Колёса Буксы

Редукторы, барабаны, ходовые колёса, буксы и тормозы в новых типовых мостовых кранах широко унифицированы для ряда грузоподъёмностей от 5 до 50/и. Данные по унн- [c.932]

Расчёт листовых и брусковых рам под влиянием статических весовых нагрузок приурочивают к двум случаям подъёмки паровоза 1) с надетыми струнками, буксами, колёсами и с водой в котле, 2) без струнок, без колёс, с порожним котлом. [c.354]

Тележки двухосные, с базой 2200 мм и колёсами 950 мм. На каждой оси подвешено по одному электродвигателю постоянного тока мощностью 23 кет при напряжении 220 в. Мощность всех двигателей 92 кет. Тележки сварной конструкции. Ток подводится через боковой токоприёмник, укреплённый под буксами. Скорость передвижения 18 км/час. [c.655]

Буксы (в корпусе с подшипниками качения) ходовых колёс мостовых электрических кранов, литые из стали не ниже марки [c.811]

На фиг. 32 показана ранее широко распространённая установка ходовых крановых колёс на ригелях. В табл. 23 приведены основные размеры узлов, ходовых колёс, тележек, электрических кранов на буксах. [c.813]

ТОЧНЫМ валом (выполнение < ). Ведомые колёса тележек устанавливаются на буксах с глухими крышками (выполнение в). Установка ходовых колёс крановых мостов ведущих (с выпущенным концом вала для соединения с редуктором) и ведомых см. выполнение 2 и д. [c.814]

Сборная типизированная мерная тара применима для всех основных классов деталей валов, втулок, букс, дисков, колец, колёс эксцентричных деталей, крестовин, арматуры, поршней, рычагов, плит, станин, рам, шпонок, планок, стоек, угольников, бабок, блоков, ци линдров и т. д. [c.764]

Буксы ходовых колёс [c.1046]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

На буксах следующих друг за другом трёх колёс / установлены вертикальные тяги 2, передающие установленным на раме вагона рычагам, изменение расстояний между рамой вагона и соответствующей буксой за счёт просадок рельсовой нити. [c.496]

Буксы 7 колёс одной стороны тележки связаны с плечами коромысла интегратора 2, установленного а раме вагона. [c.498]

Неровность рельсовой нити запишется на ленте двумя следующими друг за другом одинаковыми амплитудами, каждая из которых характеризует величину изменения расстояния между буксами колёс измерительной тележки и рамой вагона. Запись амплитуд располагается в противоположные стороны от нулевой линии и суммарная высота их равна величине неровности рельсовых нитей. [c.499]

Изменение же расстояний между буксами колёс и рамой вагона, не связанных с неровностями рельсовой нити (просадка рессор тележки, поворот тележки по отношению к кузову), вызовет лишь поворот коромысла интегратора вокруг оси без перемещения штока и без записи на ленте. [c.499]

Антифрикционные диски. В ступицы центров колёс электровозов, не имеющих буртов на шейках осей и роликовых букс, вставляются антифрикционные диски. Антифрикционный диск соприкасается с корпусом буксы (см. фиг. 57) и передаёт боковые усилия, которые возникают между буксой и колёсной парой при прохождении электровозом кривых. Чтобы уменьшить износ корпуса буксы, антифрикционный диск выполняется из кремнистой латуни, свинцовистой бронзы (фиг. 65) или из бронзы с баббитовой заливкой (фиг. 66). Для заливки применяется баббит марки Б16. [c.50]

При движении по рельсам колёса электровоза получают значительные удары и толчки как при проходе по стыкам рельсов, так и вследствие неровностей пути. Если раму электровоза непосредственно соединить с осевыми буксами, то все удары, получаемые колесом, передавались бы жёстко раме электровоза, а от неё частям тяговых двигателей и кузова, которые быстро разбалтывались бы и приходили в негодность эти жёсткие удары разрушали бы также путь. Поэтому соединение рамы с буксами выполняется не непосредственно, а при помош,и системы рессор, пружин, балансиров и связываюш,их их деталей, на которых рама подвешивается. [c.55]

Приводные ходовые колеса закрепляют на валах на шпонках, холостые ходовые колеса — на вращающихся осях без шпонок, а горизонтальные ролики — на неподвижных осях. На таких же осях закрепляют и ходовые колеса, если привод их осуществляется через открытую зубчатую передачу (см. рис. 7.10). Для обеспечения правильности монтажа и удобства замены при эксплуатации колёса, закрепленные на валах, монтируют на сферических подшипниках в буксах. Конструктивно буксы выполняются по-разному. Большое распространение имеют установки колес на угловых буксах (рис. 7.7). Буксы закрепляют на раме тележки, концевой балке [c.166]

Ходовые колёса — Буксы — Размеры 9 — 812 —Допускаемые напряжения местногв сжатия 9 — 811 — Размеры 9 — 811, — Узлы — Размеры 9 — 813 [c.120]

Пример, Пятиосный паровоз 0-5-0 имеет расстояние между буксами 1,1 м, статический прогиб рессор 0,06 м, расстояние от оси колёс до центра тяжести надрессорного строения 1,5 м. Задаваясь количеством осей, рессоры которых включены в боковые точки подвешивания, начиная от 1 и до 5, которым соответствует отношение [c.372]

Основные размеры букс ходовых колёс мостовых электрических кранов груаоподъБмиостью до 50 т [c.812]

Более удобны и надёжны в эксплоатации краны второй группы, которые характеризуются а) применением сплошностенчатых мостов с балками коробчатого сечения б) помещением всех зубчатых передач в герметические заполненные маслом кожухи в) установкой ходовых колёс кранового моста и тележки на легкосъёмных буксах г) приме- [c.929]

Вопрос о динамической определённост и движения приобретает особое значение в теории транспортных машин. В самом деле, паровоз, путь которого хотя и определён заранее рельсами, движется по НИМ только вследствие трения (сцепления) ведущих колёс с рельсами при недостаточном сцеплении, меньшем необходимой силы тяги для двил<ения поезда, он начинает буксовать. Еще больше свободы в движениях имеют автомобиль, пароход, самолёт эта свобода необходима для возможности у п р а в л е н и я машиной. Можно даже сказать чем больше свободы, тем совершеннее транспортная машина, так как она будет более управляема. Такое заключение не противоречит данному выше определению механизма, потому что, управляя машиной, человек заставляет её каждый раз совершать вполне определённые, им предусмотренные движения. [c.17]

О. Q О. 1ш X 0 1 № is Тяжёлый (ударные нагрузки) Осевые буксы, коленчатые валы, электродвигатели (свыше 100 квт), ходовые колёса мостовых кранов, ролики поворотных кругов Все диаа тры г [c.592]

Буксы ходовых колёс выполняются отъЗмными от рам тележек и мостов допускается изготовление корпусов букс в рамах тележек и в торцевых балках мостов. [c.1046]

Бригада состоит из двух осмотрщиков ваго нов, одного осмотрщика-пролазчика и осмотр-щика-автоматчика. Одна бригада при подходе поезда принимает его сходу, что даёт возможность обнаружить ползуны-выбоины на колёсах и нагрев букс. [c.349]

Поперечные балки. В паровозах современных конструкций, имсющич поддерживающие тележки, применяют наружные (по отношению к колёсам) тележечные рамы и наружные буксы этим обеспечивается удобство расположения зольника, удобство при осмотре и ремонте букс, вь емки подшипников, смазки и пр. [c.325]

Основными причинами возникновения вертикальных кососимметричных нагрузок, действующих на раму тележки, являются неравенство жёсткостей и фабричных высот комплектов надбуксовых рессор, неодинаковые вертикальные смещения отдельных колёс (например при движении в переходных кривых, при прохождении местных неровностей рельсов и т. п.), отклонения от номинальных размеров элементов тележки вследствие производственных допусков и эксплуатационных износов, вы - .ываюи ие неодинаковые вертикальные сме-и ,ения опор рамы на рессоры и опор рессор на буксы. [c.746]

При среднем ремонте по мере надобности ставятся новые зубчатые колёса. Подшипники и антифрикционные диски перезаливаются и обрабатываются. Восстанавливаются или заменяются детали рессорного подвешивания, тормозной передачи, ударно-тяговых приборов, сочленений и т. д. Осматриваются и проверяются крепления тележечных рам. После сборки тележек, установки на них тяговых двигателей и кожухов зубчатых передач они окрашиваются, а буксы и подшипники набиваются подбивкой все трущиеся части смазываются. [c.503]

При осмотре ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, опор и рамы кузова и других деталей механической части электровоза проверяются все болтовые соединения остукива-нием молотком. Ослабшие болты и гайки закрепляются, а негодные сменяются. Измеряются разбеги колёсных пар и букс и доводятся до установленных норм. С зубчатых передач, подлежащих ревизии, снимаются кожухи, осматриваются зубчатые колёса и шестерни по всей окружности, проверяется отсутствие лучевых трещин, предельного износа зубьев, состояние пружинных пакетов или спиральных пружин, измеряется толщина зубьев и зазоров зацепления. [c.514]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...