Централизованная смазка букс

При возобновлении постройки паровозов серии Эр после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс и проведен ряд других усовершенствований. [c.10]

Паровозы Е , Е<=, ЕФ, Е- типа 1-5-0, построенные в 1915 — 1917 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 площадь колосниковой решетки 6 и двухцилиндровую паровую машину однократного расширения. Паровозы Е и Е , построенные в 1944— 1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную-смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США и Канаде. [c.10]

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СМАЗКА БУКС [c.269]

Для улучшения смазывания трущихся частей, облегчения труда паровозных бригад и экономии смазочных материалов на паровозах вводят централизованную смазку букс. Вместо индивидуальной ручной смазки каждой буксы на паровозе устанавливают пресс-масленку, приводимую в движение от парораспределительного механизма, от которой проведены маслопроводные трубки к буксам. [c.269]

Подобные буксы имеют паровозы СО, но без оборудования для централизованной смазки. [c.264]

Букса приспособлена к централизованной смазке. Смазка из маслопровода подводится к штуцерам 5, установленным на внутреннем торце корпуса буксы, и по горизонтальным каналам диаметром 10 мм поступает к трущимся поверхностям буксового подшипника, торцовой шайбы и боковым выемкам буксы, где устанавливаются накладки рамного выреза (у паровозов Е =). [c.264]

Паровозы Е и Е> имеют централизованную смазку только буксовых подшипников. Подача смазки к торцовой шайбе и боковым выемкам буксы производится по другим сверлениям 08 мм, показанным на рисунке, из верхнего резервуара корпуса буксы, имеющего крышку 6. [c.264]

Букса тележки, подобная буксам сцепных колесных пар, имеет П-образный корпус и полукруглый запрессованный подшипник. На паровозах Л последнего выпуска к подшипникам букс передней тележки подведена централизованная смазка от пресс-масленки. Торцовые шайбы и буксовые лица смазываются из фитильной масленки в корпусе буксы. [c.290]

Отечественное краностроение развивается по пути проектирования и изготовления блочных унифицированных кранов с созданием максимальных удобств работы крановщика. В последние годы ведутся работы по внедрению дистанционного управления механизмами кранов. В унифицированных мостовых электрических кранах ВНИИПТМАШ, УЗТМ, Сибтяжмаш и других заводов широко используются стандартные узлы электродвигатели, редукторы, тормоза, зубчатые муфты, ходовые колеса на отъемных буксах с подшипниками качения, крюковые подвески, централизованная система смазки и т. д. Применение стандартных узлов серийного производства значительно снижает себестоимость кранов. [c.188]

Подача смазки к буксе может осуществляться централизованно (паровозы Эр) или вручную при помощи фитилей (паровозы Э н др). Для подачи смазки к подшипнику, торцовой шайбе и наличникам фитильным способом в верхней части корпуса имеется резервуар, соединенный каналами с указанными выше деталями Со стороны резервуара в эти каналы вставлены трубки и фитили Резервуар для масла закрыт крышкой 7. [c.263]

При централизованной же подаче смазки, как это изображено па рис. 191 для паровозов Эр, каналы со стороны масляного резервуара закрыты винтами-заглушками 8, а подача масла к подшипнику и торцовой шайбе производится по горизонтальным сверлениям диаметром 8 мм и через штуцера 9, ввернутые с внутреннего торца корпуса буксы, к которым присоединены гибкие рукава маслопроводов Подача же смазки к наличникам буксы осуществляется, с одной стороны, по каналу, просверленному в [c.263]

На паровозе ПЗб, имеющем роликовые буксы с самостоятельной смазкой, централизованно (через маслораспределители) смазываются буксовые лица и накладки рамы [c.270]

Наполнение маслом камер букс с постоянным уровне.м смазки выполняют под давлением 0,25—0,3 МПа (2,5—3,0 кгс/см ) при помощи устройств централизованной раздачи смазки или гидропульта, имеющих резиновый шланг с коническим наконечником. Наполняют маслом рабочие камеры моторно-осевых подшипников до верхнего уров 1Я. Добавляют масло при ТО-2, но не реже одного раза в 5 сут в количестве примерно 150—200 г на подшипник, [c.404]

Расположение централизованной смазки букс паровоза Л представлено на рис. 196 С левой стороны паровоза, у цилиндра, на кронштейне установлена пресс-масленка / на 14 выводов Маслопроводные трубки, идущие от пресс-масленки, собраны в пучок, который изолирован войлоком и мешковинои, заключен в металлн-1-еский кожух и проложен вдоль паровоза между рамами Для про грева пучка маслопроводных трубок в центре его пропущена паровая трубка, идущая от пароразборной колонки и затем проходящая в пресс-масленку для ее прогрева. [c.270]

Более сложную систему имеет централизованная смазка букс паровозов ЛВ, Эр и Е , где установлены маслораспределители Смазка подается также от 14-отводной пресс-масленки, установленной справа Пучок маслопроводных трубок проходит посередине паровоза между рамами, и по пути от него отходят отводы к точкам смазывания На паровозе Эр установлено 16 маслораспределителей, из них 8 четырехотводных и 8 двухотводных В результате применения этих маслораспределителей от 14-отводной пресс-масленки смазывается 46 точек, что обеспечивает централизованную смазку буксовых подшипников, наличников, торцовых шайб, параллелей и скользящих опор топки. [c.270]

Четырнадцатиотводная пресс-маслёнка по принципу действия аналогична восьмиотводной. Такие пресс-маслёнки применяют на паровозах для централизованной смазки подшипников букс (10 отводов), параллелей и цапф кулисы (по два отвода с каждой стороны). [c.349]

При централизованной смазке увеличено число подводов смазки (посредством пресс-маслёнок) к трущимся частям паровоза. Кроме повышения степени надёжности смазки ответственных узлов и деталей, внедрение централизованной смазки направлено на облегчение труда паровозных бригад. В настоящее время номенклатура принудительно смазываемых частей значительно расширена. Автоматическая смазка находит всё более широкое применение в современном паровозостроении. При централизованной смазке последняя, кроме паровой машины-паровоза, подводится также к буксам движущих осей, параллелям и кулисе. Централизованная смазка осуществляется на паровозах серий Л, Эр, Е и. Схема централизованной смазки узлов на паровозах серии Л изображена на фиг. 15. Смазка осуществляется при помощи двух пресс-маслёнок — восьмиотводной и четырнадцатиотводной. Из схемы видно, что к каждой смазываемой точке подходит самостоятельный маслопровод, обслуживаемый отдельным плунжером. Сейчас всё более широкое распространение находят маслораспределители, представляющие устройства, автоматически разделяющие один подвод смазки от пресс-маслёнки на несколько (два, четыре и более). [c.350]

Маслопровод изготовляется из стальных цельнотянутых трубок диаметром 10х 1,5 мм, а прогревных 17x2 мм. Трубки изолируют в три слоя 1) обмотка войлоком, 2) по войлоку обмотка лентой из Мешковой парусины и 3) по парусине обмотка шпагатом. Изоляция должна допускать возможность беспрепятственного соединения трубок с местами подвода. На паровозах с централизованной смазкой осевых букс смазка от продольной трубки подводится непосредственно к буксам через гибкие трубки, показанные в выпрямленном состоянии на фиг. 18. Надобность в гибких трубках обусловливается тем, что букса имеет непрерывные вертикальные (и отчасти горизонтальные) перемещения относительно рамы, на которой размещён основной маслопровод. Каждая трубка состоит из дюритового рукава I с внутренним диаметром 7 мм, наконечников 2, соединённых с рукавом трапециевидной резьбой. Внутри рукава вставлены трубки 3, расширяющие рукав. [c.352]

На всех паровозах с перегревом пара для подачи смазки к трущимся частям паровой машины, а при централизованной смазке и к буксам устанавливают пресс-масленки, представляющие собой многоцилиндровый масляный насос, который нагнетает смазку под давлением к трущимся частям. На паровозах устанавливают восьмиотводные и четырнадцатиотводные пресс-масленки. [c.358]

Осевое масло марок Л летом и 3 зимой подается к поверхностям трения на паровозах 2-4-2 централизованно от лево.й паровозной пресс-масленки, на паровозах других серий, кроме ФД и ФД" с бугхами на твердой смазке, — фитильными наливными масленками. На паровозах ФД и Ф.Ц" с буксами на твердой смазке поверхности трения смазываются кулисной смазкой ЖК [c.596]

В первой конструкции установка осуществлена на специальных подшипниках с длинными сплошными цилиндрическими роликами, во второй —на двухрядных сферических роликоподшипниках. Оба вида установок выполняются с отъемными буксами, централизованной густой смазкой и с надежными резиновыми уплотнениями. Практика экоплуатации металлургических кранов за последнее время показывает, что установка ходовых колес на бочкообразных подшипниках является наиболее рациональной в сравнении с установкой их на других типах подшипников качения. [c.115]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Буксы ходовых колес моста и тележки литейных, колодцевых и кранов для раздевания слитков при централизованной подаче смазки станцией СРГ-12Е Смазка HK-50- -fl5% нигрола Смазка УТМ (КВ). ИП1-Л Смазка НК-50+15% нигрола смазка ИП1-3 [c.285]

Осевое масло Л или 3 ие-дают на паровозах 2-4-2 централизованно от паровознош пресс-масленки. На паровозах других серий (кроме ФД ФД") — фитпльныйи наивными мвсленкало . На паровозах ФД п ФД" с буксами на. твердой смазке кулисная смазка ЖК [c.122]

Рама тележки отлита из стали марки 25Л11. Средняя часть рамы, где размещено возвращающее устройство, восприннмае основную нагрузку. Буксовые челюсти рамы в продольном направлении соединены общими на две буксы связями 7. Эти связи вместе с тем и усиливают раму тележки. Наличники буксовых челюстей изготовляют из стали марки Ст. 5 и приваривают к раме. По мере износа их меняют. Смазка наличников рамы и наличников букс осуществляется централизованно при помощи маслораспределителей. [c.296]

При смазывании букс централизованным способом нужно следить затем, чтобы смазка подавалась ко всем буксам. Если наблюдается грение буксы и есть опасение, что смазка туда не попадает, нужно проверить маслопровод. Для этого у корпуса отвер-тыпают соединительную гайку маслопровода, поворачивая вручную [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...