Тяговые двигатели электровозов ЧС

При приемке якоря измеряют все размеры в соответствии с правилами ремонта. Проверяют состояние бандажей и изоляционных покрытий сердечника, конуса, задней лобовой части (тяговые двигатели электровозов ЧС), качество пайки обмотки в петушках [c.10]

Закрывают нижние смотровые люки тяговых двигателей электровозов ЧС пластинами из кровельного железа, а на патрубки смотровых люков устанавливают наклонные рамки, обтянутые льняной паковочной тканью. На дорогах первой группы закрывают спускные отверстия в нижней части остовов тяговых двигателей. [c.82]

Карданные валы тяговых двигателей электровозов ЧС [c.118]

Рис. 55. Опорно-рамная подвеска тягового двигателя электровозов ЧС

ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС [c.102]

У тяговых двигателей электровоза ЧС якорь не имеет вала, все его части собраны на полом корпусе 35. [c.104]

Рис. 227. Реле перегрузки тяговых двигателей электровозов ЧС

Подвесные болты индуктивных шунтов тяговых двигателей, тормозной рычажной передачи, тягового редуктора электровозов ЧС [c.117]

Зубчатая передача тягового двигателя электровозов (кроме ЧС) и электропоездов Осерненная смазка летом Л, зимой 3 — [c.124]

Электровозы серии ЧС оборудованы тяговыми двигателями, опорные роликовые подшипники которых работают на жидкой смазке. Условия работы подшипников аналогичны указанным в п. 1 [c.543]

Крепление тяговых двигателей на тележках применяется двух типов — опорно-осевое (трамвайное) и опорно-рамное. При опорно-осевом креплении двигатель с одной стороны примерно половиной своей массы опирается через опорно-осевой подшипник на среднюю часть оси колесной пары, с другой стороны двигатель крепится на раме тележки. При опорно-рамной подвеске двигатель крепится на раме тележки, он полностью подрессорен, а усилие на ось передается посред-ством специального устройства, например типа Шкода на электровозах серии ЧС. [c.208]

Буксовые устройства предназначены для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых двигателей (а на электровозах ЧС полного веса) на оси колесных пар передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар рамы тележек ограничения продольного и поперечного разбега колесных пар сохранения запаса смазки, необходимой для работы подшипников защиты шеек осей и подшипников от грязи, песка и влаги. [c.37]

Тяговый двигатель на электровозах ЧС полностью подрессорен, так как подвешен к раме электровоза при помощи четырех приливов, расположенных по два с каждой стороны в верхней части остова. Два прилива двигателя на электровозах ЧС2 опираются на одну из поперечных балок 1 рамы тележки (заднюю или средние) и крепятся к ней болтами М45 (по одному болту 2 на прилив). На электровозах ЧС1 и ЧСЗ двигатели опираются на шкворневую балку. Двумя другими приливами двигатель закреплен болтами 3 к поперечному опорному кронштейну 4, расположенному на раме тележки над осью 6 колесной пары (по два болта на прилив). [c.56]

На пассажирских электровозах ЧС двигатели полностью подрессорены, так как в условиях высоких скоростей динамическое воздействие на путь не-подрессоренных частей увеличивается. На других электровозах применена опорно-осевая (трамвайная) подвеска, при которой неподрессоренную часть веса тягового двигателя стремятся максимально уменьшить. [c.75]

Отключатели тяговых двигателей предназначены для отключения неисправных тяговых двигателей и перевода схемы на аварийный режим работы (кроме электровозов ЧС). [c.178]

На электровозах ЧС в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машин также устанавливаются дифференциальные реле, отличающиеся между собой лишь конструкцией силовых катушек. Дифференциальное реле цепи тя-186 [c.186]

На электровозах ЧС также на каждую пару двигателей устанавливается одно реле боксования. Конструкция реле боксования аналогична конструкции реле напряжения. Разница состоит лишь в том, что на магнитопроводе реле боксования установлены две катушки, включенные параллельно якорям двигателей через добавочное сопротивление. Один из якорей реле регулируется на притяжение при разности напряжений двух тяговых двигателей 200—270 в. При этом блок-контакты реле замыкаются и подается звуковой сигнал. Если боксование не прекращается, а, наоборот, увеличивается и разность [c.195]

Защита от боксования. Тяговые двигатели 061, 062 и 063, 064 защищены соответственно реле боксования 121 и 122, принцип работы которых аналогичен реле боксования электровозов ЧС2. Разница заключается лишь в электрической цепи питания катушки 542 реле сигнализации боксования. Наличие напряжения на этой катушке зависит только от положения блок-контактов реле боксования и не зависит от положения группового переключателя. Это объясняется тем, что при переходе с последовательного соединения двигателей на параллельное на электровозах ЧС срабатывания реле боксования не произойдёт. [c.313]

В пазах наконечников главных полюсов расположена компенсационная обмотка 16, которая повышает коммутационную устойчивость электродвигателя. Эта обмотка соединяется последовательно с обмоткой якоря. Компенсационная обмотка применена не на всех тяговых двигателях. На электровозах ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8 и ЧС, а также на электропоездах тяговые двигатели такой обмотки не имеют. Это объясняется особенностями их конструкции и величиной мощности. [c.37]

Строго определенная последовательность переключения контакторов обеспечивается валом, на который насаживаются кулачки. При помощи групповых переключателей можно вьшолнять различные переключения в силовой цепи тяговых двигателей. На всех электровозах групповые переключатели изменяют соединения тяговых двигателей. Кроме того, на электровозах ВЛЮ, ВЛ8, ВЛ22 без рекуперации, ВЛ19 они переключают ветви пусковых сопротивлений. На электровозах ЧС групповые переключатели, кроме переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое, служат для закорачивания отдельных секций пусковых сопротивлений, а также используются для получения разных ступеней ослабления поля. [c.163]

На электровозах ЧС установлены по два реверсора, которые служат не только для изменения направления движения электровоза, но также для отключения группы двигателей в случае их неисправности. Реверсор (рис. 206) электровоза ЧС2 имеет корпус, сваренный из двух боковин 1,9 и четырех стержней 4. Между боковинами установлены два изолированных вала 5 и 12, на которых имеются чугунные держатели с медными сегментами 6. На валах со стороны привода напрессованы зубчатые секторы, а с другой стороны расположены кулачковые бакелитовые шайбы, управляющие блокировочными низковольтными контакторными элементами. При помощи шайб 10 и защелок 11 валы фиксируются в нулевом положении. В нулевое положение валы устанавливаются вручную тогда, когда необходимо выключить из схемы неисправный тяговый двигатель. На изолированных стержнях 8 укреплены держатели с контактными пальцами 7 силовой цепи. Конструкция пальцев и их крепление подобны реверсорам электровозов ВЛ22". Для управления валами на одной из боковин установлены два пневматических цилиндра 3 с поршнями и зубчатой рейкой, а также воздухораспределитель 2. [c.177]

На электровозах ЧС реле перегрузки (рис. 227) служат для защиты тяговых двигателей и электрической аппаратуры, а также цепей отопления от больших перегрузочных токов. Реле перегрузки имеет конструкцию, подобную конструкции дифференциального реле. Отличие заключается лишь в том, что у реле перегрузки на магнитопроводе имеется одна катушка и у регулировочного болта установлена шкала с делениями причем катушки у реле перегрузки тяговых двигателей и цепей отопления разные, так как рассчитаны на прохождение по ним разных номинальных токов. При срабатывании этих реле силовая цепь выключается быстродействующим выключателем, удерживающая катушка которого питается через блокировочные контакты реле. Реле перегрузки тяговых двигателей типа 14СМ имеет пределы регулировки 400—800 а, ток уставки равен 750 а. Реле перегрузки в цепи отопления типа 15 СМ имеет пределы регулировки 200—400 а. Ток уставки равен 250 а. На электровозах ЧС2 установлены реле перегрузки типа 14СМ1 с током уставки 800—850 а. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...