Буксы и подшипники

Ходовые части вагона состоят из 1) системы подвешивания 2) рессор и рессорного подвешивания 3) букс и подшипников, 4) колёсных пар. [c.686]

Роликовые буксы и подшипники на консистентной смазке То же на жидкой смазке [c.127]

Буксу с подшипниками на втулочной посадке разбирают, оставляя на предподступичной части оси лабиринтовое кольцо. Детали буксы и подшипники промывают и осматривают. Свободную среднюю часть оси и шейки проверяют магнитным дефектоскопом. [c.188]

Роликовые буксы и подшипники. . на подъемочном ремонте Моторно-осевые и буксовые подшипники скольжения. .......на БПР, подъемочном, ремонте, а также при переходе с одного сезона на другой (с летнего на зимний и обратно) [c.76]

При помощи магнитного дефектоскопа проверяют свободную среднюю часть оси осевые шейки проверяют ультразвуковым дефектоскопом. Букса с подшипниками на втулочной посадке разбирается с оставлением на предподступичной части оси лабиринтного кольца. Детали буксы и подшипники промывают и осматривают. Свободную среднюю часть оси и шейки проверяют магнитным дефектоскопом. [c.116]

Оси колесных пар в зависимости от диаметра и длины разделяют на два типа (II и 1П), а в зависимости от букс и подшипников, для которых они предназначены, — на оси для подшипников скольжения и оси для роликовых подшипников, у первых шейка 4 заканчивается буртом, а у вторых — резьбовой нарезкой. Оси весят 350—420 кг. [c.158]

Отделение ремонта роликовых букс и подшипников......... [c.256]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Оси вагонных колесных пар изготовляют из стальных заготовок ковкой (с целью упрочнения) под молотом или прессом с последующей термической обработкой. В зависимости от букс и подшипников колесные оси делятся на И и И1 типы для подшипников скольжения и на РУ и РУ-1 для роликовых подшипников. У первых шейка оси заканчивается буртом, а [c.173]

Промежуточной деталью между корпусом буксы и подшипником является вкладыш. Он предназначен для облегчения выемки подшипника и уменьшения износа потолка и корпуса буксы. [c.179]

Буксовый вкладыш (рис. 50), располагаемый между потолком буксы и подшипником, предназначен для удержания подшипника в верхней части буксы и облегчения выемки его при замене. Кроме того, наличие вкладыша в значительной степени уменьшает износ потолка буксы и обеспечивает равномерное распределение нагрузки на подшипник. [c.124]

При ремонте букс и подшипников применяют также способы холодной дуговой сварки стальными и медными прутками. [c.286]

Проверка клёпаной двухосной тележки состоит из проверки рамы, разметки букс и подшипников и проверки собранной тележки. [c.268]

Конструкция 2-осного крытого нормального вагона даёт возможность осуществить съёмку с вагона, ремонт и последующую сборку следующих узлов крыша (опалубка, бруски и кровля), торцевые стены, боковые стены (с люковыми стойками и люками), двери, колёсные пары с комплектами букс и подшипников. [c.411]

Буксы и подшипники Разбег подшипника по шейке оси для осей I и II типов. . 2 4 2-г4 24-4 [c.441]

При установке роликоподшипника в буксу запрещается досылать его до рабочего места свободным падением под действием своего веса, так как это может привести к повреждению буксы и подшипников. [c.482]

Между потолком буксы и подшипником размещается вкладыш (клин), предназначаемый для облегчения выемки и постановки подшипника. Вкладыши для всех типов букс изготовляют из стали путём штамповки. Верхняя поверхность вкладыша для букс, жёстко скреплённых с боковиной тележки, выполняется в продольном направлении по [c.601]

К заземляющему болту подсоединены две щетки и наконечник токоведущего провода. Для исключения возможности прохождения силового тока через корпус буксы и подшипники все токоведущие части изолированы прокладками, а болты, крепящие щеткодержатель, — поли-хлорвиниловыми трубками. [c.70]

Назначение букс и подшипников. [c.300]

Как инженер путей сообщения, Н. П. Петров заинтересовался случаем трения между вращающимся валом, расположенным внутри цилиндрического подшипника, и подшипником в вагонных буксах. Между поверхностью вала и подшипником всегда остается некоторый зазор, заполненный смазкой. Если образующийся зазор заполнен вязким маслом, трение, преодолеваемое при вращении вала в неподвижном подшипнике, будет определяться исключительно внутренним трением в прослойке смазочной жидкости. Н. П. Петров рассмотрел при этом наиболее простой, но в то же время весьма важный случай, когда [c.91]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Буксы, работающие на жидкой смазке, имеют в верхней части резервуар, из которого смазка подаётся к наличникам и подшипнику. Нижняя подбуксовая коробка закрывает шейку оси снизу и имеет пропитанную смазкой мягкую набивку из хлопковых и шерстяных очёсов (иногда сконструированную в виде подушки- польстера). На современных паровозах стала широко применяться твёрдая смазка, которая в виде кирпича закладывается в нижнюю коробку и прижимается пружинами к шейке оси. Иногда на подшипник дополнительно подаётся жидкая смазка из верхней части корпуса буксы или из специальных маслёнок, приваренных к буксе. Однако главное назначение жидкой смазки — это обслуживать направляющие буксы и торцевую поверхность корпуса, соприкасающуюся со ступицей колеса. [c.355]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная. [c.700]

Слабое натяжение влечет за собой недоиспользование ремня. Ремень буксует, нагревается и портится. Увеличение натяжения до известного предела повышает его тяговую способность. Чрезмерное натяжение вызывает вытягивание и разрывы ремня,увеличение нагрузки на валы и подшипники. Для рационального использования ремней необходим контроль за их натяжением. [c.554]

Подшипники, втулки, вкладыши. . Серьги, вилки, рычаги, тяги, буксы и т. п.............. [c.89]

При бестележечном подвешивании кузов вагона через рессорные кронштейны и систему рессор, буксы и подшипники опирается на оси вагона (для многоосных вагонов бестележечное подвешивание теперь не применяется). [c.686]

Между подшипником и потолком буксы ставится буксовый вкладыш, служащий для центрирования подшипника и облегчения выемки его. У букс, имеющих вертикальное перемещение в буксовых лапах, вкладыш плотно прилегает к буксе и подшипнику у букс, неподвижно связанных с рамой тележки, верхняя поверхность вкладыша — цилиндрическая. Сопротивление от трения подшипника по шейке — ок. 1,5 кг/т передаваемого веса, причем при трогании с места зто сопротивление в песколько раз больше. Для уменьшения этого сопротивления применяют в Б. о. роликовые подшипники. На фиг. 6 показана Б. о. с роликовыми подшипниками электрифицированного пригородного вагона. Коробка буксы / — разрезная и составлена из верхней и нижней частей, стягиваемых болтами. Самые подшипники состоят из двух пар стальных закаленных колец II и III, между к-рыми располагаются паленые ролики IV. Внутренние кольца плотно паса- [c.567]

Эти требования гораздо мягче, чем предъявляемые к воде, сбрасываемой в водоемы. Они позволяют упростить схему промежуточной очистки моющего раствора. Поэтому наши исследования были направлены на изыскание простого способа очистки моющего раствора. Из существующих методов при очистке щелочных моющих растворов исследованы отстаивание, центрифугирование, флотация и коагулирование. Проверка эффективности очистки моющих растворов отстаиванием в условиях лаборатории обычная. Цилиндры вместимостью 0,5 л наполняли исследуемым раствором. В течение 1 мин энергично перемешивали содержимое цилиндров встряхиванием и оставляли отстаиваться 0,5—30 мин. При проведении коагулирования коагулянт вводился перед перемешиванием. Время отстаивания составляло 20 мин. В качестве коагулянта для растворов, моющих цистерны, тележки и колесные пары, принято сернокис-кое железо закпсное для моющих буксы и подшипники — сернокислый алюминий. Такой выбор сделан исходя из щелочно-3 35 [c.35]

Флотация моющих растворов во всех ее вариантах (напорная, электрофлотация, электрокоагуляция) способствует выводу загрязнений. Остаточная концентрация нефтепродуктов по отношению к простому отстаиванию снижается на 5—30%. Флотация в сочетании с коагуляцией — электрокоагуляция — улучшает процесс отделения нефтепродуктов, особенно из слабощелочных моющих растворов (обмывка букс и подшипников), где доза коагулянта, обусловленная анодным растворением железа, была достаточной. Взвешенные же вещества флотацией удаляются хуже, чем отстаиванием. В растворах с высокой щелочностью (выше 500 мг-экв/л) остаточная концентрация взвешенных веществ после флотации в 1,5—2 раза выше, чем при отстаивании. По-видимому, выделяющиеся из воды пузырьки воздуха при напорной флотации и газов при злектрофлотации не дают возможности оседать механическим прпмесям и це способны вынести их в пену. Поэтому флотация как метод промежуточной очистки щелочных моющих растворов не может быть рекомендована. [c.37]

При среднем ремонте по мере надобности ставятся новые зубчатые колёса. Подшипники и антифрикционные диски перезаливаются и обрабатываются. Восстанавливаются или заменяются детали рессорного подвешивания, тормозной передачи, ударно-тяговых приборов, сочленений и т. д. Осматриваются и проверяются крепления тележечных рам. После сборки тележек, установки на них тяговых двигателей и кожухов зубчатых передач они окрашиваются, а буксы и подшипники набиваются подбивкой все трущиеся части смазываются. [c.503]

ЖА (смазка Зуевского) (ТУ 32-ЦТ-004—68). Антиаварийная вагонная смазка — густая липкая мазь темно-коричневого цвета. Продукт загущения индустриального масла натриевыми мылами асидол-мылонафта (40 /о). Содержит 5—7% графита П н обладает высокими приработочными свойствами, способствует уничтожению царапин на цапфе и подшипнике. Ее закладывают в греющиеся буксы дополнительно к имеющейся смазке. [c.458]

Кальциевый баббит БК (ГОСТ 1209-59) — заменитель баббитов Б16 и Б6 обладает большой пластичностью, может быть использован при ударных нагрузках в подшипниках железнодорожного транспорта, прокатных станов, нефтяных двигателей, центробежных насосов, вентиляторов, тихоходных металлообрабатывающих станков, трамвайных букс и пр. р< <150 Kr M о <15 M eK и ро<800 кГм1см -сек, i<160°. [c.316]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

Характеристика групп сложности механизмов при установлении норм времени на разработку чертежей и кинематических схем механизмов. / группа. Механизмы, не содержащие в рабочем положении перемещаюш ихся деталей. К ним относятся кронштейны (в сборе) буксы рессоры подшипники скольжения барабаны лебедок (в сборе) хомуты всех типов зубчатые колеса (из бтдельных сегментов) и т. п. траверсы неповоротные. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...