Механизмы передвижения кранов

Двигатели параллельного возбуждения постоянного тока и асинхронные электродвигатели переменного тока обладают жесткими естественными характеристиками (в рабочей их части), Скорость этих двигателей мало зависит от нагрузки. Такие характеристики целесообразны для насосов, вентиляторов, большинства станков, конвейеров, механизмов передвижения кранов и др. [c.127]

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Максимально допускаемая величина тормозного момента тормоза механизма передвижения крана (тележки), при котором обеспечивается заданный запас сцепления определяется по уравнению [c.381]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. [c.386]

К а 3 а к С. А. О допустимых величинах замедлений и тормозных моментов рельсовых механизмов передвижения кранов. — Вестник машиностроения , 1960, № 3. [c.666]

Под нагр узкой с умеренными ударами понимают нагрузку со значительными отклонениями от средней-величины, с редкими перегрузками (не более двукратной величины), вызванными пусками, остановками и реверсированием. Такая нагрузка характерна для механизма передвижения кранов и приводов смесителей и мешалок ншдкостей различной плотности, неравномерно нагруженных конвейеров и т. п. [c.502]

Многомоторный привод подвесных конвейеров многомоторный привод механизмов передвижения кранов с большими пролётами (при работе в закрытых помещениях) [c.842]

Многомоторный привод механизмов передвижения кранов и перегружателей с большими пролётами (при работе на открытых площадях и в помещениях) [c.842]

Контакторные контроллеры типа Т применяются для механизмов передвижения кранов и имеют симметричную схему включения двигателя для обоих направлений движения. Контакторные контроллеры типа ТС применяются для управления приводами механизмов подъёма, имеющими различную нагрузку при подъёме и опускании грузов, и схема их несимметрична при подъёме двигатель включается по нормальной схеме аналогично контроллеру Т на первых положениях спуска груза двигатель включается в сторону подъёма и работает в качестве электрического тормоза на последующих положениях спуска двигатель включается в сторону спуска и работает в режиме двигателя или генератора в зависимости от величины и направления грузового момента. [c.851]

Механизм передвижения крана на гусеничном ходу отдельно показан на фиг. 29. Главный распределительный вал гусеничного хода приводится во вращение от передаточной трансмиссии крана через пустотелую центрирующую цапфу и пару конических шестерен. На этом валу насажены две кулачковые муфты, включающие звёздочки цепного при- [c.913]

Фиг. 29. Механизм передвижения крана на гусеничном ходу.

Ручной мостовой од но балочный кран состоит из моста, механизма передвижения крана и нормальной подвесной кошки. [c.923]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

Вид механической характеристики, которая определяет степень зависимости скорости от нагрузки (момента) на валу двигателя. Двигатели параллельного возбуждения постоянного тока и асинхронные электродвигатели переменного тока обладают жесткими естественными характеристиками. Их скорость мало зависит от нагрузки. Такая характеристика целесообразна для очень многих производственных механизмов насосов, вентиляторов, большинства станков, конвейеров, механизмов передвижения кранов и т. д. [c.431]

И широкий диапазон регулировки скоростей, автоматическое получение тяговых характеристик для механизмов передвижения крана, возможность получения малых посадочных скоростей, что особенно важно при монтажных работах, и осуществление электродинамического торможения. Для питания от внешней сети на кране предусмотрен кабельный барабан с электрическим кабелем длиной 50 м. [c.247]

Периодическое динамическое испытание стреловых кранов, имеющих силу или несколько грузовых характеристик, производится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Механизм передвижения крана, снабженного дополнительными опорами, испытывается после окончания испытания крана на дополнительных опорах при этом величина испытательной нагрузки принимается для передвижения крана с минимальным вылетом стрелы. [c.592]

Механизм передвижения крана испытывается только в том случае, если кран рассчитан на передвижение с грузом. [c.592]

Рис. 6.49. Мостовой кран а - общий вид б - размещение крана в пролете в - механизм передвижения крана с общим двигателем г - то же с раздельными двигателями

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Козловые краны оборудуют ограничителями перекоса для отключения привода механизма передвижения крана при забегании одной стороны крана относительно другой. [c.191]

Если нет специальных указаний, то для механизмов передвижения крана рекомендуется принимать Х = 30 м, а для тележек Ь = 2/3 пролета крана. [c.102]

Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса тележек, опоры механизмов поворота кранов, приводы подвесных конвейеров и каретки, приводы пластинчатых и скребковых конвейеров, механизмы передвижения вилочных погрузчиков и вагонеток........... 1,4 [c.107]

Гидропровод находит все большее применение в мостовых кранах. Так, на рис. 112, а показан механизм передвижения крана с высокомоментным гидродвигателем. Электродвигатель 1 приводит в движение аксиально-поршневой насос 2, от которого жидкость под давлением передается в гидродвигатель 4- За счет перепада давлений на входе и выходе гидродвигателя его ротор вращается и через вал 5 приводит во вращение ходовое колесо 6. Для предохранения механизма от перегрузки установлен предохранительный клапан 8. Ходовое колесо каждой концевой балки моста приводится во вращение своим отдельным механизмом. Для синхронизации движения при различных нагрузках на концевых балках установлены дроссели. [c.300]

Рис. 139. Схемы механизмов передвижения кранов

В механизмах передвижения кранов и крановых тележек современных кранов все большее применение находят редукто- [c.365]

Рис. 141. Раздельный привод механизма передвижения крана с навесным редуктором типа ЦЗ-ВКФ с фланцевым электродвигателем

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз устанавливают на каждом приводе. Момент каждого тормоза для этих конструкций принимают равным 0,5 от общего тормозного момента, определенного по уравнению (52). [c.402]

Крановая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах основных балок. Механизм передвижения крана и троллеи тележки располагают на консольных площадках, что обеспечивает легкий доступ к выкатным буксам ходовых колес, расположенных внутри концевых балок. [c.511]

Электродвигатель механизма передвижения крана [c.23]

I — механизм передвижения крана 2 — механизм подъема груза 3 — механизм передвижения тележки 4 — тележка 6 — стрела 6 — крюк. [c.264]

В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN (Nurnberg — ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза (фиг. 288). Эти тормоза при поршне толкателя /, находящемся в нижнем положении, замыкаются усилием веса замыкающего груза 2, расположенного на коленчатом рычаге 3, и усилием сжатой замыкающей пружины 4. Максимальный тормозной момент тормоза Мх равен [c.480]

Посадочный кран был запроектирован на основе унификации следуюш,их деталей, узлов и механизмов с колодезного крана был взят механизм вращения клеш,ей с напольно-завалочной машины — редуктор механизма передвижения машины с пратцен-крана — ходовые колеса механизма передвижения моста, зубчатые передачи и подшипники трансмиссионных валов. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными коэффициентами конструктивной нормализации (см. главу IV), но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входяш,их в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки унифицированные элементы составляют по весу 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87%. [c.154]

Для приближённого определения статической мощности электродвигателей механизмов передвижения крана можно принимать сопротивление движению а) при ходовых колёсах на подшипниках скольжения — 20 кг на 1 т веса крана б) при ходовых колёсах с цилиндрической поверхностью катания на подшипниках качения — 12 Kijm и в) при конических ходовых колёсах на подшипниках качения — 7 Kzjm. [c.949]

Iрансмис ионные валы механизмов передвижения кранов, соединяемые непосредственно с валами электродвигателей, необходимо проверять на критическое число оборотов по формуле [c.950]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Механизм передвижения крана состоит из двух электродвигателей 20 и 22 типа ДК-309А мощностью по 43 кет при 1000 об мин. Электродвигатели соединены через муфты с ведущим валом коробки передач. Коробка передач представляет собой двухступенчатый редуктор.На выходном валу внутри редуктора установлены две шестерни, находящиеся в постоянном сцеплении с шестернями промежуточного вала. На выходном валу между шестернями крепится зубчатая муфта, которая включает одну из двух пар шестерен. С помощью муфты редуктор может обеспечивать передаточные числа 5,66 или 3,0. [c.249]

В течение 1963 и 1964 гг. Институт организации и механизации строительного производства Госплана УССР разработал и испытал противоугонное устройство, которое автоматически включает сигнализацию и рельсовые захваты кранов при ветре в 6 баллов и более и одновременно выключает механизмы передвижения крана. [c.711]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

Проверка устойчивости козловых, полукозловых кранов и перегрузочных мостов правилами Госгортехнадзора не регламентирована. Однако и эти краны должны обладать достаточной устойчивостью, так как они обычно имеют большую подветренную площадь и высоко расположенные центр тяжести и точку приложения равнодействующей ветровой нагрузки. Поэтому динамические нагрузки при неустановившихся процессах работы механизма передвижения кранов в сочетании с ветровыми нагрузками могут создавать значительные опрокидывающие моменты. [c.480]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...