Натяг подшипников

Предварительный натяг подшипников плавающих опор может б[.1ть создан пружинами сжатия (рис. 7.30, а), применением втулок разной длины (рис. 7.30, б), сошли((ювкой торцов внутренних колец подшипников (]шс. [c.125]

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

Требуемый предварительный натяг подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки 120...1Н0 Н.м. [c.195]

Осевая жесткость шариковых подшипников невелика. Осевое перемещение внутренней обоймы относительно наружной под высокой нагрузкой достигает нескольких десятых миллиметра Жесткость парных установок можно повысить предварительным натягом подшипников. [c.456]

Рекомендуется избегать совместного натяга подшипников, расположенных на больших расстояниях один от другого, когда возникают трудно-учитываемые деформации. В таких случаях целесообразно выполнять фиксирующую опору в виде сдвоенных подшипников б с предварительным натягом, а вторую опору сделать плавающей в виде радиального (вид и) плн сдвоенного (вид к) подшипника с предварительным натягом. [c.494]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

В правильной конструкции б зубчатое колесо подвергается силовой затяжке с помощью гайки 2 предварительный натяг подшипников создается крышкой 3. [c.497]

При затяжке ганки 3 вся группа передних подшипников смещается на величину s, приобретая натяг. Подшипник 4 остается без натяга. [c.528]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения (см. рис. 1.8), зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на снижение предела выносливости оказывается более резким. В этом случае для оценки концентрации используют отношения KJK и (табл. 1.4). [c.23]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения, зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на предел выносливости ока- [c.15]

Правильность регулирования подшипников по зазору или предварительному натягу чрезвычайно важна потому, что как слишком большая, так и чрезмерно малая величина зазора или предварительного натяга приводит к преждевременному, а при серьезных отклонениях — к очень быстрому выходу подшипника из строя, что часто сопровождается повреждением других деталей узла. Поэтому проверке по зазору или предварительному натягу подшипников подвергают все собираемые подшипниковые узлы выборочная проверка в данном случае неприменима. [c.607]

На рис. 18 показана вращающаяся втулка, предназначенная для чистового растачивания отверстий по 7-му квалитету. Необходимый предварительный натяг подшипников создают путем шлифования дистанционных втулок и компенсаторного кольца. Для обеспечения малого отклонения от перпендикулярности торцов наружные фланцы выполняют без выступающих буртов. Внутреннюю втулку также выполняют без буртов, вместо которых к торцам втулки прикрепляют внутренние. фланцы. [c.89]

Часто применяют стопорение контргайкой в узлах регулирования осевого натяга подшипников качения (рис. 567). На рис. 568, 569 показаны специальные конструкции контргаек. [c.291]

Фиг. 31. Шпиндельная гильза станка 3250 7, 2 — пружины и кольцо для осевого натяга подшипников.

Расчет зазоров и натягов следует производить для всех типов, соединений в особенности для посадок с натягом, подшипников жидкостного трения, тепловых посадок. Нередко посадки выбирают ио аналогии с ранее спроектированными изделиями и узлами, сходными по условиям работы. [c.580]

Способы получения предварительного натяга подшипников [c.436]

Набор регулировочных прокладок помещается обычно между торцевой поверхностью фланца крышки и корпусом, компенсирующее кольцо — между торцевой поверхностью фланца крышки и корпусом или между упорным торцом крышки и подшипником. Определение толщины набора регулировочных колец или толщины компенсирующего кольца, а также проверку правильности регулировки натяга подшипников при сборке — см, стр. 435— 437 [c.437]

Набором регулировочных прокладок или компенсирующим кольцом (см. рис. 33,34 и 37). Применяют при расположении подшипников водной или в различных опорах. Способ обеспечивает получение нужного предварительного натяга подшипников при сборке. [c.293]

Набор регулировочных прокладок помещают обычно между торцовой поверхностью фланца крышки и корпусом, компенсирующее кольцо — между торцовой поверхностью фланца крышки и корпусом или между упорным торцом крышки и подшипником. Порядок регулировки натяга подшипников при сборке см. на стр. 294. [c.293]

Значения зазоров и натягов подшипников скольжения [c.305]

Рекомендуемые значения зазоров и натягов подшипников скольжения для различных диаметров шейки вала приведены в табл, 9-27. [c.305]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник погружают в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретым до 80-90 °С, и выдерживают в течение 10-15 мин. [c.153]

Зазоры и натяги следует рассчитывать для всех типов соединений, в особенности для посадок с натягом, подшипников жидкостного трения, тепловых посадок. Во многих случаях посадки назначают по аналогии с ранее спроектированными изделиями и узлами, сходными по условиям работы. Ниже приведены рекомендации, относящиеся главным образом к -предпочтительным посадкам в системе отверстия для размеров 1- 500 мм. [c.714]

Предварительный натяг подшипников создается также гайками (см. рис. 45, в) или резьбовыми крышками, создающими усилие в осевом направлении подшипников, но осевая затяжка колец подшипников не заменяет неподвижного соединения с гарантированным натягом. [c.472]

Регулировку осуществляют аккуратно, при этом создают умеренный натяг подшипников без заметного люфта, но исключая защемление тел качения. Проверку регулировки осуществляют вращением [c.140]

Отрегулировать боковой зазор шестерен главной передачи и натяг подшипников дифференциала. Если износ велик, а подшипники разрушены — заменить их [c.71]

Предварительный натяг подшипников об111Чно осуществляют взаимным осевым смешением колец (схематично показано на рис. 7.28). Аналогична схема образования предварительного натяга в случае установки прокладок, пружин или колец неодинаковой тол- [c.101]

Предварительный натяг подшипников фиксирующих опор. На рис. 7.29 показаны основные методы создания предварительного натяга в подшипниках фиксирующих опор схемы 16. Предварительный натяг создают сошлифовкой торцов внутренних колец (рис. 7.29, а) на величину, необходимую для получения заданного натяга после осевого сжатия друг с другом наружных и внутренних колец с помощью прокладок (рис. 7.29, в) или колец р 13ной толщины (рис. 7.29, в), а также пружинами ( шс. 7.29, г). [c.125]

Фиг. 357. Специальный динамометрический ключ для проверки предмарнтельного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса.

Осевой натяг подшипников 5 регулируется резьбовой пробкой 2 через пружинные шайбы й (без разборки гироузла). В специальных втулках 4, установленных в опорах, имеются фетровые прокладки 1, цропитанные смазкой. Пружинные шайбы являются температурными компенсаторами и служат для устранения осевого люфта. [c.94]

Фиг. 181. Предварительный натяг подшипников шлифовальных шпинделей пружинами а-гайка с пружиной 6 — группа пружин. осуществляюш,их осевое давление.

Силы предварительного натяга подшипников должны удовлетворять условию, чтобы при чистовой обработке на станке в подшипниках не появлялся радиальный зазор, т. е чтобы все тела качения имели натяг. Осевая сила предварительного натяга шарикоподшипников шпинделей может быть приближённо определена по формуле [c.196]

Предварительный натяг подшипников качения оказывает заметное влияние на величину момента трения для уменьше- [c.451]

Применяется в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний температурных удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляется тарельчатыми пружинами или кольцом, находящимся под действием нескольких витых прукин Определение требуемой силы пружин — см, стр. 43.5 [c.436]

Применяется при расположении подшипников как в одной, так и в различных опорах Обеспечивает компенсацию отклонений осевых размеров деталей подшип /икового узла и получение нужного предварительного натяга подшипников при сборке [c.437]

Пружинным поджимом наружного кольца подшипника в осевом направлении (см. рис. 47). Применяют в быстроходных шпинделях шлифовальных станков. Этот способ обеспечивает постоянный натяг подшипника независимо от его износа и колебаний тепловых удлинений деталей подшипникового узла. Поджим осуществляют тарельчатыми пружинами или кольцом, находяш,имся под действием нескольких витых пружин. Определенпе требуемой силы пружин см. ниже. [c.293]

Зазоры и натяги следует рассчитьшать для большинства типов соединений, в особенности для посадок с натягом, подшипников жидкостного трения и других посадок. Во многих случаях посадки могут назначаться по аналогии с ранее спроектированными изделиями, сходными по условиям работы. [c.354]

Нарушение регулировки натяга подшипнико червяка или износ подшипников и конусов червяка [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...