная смазка 1-ЛЗ (улучшенный вариант смазки 1-13), содержащая противоокислительную присадку (дифениламин). [c.39]

Заправка и перезаправка букс вагонов смазочными и подбивочными материалами [c.53]

Расход осевых смазок и подбивочных материалов для букс вагонов согласно нормам МПС приведен в табл. 6. [c.55]

Чем смазываются роликовые подшипники в буксах вагонов [c.61]

Какой установлен порядок перевода букс вагонов с одного масла на другое [c.61]

Роликовые подшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами (рис. 109, е) более грузоподъемны, чем шариковые подшипники тех же габаритов. Эти подшипники не допускают перекосов. Их применяют в сборочных единицах с короткими жесткими валами, например шпиндели металлорежущих станков, опоры центробежных насосов, буксы вагонов метро, трамваев и др. [c.157]

Буксы вагонов предназначены для передачи нагрузки от рамы тележки на шейки осей, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колесных пар при движении вагона. Одновременно с этим буксы служат для размещения осевого масла, устройств подачи масла под подшипник. Кроме того, корпус буксы предохраняет шейки оси, подшипника и смазки от загрязнения и атмосферных осадков. [c.119]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов, проверить работу тормозов на торможение и отпуск, смазать шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра, проверить состояние букс вагона. В случае обводнения букс с подшипниками скольжения следует заменить подбивочные материалы и смазку. [c.141]

Направление движения теплоносителя в секции проверяется с помощью дымовых шашек. При правильной регулировке сопел 70% воздушного потока должно быть направлено на крышки люков и 30% — на боковые стены полувагона. Теплоноситель не должен попадать непосредственно на тормозное оборудование и буксы вагонов. Для проверки этого в секции устанавливается не менее двух полувагонов при различном их размещении относительно сопел. Обязательно должен быть выполнен лабораторный анализ химического состава теплоносителя. [c.151]

После вывода вагонов из тепляка необходимо снять защитные приспособления с тормозных приборов вагонов проверить работу тормозного оборудования на торможение и отпуск смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра проверить состояние букс вагонов. [c.195]

Буксы. Осевые буксы вагонов предназначены для передачи вертикальной нагрузки от массы вагона и пассажиров на шейки осей колесных пар и передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки. Буксовый узел состоит из литого корпуса буксы, подшипников, деталей уплотнения и деталей, связывающих буксовый узел с буксовым подвешиванием и рамой тележки. [c.50]

При наличии на шейке оси рисок 3, не вызывающих прения букс, вагон от поезда не отцепляется. [c.8]

Внешний осмотр букс следует осуществлять сразу после остановки поезда, когда они не остыли, иначе определить неисправно работающую буксу будет трудно. Чрезмерное загрязнение передней нижней части корпуса является признаком того, что букса вагона в пути следования поезда грелась. [c.31]

Свежее осевое масло в буксы вагонов подается шестеренчатым насосом с электродвигателем 7, установленным на опоре 1. В зимнее время масло нагревается электрическим подогревателем напряжением 50 в. Нижняя часть каждой из опор 2, отделенная от остальной части перегородкой, является вакуум-сборником отработанного осевого масла. Сбор масла производится при помощи вакуум-насоса 3. [c.59]

От тщательности пригонки подшипника к шейке оси во многом зависит исправность работы букс вагонов. Недоброкачественная пригонка часто является основной причиной грения букс, что вызывает задержки поездов в пути следования и отцепки вагонов. [c.154]

Одним из важнейших технических мероприятий, направленных на улучшение работы букс вагонов, является замена подшипников скольжения роликовыми подшипниками. [c.158]

Летняя, зимняя и северная смазки для букс вагонов применяются в разные периоды года летняя на всех железных дорогах с 1 апреля по 20 сентября зимняя на преобладающем большинстве дорог — с 20 сентября по [c.174]

Месячные задания для вагонных депо и пунктов перезаправки по переводу букс вагонов на зимнюю смазку устанавливают начальники служб вагонного хозяйства или отделения дорог, а для отдельных работников н бригад — начальники вагонных депо. [c.176]

БК БК2 Подшипники, воспринимающие ударные нагрузки тихоходных двигателей внутреннего сгорания, прокатных станов, металлорежущих станков, буксы вагонов 15 15 6 [c.410]

Корпус подшипника буксы вагона. ... 4 500 13 ООО 2 [c.221]

В буксах вагонов применяют два типа роликовых подшипников радиальные с цилиндрическими роликами (рис. 113, а) и радиальные двухрядные со сферическими самоустанавливаюш,имися роликами (рис. ИЗ, б). Каждый роликовый подшипник состоит из наружного 1 и внутреннего 3 колец, между которыми находятся ролики 2, помещенные в сепараторе 4. Сепаратор удерживает ролики на одинаковом расстоянии один от другого. Внутреннее кольцо 3 подшипника устанавливают на шейку оси колесной пары с натягом, а наружное I — в корпус буксы свободно. Поворачиваясь вместе с осью, внутреннее кольцо увлекает за собой ролики, каждый нз которых вращается вокруг своей оси и перекатывается между наружным и внутренним кольцами по дорожкам качения. [c.168]

В усовершенствованном варианте установки ПОНАБ-2 выявление греющихся букс основано на сравнении амплитуды сигнала от каждой отдельной буксы вагона со средним значением амплитуд сигналов двух соседних букс этого же вагона методом отношения. При превышении величины отношения заранее определенного уровня, на который отрегулирована установка ПОНАБ, выдается сигнал тревоги с указанием порядкового номера буксы в составе и стороны поезда. [c.69]

Подшипники с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом ( рис. 8,2, г) обеспечивают фиксациго вала в обоих направлениях. Области применения электродвигатели средней и большой мощности, редукторы с шевронными колесами, буксы вагонов, шпиндели металлорежущих станков, опоры коленчатых валов мотоциклетных двигателей и т. д. [c.221]

Осенняя перезаправка букс вагонов с подшипниками скольжения с летнего масла на зимнее производится на всех дорогах сети в период от 20 сентября до 20 октября. Перезаправка заключается в том, что на пунктах дороги, располагающих достаточными техническими средствами и кадрами, из букс удаляется подбивочный материал в специальную посуду и отправляется в концепропиточную для регенерации. Остатки летнего масла вычерпываются из букс, собираются и отправляются на регенерацию, после чего буксы заправляются зимним маслом. При перезаправке букс на раме вагона ставится трафарет с указанием даты и пункта перезаправки. [c.54]

При шелушении краски ма корпусе букс Ы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона имея, снега или льда, наличии нерзвном ого проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамичаские нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для шены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500-600 км грение обычно прекращается. [c.141]

Некоторые навалочные грузы (цемент, лом цветных металлов, руда и др.) перевозят при дверных заграждениях. Для заграждения дверных проемов могут применяться доски, горбыли, щи ты, заграждения из крафтбумаги, а также затаренные грузы. При погрузке таких грузов, как зола, песок, цемент, шлаки, грузоотправитель на время погрузки устанавливает защитные фартуки над буксами вагонов. Если такие грузы грузят в вагоны с роликовыми подшипниками, то установка защитных фартуков не требуется. [c.202]

Доставка из подбивочно-пропиточного цеха большого количества осевого масла (смазки), расходуемого иа заправку букс вагонов, требует содержания большого штата слесарей по ремонту буксового узла, занимает много времени и является физически тяжелой работой. Кроме того, при ручной доставке смазка может обводняться и загрязняться. Поэтому на многих ПТО построены смазкопроводы с различными системами подачи осевого масла из подбивочно-пропиточного цеха непосредственно в парк отправления, где на междупутье установлены смазкораздаточные колонки. Подающий и обратный смазкопроводы прокладываются поперек путей станции на глубине 1 л и более. Колонки устанавливаются через одно междупутье и располагаются по концам и в середине парка. Необходимый напор смазки обеспечивается специальным регулятором. Для подогрева осевого масла зимой колонки оборудуются электрическими подогревателями. [c.32]

Принцип действия устройства ПОНАБ-2 (рис. 91) основан на улавливании импульсов тепловой энергии, излучаемой корпусами букс вагонов и локомотивов, с последующим преобразованием их в электрические сигналы, которые после усиления и логической обработки поступают на пороговое устройство для определения перегретой буксы. [c.168]

Несмотря на положительную роль, которую играет эта смазка в борьбе с отцепками вагонов по грению букс, применение ее все же нежелательно, так как она вызывает повышенный износ шейки, загрязняет подбивку, увеличивает сопротивление вагонов при движении поезда и т. д. Заправлять греющиеся буксы вагонов антиаварий-ной смазкой разрешается лишь на промежуточных станциях, где нет пунктов технического осмотра, или при остановке на перегоне. Применение смазки ЖА осмотрщиками вагонов и слесарями не допускается. [c.173]

Клиновые противоугоны (в том числе самозаклинивающиеся) необходимо своевременно закреплять, создавая плотное упираиие якоря противоугона в шпалу. Чаще ослабление клиновых противоугонов происходит на рельсах, обильно покрытых смазкой, вытекающей из букс вагонов. В этих случаях перед закреплением противоугона подошву рельса очищают от смазки. Если ослабление противоугона вызывается неудовлетворительным изготовлением скобы или клина, то такой противоугон заменяют. Систематически следят за работой распорок, которые должны быть плотно зажаты между шпалами, располагаться строго перпендикулярно к ним и всегда заглублены в балластную призму в уровень с верхней поверхностью шпал. [c.251]

Клиновые противоугоны (в том числе самозаклинивающиеся) необходимо своевременно закреплять, создавая плотное упирание якоря противоугона в шпалу. Чаще ослабление клиновых противоугонов происходит на рельсах, обильно покрытых смазкой, вытекающей из букс вагонов. В этих случаях перед закреплением противоугона подошву рельса очищают от смазки. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...