Назначение и типы букс

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ БУКС [c.119]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

На фиг. 54, б изображен редукционный клапан типа регулятора давления масла после себя. Его назначение — поддерживать постоянное давление масла в системе силового масла. В корпусе 6 устанавливается букса 3, которая фиксируется крышкой 2. Во внутренней расточке буксы перемещается золотник 4 с упором 5. Регулировка клапана осуществляется перемещением винта 1, который через втулку 9 меняет натяг прул-сины 8,. опирающейся через тарелку 7 на упор 5. [c.72]

Железнодорожные смазки делятся на несколько типов. Некоторые из них близки по свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения. Так, смазка кулисная не слишком отличается по составу и свойствам от жирового консталина и смазки 1—13 тормозная является типичной низкотемпературной смазкой прототипом ее послужила смазка ЦИАТИМ-201. Антикоррозионная смазка по составу и характеристикам аналогична техническому вазелину или пушечной смазке. Особняком стоит противоаварийная смазка, которая позволяет предотвратить задир трущихся поверхностей в греющейся, аварийной буксе, оборудованной подшипниками скольжения. Брикетные смазки, буксовые и дышловые не имеют аналогов среди других смазок СССР, кроме индустриальной брикетной смазки ИП-2, более или менее сходной со. смазкой дышловая ЖД-1п. [c.76]

Каково назначение букс и каких типов они бывают [c.24]

Наиболее щирокое распространение получили пневматические клепальные молотки для ударной клепки. В зависймости от назначения пневматические клепальные молотки имеют различные размеры, конструкции, вес, силу и число ударов в минуту. Клепальный пневматический молоток типа КЕ (рис. 56) состоит из ствола/с ударником 2, рукоятки 3 с пусковым" механизмом в ней и воздухораспределительного механизма золотниковой коробки 4 с трубчатым золотником 5. Сжатый воздух, поступающий при нажатии курка 6 пускового механизма через шланг к золотнику, направляется последним по каналам ствола в камеру над ударником, а затем в камеру под ударником, сообщая ему быстрое возвратное движение. При рабочем ходе ударник с силой бьет по хвостовику рабочего инструмента устанавливаемого в буксе 7, а через него передает удар заклепке. [c.85]

Экипажная часть П. состоит иэ рамы с принадлежностями, осей с колесами,, букс и рессор. Различают следующие рамы 1) по назначению главная рама, связующая котел, цилиндры и оси, и дополнительная рама (поворотнь е тележки) последняя применяется для наилучшего вписывания П. в кривые пути 2) по материалу и способу изготовления рамы листовые, литые или брусковые и коробчатые 3) по типу простые рамы (по одному листу справа и слева) и двойные рамы (из двух листов) 4) по положению солес нарунсные и внутренние в зависимости от того, находятся ли они [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...