Устройство колесной пары и букс

Устройство колесной пары и букс [c.261]

Датчики 3 противоюзного устройства установлены на одной из букс каждой колесной пары и соединены гибкими шлангами предохранительными клапанами 4, подключенными трубопроводами к выпускным клапанам 8. Сами выпускные клапаны соединяются трубами с тормозными цилиндрами и воздухораспределителем. При заклинивании колесной пары датчик 3 срабатывает и выпускает сжатый воздух из тормозного цилиндра через клапан 8, в результате чего колесная пара растормаживается. [c.11]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Механическая часть тепловоза включает в себя главную раму с ударно-тяговыми устройствами, кузов и экипажную часть — колесные пары с буксами и тяговыми редукторами, рессорное подвешивание, тормозное оборудование. [c.128]

На тележках типа КВЗ-ЦНИИ с колесными парами, имеющими буксы с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм, установлены редукторы РК-6. Тележки с такими редукторами подкатывают под межобластные и другие пассажирские вагоны, рассчитанные на скорость движения до 160 км/ч. Устройство редуктора РК-6 аналогично устройству редукторов РК-1 и РК-1 А. [c.96]

Сборка бесчелюстной тележки. Тележку собирают в таком порядке на раме тележки монтируют буксовые поводки, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства. Регулируют осевые разбеги колесных пар в буксах и соединяют раму тележки в сборе с колесно-моторными блоками. Устанавливают на раме тележки фрикционные гасители. [c.289]

Тележки тепловозов состоят из рамы, возвраш аю-ш,их устройств, рессорного подвешивания, букс, колесных пар и тормозного оборудования. Тележки классифицируют по следующим признакам [c.118]

В парке прибытия поезд, как правило, осматривается бригадой, состоящей из двух и более групп. Осмотр начинается со встречи поезда на ходу. Это дает возможность обнаруживать многие неисправности (ползуны на колесах, гре-ние букс, обрыв тормозных устройств, заклинивание колесных пар и др.). Остальные неисправности выявляются после остановки поезда. Работа автотормозов в пути следования уточняется с локомотивной бригадой. [c.335]

Основными узлами экипажа тепловоза являются главная рама 26 (см. рис. 1.3) с ударно-сцепными устройствами (автосцепками) 21, кузов 12 и ходовые части, к которым относятся тележки 25 с колесными парами 23, буксами и рессорным подвешиванием. Узлы и детали экипажной части работают в сложных условиях и выполняют различные функции. [c.285]

Система контроля нагрева букс колесных пар и устройство контроля утечки тока на корпус вагона [c.13]

Датчик скоростного регулятора Аг-11 устанавливается на буксе одной из колесных пар, как и датчик противоюзного устройства, и имеет аналогичный привод от оси колесной пары. [c.60]

Колесные нары вагонов,отличающиеся от колесных пар локомотивов конструкцией, размерами осей и колес, имеют шейки, расположенные с наружных сторон колес на шейках устанавливают буксы с подшипниками, вкладышами и смазочными устройствами. Оси не имеют зубчатых передач, а колеса — кривошипных пальцев. Все колеса имеют гребни. [c.158]

Изучение технического состояния вагонов с учетом возможного повышения эксплуатационной надежности их в перспективе позволило установить, какие узлы и детали будут нуждаться в постоянном техническом надзоре. Наряду с совершенствованием конструкции и содержания вагонов признано целесообразным осуществить разработку специальных устройств для автоматического выявления грения букс (б том числе роликовых), ползунов, трещин в осях, проката колес, подрезов и накатов гребней колесных пар, перекоса [c.67]

В пунктах подготовки порожних вагонов к погрузке необходимо устанавливать устройства (приборы) для определения проката колесных пар. Приборы для выявления подреза и наката гребней колесных пар могут иметь относительно несложную конструкцию и устанавливаться в одном комплексе с устройствами для обнаружения греющихся букс и ползунов. [c.69]

Во время осмотра колесных пар необходимо на ощупь проверять температуру букс. Буксы, имеющие нормально работающие роликовые подшипники, нагреваются до температуры не свыше 65 °С. Однако даже небольшое повышение температуры сверх нормальной приводит к выходу их из строя и разрушению. Поэтому буксы, имеющие более высокую температуру, чем все остальные, следует вскрыть и тщательно проверить. Для примерной оценки температуры буксы можно приблизить руку к буксе и осторожно прикоснуться к ее корпусу тыльной стороной ладони. Крышки букс и корпуса устройств заземления силовой цепи должны быть прочно закреплены, а гайки их затянуты и закреплены шплинтами. [c.48]

Движущая тележка состоит из следующих основных частей (рис. 52) рамы 5, колесных пар 3 с буксами 4, рессорного подвешивания 7, опорно-возвращающих устройств узлов передачи сил тяги от электродвигателя 2 и тормозных сил на кузов локомотива узлов тормозной системы 6. Вес кузова передается на путь через опоры 1, раму тележки, рессорное подвешивание, буксы и колесные пары. [c.85]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

Буксы вагонов предназначены для передачи нагрузки от рамы тележки на шейки осей, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колесных пар при движении вагона. Одновременно с этим буксы служат для размещения осевого масла, устройств подачи масла под подшипник. Кроме того, корпус буксы предохраняет шейки оси, подшипника и смазки от загрязнения и атмосферных осадков. [c.119]

Корпус буксы с роликовыми подшипниками отливают из стали, затем механически обрабатывают. Внутри буксы размещены два роликовых подшипника и устройство, укрепляющее их на шейке оси колесной пары. Работа подшипников обеспечивается за счет перекатывания роликов по дорожкам качения наружных и внутренних колец. Чтобы ролики не набегали друг на друга, они размещены в гнездах сепаратора. Кольца подшипников укрепляют внутреннее неподвижно на шейке оси, наружное в корпусе буксы. Для их закрепления на шейке оси применяют два способа горячую посадку и втулочную. Торцовое крепление подшипников от продольного смещения может быть выполнено при горячей посадке гайкой или шайбой и при втулочной — гайкой. [c.120]

Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на путь текущего отцепочного ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [c.216]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. Прн вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение — вперед или назад , дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [c.16]

Конструкция каждого вагона зависит от рода перевозок, для которых он предназначен, однако каждый вагон состоит из пяти основных частей (групп деталей) (рис. 32) ходовых частей 2, рамы 3, кузова 5, тормозного оборудования 4 и автосцепного устройства 1. К ходовым частям вагона относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. [c.77]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

На путях, специализированных для подготовки полувагонов под погрузку, оснащенных самоходными вагоноремонтными машинами и подъемными средствами, выполняют следующие работы смену деталей рессорного подвешивания, подшипников скольжения, колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, центрирующих приборов, триангелей, тормозных колодок и тормозных башмаков разогрев и отсос загрязненного или обводненного осевого масла заправку осевым маслом букс с подшипниками скольжения, ремонт и смену крышек люков, торцовых дверей, обвязки, стоек, обшивки и других элементов кузова. Чтобы повысить производительность труда, качество ремонта и создать необходимые условия для ремонтных бригад, специализированные пути перекрывают ангарами, длина которых и устройство определяются местными условиями и санитарно-гигиеническими требованиями. [c.233]

По устройству буксы делятся на буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения. В буксах с подшипниками качения применяются роликовые подшипники трех типов радиальные сферические (с бочкообразными роликами), у которых ось вращения наклонена к поверхности шейки оси радиальные цилиндрические с параллельным расположением роликов относительно оси колесной пары конические, ролики которых имеют форму усеченного конуса и расположены в подшипнике так, что их оси пересекаются в точке, лежащей на оси вращения подшипника. [c.37]

Наружные крышки у разных букс различны. На крайних буксах электровозов ЧС2 по ходу справа крышки букс имеют с свою очередь крышки для редуктора скоростемера, а слева расположены крышки с войлочными уплотнениями для устройства отвода тока в рельсы. Такие устройства расположены также с одной стороны третьей и четвертой колесных пар. [c.41]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

Для обнаружения греющихся букс в пути следования на железных дорогах внедряются автоматические устройства типа ПОНАБ. Они позволяют выявлять греющиеся буксы по инфракрасному излучению. Данные о перегретых сверх установленной нормы буксах передаются в помещение дежурного впереди расположенной станции. Одновременно загорается красный сигнал на выходном светофоре, и поезд останавливается для осмотра состояния букс. Установка ПОНАБ позволяет определить, в какой по счету от головы поезда колесной паре греется букса. [c.236]

По механическому оборудованию осматривают ответственные узлы вагонов и колесных пар проверяют нагрев букс роликовых подшипников колесных пар и плотность посадки бандажей проверяют (и в случае необходимости подтягивают) болты кожухов зубчатых передач, надежность подвески редуктора и крепления корпу-,са редуктора убеждаются в исправности рессорного подвешивания, предохранительных устройств, гидроамортизаторов заменяют не- [c.11]

По конструкции тележки грузовых вагонов существенно отличаются от пассажирских. Под грузовые вагоны подкатывают типовые тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 131). Тележка состоит из двух колесных пар с буксами, двух боковых рам, двух пружинных комплектов с клиновыми гасителями колебаний, надрессорной балки с подпятником и скользунами, тормозного оборудования с односторонним нажатием колодок на колесо и пре дохранительных устройств. [c.144]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

НИЯ (использование хвостовых сигаальных фонарей, устройств сигнализации перегрева букс колесных пар и замыкания электрических цепей на корпус вагона). Предусмотрена возможность осуществления автоматического регулирования напряжения в цепях, автоматического (в зависимости от температуры в воздуховоде и вагоне) включения и отключения вентилятора, регулирования заряда аккумуляторной батареи, подключения электропитания от соседнего вагона или подачи электропитания соседнему вагону через подвагонную магистраль. [c.141]

Рама тележки. Она предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузова. В раме тележки размещены колесные пары с тяговыми двигателями и зубчатыми передачами, буксы с рессорным подвешиванием, тормозное оборудование и противоотносное устройство. [c.320]

По экипажной части выполняются следующие работы ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов освидетельствование и ремонт шкворневых балок тележек ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров ремонт автосцепшх устройств. [c.173]

Противоюзное устройство тормоза КЕ, Пассажирские вагоны международного сообщения с тормозом КЕ оборудованы противоюзным устройством, которое состоит из следующих узлов осевого датчика I (рис. 11.23), устанавливаемого на одной из букс каждой колесной пары предохранительного клапана И, расположенного на кузове вагона и соединенного с осевым датчиком гибким шлангом выпускного клапана III, размещенного рядом с тормозным цилиндром. На вагоне имеется два тормозных цилиндра (по одному на тележку), з становлены четыре осевых датчика, четыре предохранительных и два вьшуск ных клапана. [c.56]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

На всех современных тепловозах применен экипаж только тележеч-ного типа. Тележки отличаются конструкцией рамы, числом осей, системой рессорного подвешивания, способом подвешивания тяговых электродвигателей, конструкцией опорно-возвращающих устройств, типом тормозов, связью колесных пар с рамой. Тележки воспринимают нагрузку от всего оборудования, расположенного на раме тепловоза, и через рессорное подвешивание передают ее на буксы колесных пар, а от них на рельсы через шкворень тележки си-ла тяги отдельных колесных пар передается на раму тепловоза рамы тележек воспринимают продольные горизонтальные тормозные усилия и боковые давления от гребней колес. [c.349]

Тепловоз ТЭМ2. Тележка имеет раму / (рис. 206), опоры а возвращающим устройством 7, колесные пары 3 с буксами 2, рессорное подвешивание, тормозные-цилиндры 9 с рычажной передачей. На тепловозе применен воздушный тормоз с односторонним нажатием тормозных колодок на все ос.и. Дополнительно две задние оси передней тележки оборудованы ручным тормозом. [c.368]

На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2 и ЭРЭП устанавливают справа по ходу поезда червячный редуктор привода механического скоростемера СЛ-2М, слева — генератор электрического скоростемера, а на тележках электропоездов ЭР22В справа на передней колесной паре — червячный редуктор скоростемера, СЛ-2М, справа на задней — генератор электрического скоростемера и с левой стороны тележки на обеих буксах— осевые датчики противоюзного устройства. Такие же датчики устанавливают и па буксах задних тележек с правой стороны по ходу поезда. [c.53]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

По получении заявки осмотрщики приступают к техническому осмотру. Они открываю каждую буксу с подшипниками скольжения проверяют техническое состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или подбивочных материалов и пылевых шайб выявляют неисправности в других узлах и деталях вагонов. Осмотрщики-пролазчики осматривают оси, колеса, детали тележек, тормозное оборудование и авто-сцепное устройство. Выявленные неисправности вагонов отмечают мелом. За осмотрщиками следуют ремонтные бригады. Они устраняют обнаруженные неисправности вагонов по меловым разметкам, указаниям осмотрщиков, а также выявленные в процессе ремонта. [c.12]

Каждая тележка (рис. 9) состоит из рамы 1, колесных пар 2, зубчатых передач 5, букс 4, рессорного подвешивания 5, тормозной системы 6, подвесок тягового двигателя 7 и противоотносного устройства. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...