Тележки. Колесные пары и буксы. Рессорное подвешивание

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Тележка электровоза (рис. 12.4) состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочлененными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. [c.96]

Экипаж паровоза является основанием, на котором размещены котел, цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмов. К экипажу относятся рама, сцепные приборы, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тележки. [c.249]

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его середины. Расстояние между опорами кузова называют базой вагона. Тележки моторных и прицепных вагонов состоят из рам, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи с тормозными башмаками и колодками. [c.6]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и равномерного распределения нагрузки между колесными парами. Основные элементы рессорного подвешивания таковы листовые рессоры, пружины, балансиры, амортизаторы различной конструкции и связующие элементы. Чтобы повысить эффективность рессорного подвешивания, в него вводят резиновые элементы, гасящие небольшие толчки и колебания. [c.98]

Экипажная часть состоит из следующих узлов рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-геНераторная установка. [c.106]

Часть паровоза, на которой размещены паровой котел и машина, детали движущего и парораспределительного механизмов, носит название экипажной. При ее помощи осуществляется передача тягового усилия от паровоза к составу. К экипажной части относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тележки, тяговые и ударные приборы. [c.143]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

Тележки. Тележка состоит из рамы, колесных пар с зубчатой передачей, букс, рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и тормозной системы. На электровозах применяют двух- и трехосные тележки сочлененные (соединены между собой шарнирами) и несочлененные. На электропоездах устанавливают двухосные тележки. [c.22]

Рама тележки объединяет колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. [c.31]

Масса рамы тепловоза и расположенного на ней оборудования передается через восемь шаровых опор на две двухосные тележки (рис. 97), которые состоят из следующих основных элементов рамы тележки, опор, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. [c.159]

Рама с расположенным на ней оборудованием и кузов опираются на две двухосные тележки с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Тележка (рис. 79) состоит из следующих основных элементов рамы, опор, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Обе тележки имеют одинаковую конструкцию. Рама тележки состоит из двух боковин 10, соединенных между собой литой шкворневой балкой 9 и двумя концевыми балками 8 из швеллера. Шкворневая балка не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень рамы не опирается на дно гнезда балки и передает только горизонтальные усилия. [c.111]

Каждый вагон независимо от назначения и конструкции имеет следующие основные элементы ходовые части, раму, кузов, тормоза и ударно-тяговые приборы. Ходовые части вагона включают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, тележки. [c.216]

К экипажу паровоза относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, направляющие (бегунковые) и поддерживающие тележки. [c.237]

Тележка (рис. 137) состоит из следующих основных элементов рамы тележки, опор рамы, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Задняя тележка отличается от передней только приваренным к раме тележки кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Других отличий тележки не имеют. Отдельные элементы тележки — буксовые челюсти, буксы, рессорное подвешивание, тормозные колодки и башмаки — унифицированы с магистральным серийным тепловозом ТЭЗ, что упрощает ремонт, уменьшает номенклатуру запасных частей. [c.194]

Рессорное подвешивание электровоза смягчает удары, передаваемые на надрессорное строение при прохождении колес по неровностям пути, распределяет и выравнивает нагрузки между различными колесными парами и уменьшает воздействие электровоза на путь. Электровозы могут иметь двухступенчатое и одноступенчатое (одноэтажное) рессорное подвешивание кузова. Большинство современных электровозов имеет двухступенчатое рессорное подвешивание. Первая ступень образуется рессорами и спиральными пружинами, при помощи которых рама тележки опирается на буксы колесных пар, а вторая ступень подвешивания осуществляется центральными или боковыми упругими опорами Двухступенчатое подвешивание позволяет получить более мягкое рессорное подвешивание и уменьшает воздействие электровоза на путь. [c.43]

Трехосная ходовая тележка по конструкции подобна двухосной, установленной на моторной платформе. Большинство узлов и деталей у них одинаковые ведущие колесные пары 2 (рис. 172) с роликовыми буксами 3, тормозное оборудование 4 и 14, тяговые электродвигатели 11, карданное соединение 13, осевой редуктор 16 с реактивной подвеской 15 и детали рессорного подвешивания 5 и 5. Новые или измененные узлы и детали следующие рама тележки 8, поддерживающая колесная нара 1, скользуны 9 тележки, продольные балансиры 7 и подпятник 10. Рама ходовой тележки представляет собой специальную конструкцию, сваренную из листовой стали. Каждая трехосная ходовая тележка имеет две ведущие колесные пары. Все тяговое электрооборудование укладочного крана аналогично установленному на моторной платформе. [c.222]

Тележки тепловозов состоят из рамы, возвраш аю-ш,их устройств, рессорного подвешивания, букс, колесных пар и тормозного оборудования. Тележки классифицируют по следующим признакам [c.118]

Тележки имеют колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, боковые рамы и надрессорные балки с подпятниками и скользунами, детали тормоза и предохранительные тормозные устройства. [c.135]

Тележки УВЗ-11 также имеют центральное рессорное подвешивание 5 из двухрядных пружин с фрикционным гасителем колебаний. Прогиб рессор под тарой вагона 8 мм, а под расчетной статистической нагрузкой 37 мм. Рама 2 тележки литая, сочлененная, состоит из четырех боковин, двух надрессорных 3 и одной шкворневой 4 балок. Средняя колесная пара имеет буксы-балансиры. Буксы крайних колесных пар взаимозаменяемы с серийными буксами магистральных вагонов и допускают применение колесных пар с роликовыми подшипниками диаметром 250 мм. [c.138]

Рама тележки связана с колесными парами через поводковые бесчелюстные буксы с жесткими осевыми упорами качения одностороннего действия. Такая связь позволяет упруго передавать от колесных пар на раму тележки силы тяги и торможения, поперечные силы (при набегании на рельс), а также обеспечивать симметричность и параллельность осей колесных пар и их относительные вертикальные колебания. Средняя колесная пара имеет возможность свободного поперечного перемещения 14 мм. Параллельно индивидуальному буксовому рессорному подвешиванию устанавливаются фрикционные гасители колебаний. В тележке применяется пневматический индивидуальный двусторонний колодочный тормоз, с тормозным цилиндром диаметром 8" на [c.12]

Трехосная тележка тендера типа 58 паровозов ЛВ и ПЗб (рис. 237) имеет раму сварно-литой конструкции и двойное рессорное подвешивание. Колесные пары тележки оборудованы буксами 2 с подшипниками качения. Боковины рамы 3 я 4 сварены из двух листов стали марки СтЗ толщиной 18 мм. В пространстве между листами боковин размещены рессоры и балансиры. В боковинах сделаны вырезы для литых буксовых направляющих 10. [c.332]

Основными узлами экипажа тепловоза являются главная рама 26 (см. рис. 1.3) с ударно-сцепными устройствами (автосцепками) 21, кузов 12 и ходовые части, к которым относятся тележки 25 с колесными парами 23, буксами и рессорным подвешиванием. Узлы и детали экипажной части работают в сложных условиях и выполняют различные функции. [c.285]

Подвешивание тепловоза выполнено одноступенчатым, одинарным (только пружины) и индивидуальным для каждого буксового узла колесной пары. Оно состоит из 12 одинаковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих по два одинаковых пружинных комплекта, установленных между опорными кронштейнами корпуса буксы и кронштейнами рамы тележки. Параллельно с каждой группой рессорного подвешивания устанавливают фрикционный гаситель колебаний. [c.179]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Движущая тележка состоит из следующих основных частей (рис. 52) рамы 5, колесных пар 3 с буксами 4, рессорного подвешивания 7, опорно-возвращающих устройств узлов передачи сил тяги от электродвигателя 2 и тормозных сил на кузов локомотива узлов тормозной системы 6. Вес кузова передается на путь через опоры 1, раму тележки, рессорное подвешивание, буксы и колесные пары. [c.85]

Рессорное подвешивание. При движении электровоза и электропоезда на пути встречаются неровности, стыки рельсов, крестовины стрелок, вследствие чего возникают удары и толчки, способствующие повышенному износу деталей электровоза, вагонов и верхнего строения пути. Для уменьшения этих вредных воздействий в конструкции э.п.с. предусмотрены устройства, называемые рессорным подвешиванием, поглощающие или смягчающие вертикальные и горизонтальные силы. Конструкция рессорного подвешивания электровозов определяется типом тележки, назначением локомотива и конструкцией всего экипажа. Система рессорного подвешивания может быть одноступенчатой, когда нагрузка от кузова и рамы тележки передается на колесную пару через рессоры, размещенные между рамой тележки и буксой, и двухступенчатой, предусматривающей размещение рессор как между рамой тележки и буксой, так и между рамами тележки и кузова. [c.28]

К ходовой части вагона относится тележка, включающая раму, колесные пары, буксы с подшипниками, детали рессорного подвешивания и др. [c.66]

Гележка электровоза сйстоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования Срйс. 13.5). К тележкам крепятся тяговые двига-тели. [c.106]

На тележки опирается кузов электровоза с распЬ ложенным в нем оборудованием. Основными элементами тележки электровоза являются рама, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, сцепные приборы, шкворневые сочленения (у электровозов с сочлененными тележками) и тормозное оборудование. [c.53]

Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и-литые шкворневые балки. На каждой тележке установл ёно по четыре песочных бункера. Рама тележки опирается на колесные пары Ч(ерез рессорное подвешивание и буксы. Буксы колесных пар — роликовые, с бронзовыми осевыми упорами. [c.6]

Рама тележки. Она предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузова. В раме тележки размещены колесные пары с тяговыми двигателями и зубчатыми передачами, буксы с рессорным подвешиванием, тормозное оборудование и противоотносное устройство. [c.320]

Несмотря на значительную разнотипность, тележки имеют много общих узлов. Так, все двухосные тележки имеют две боковины 1 (рис. 119), две колесные пары с буксами 2, два комплекта пружин центрального рессорного подвешивания 3, одну надрессорную балку 5 с подпятником 4 и скользунами 6 и тормозную рычалсную передачу. [c.178]

На всех современных тепловозах применен экипаж только тележеч-ного типа. Тележки отличаются конструкцией рамы, числом осей, системой рессорного подвешивания, способом подвешивания тяговых электродвигателей, конструкцией опорно-возвращающих устройств, типом тормозов, связью колесных пар с рамой. Тележки воспринимают нагрузку от всего оборудования, расположенного на раме тепловоза, и через рессорное подвешивание передают ее на буксы колесных пар, а от них на рельсы через шкворень тележки си-ла тяги отдельных колесных пар передается на раму тепловоза рамы тележек воспринимают продольные горизонтальные тормозные усилия и боковые давления от гребней колес. [c.349]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

В тепловозах применяют одинарное и двойное рессорное подвешивание. При одинарном подвешивании нагрузка от рамы тележки или главной рамы передается на буксы и колесную пару параллельно всеми рессорами, а при двойном подвешиван ИИ — последовательно через две ступени рессор или пружин. [c.120]

Мотовоз МД-54-4 Истьинского машиностроительного завода (рис. 3) имеет две двухосные тележки 5, на которых установлена рама 4, что обеспечивает плавную впи-сы ваемость в кривые и хорошую проходимость. Шейки колесных пар установлены в буксы с роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание осуществляется через спиральные пружины. [c.7]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

Тележки всех моторых и прицепных вагонов двухосные и состоят из рам, колесных пар с роликовыми буксами, рессорного или пневматического подвешивания и тормозной рычажной [c.218]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

В связи с увеличением скорости движения в конструкцию экипажа были внесены существенные изменения по сравнению с ранее описанными тепловозами. Тележка тепловоза ТЭП60 — бесчелюстного типа. Буксы колесных пар соединены с рамой тележки с помощью поводков. Рессорное подвешивание выполнено двухъярусным. Если на всех ранее выпущенных тепловозах тяговый двигатель опирался с одной стороны непосредственно на ось колесной пары, а с другой—на раму тележки (опорно-осевая подвеска), то на ТЭП60 подвеска имеет принципиальное от.1шчие. Здесь осуществлено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, т. е. они опираются полностью на раму тележки. Вследствие этого совершенно иначе решен вопрос привода колесной пары. Передача от тягового электродвигателя происходит через полый вал, соединенный с колесными центрами поводками. Якорь тягового двигателя и полый вал соединены одной парой прямозубых колес. [c.93]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Монтаж. До монтажа тележки необходимо очистить поверхности колесных пар с осевыми редукторами от грязи, влаги и ржавчины. Трущиеся поверхности букс смазать маслом. Установить две колесные пары с осевыми редукторами на стенд сборки. Подставить домкраты под осевые редукторы. Выставйть оси выходных фланцев в пределах 2—3,5 мм. Установить и закрепить малый карданный вал и реактивные тяги на осевые редукторы. Собрать на раме тележки рессорное подвешивание и рычажную передачу тормоза. Установить раму тележки в сборе с рычажной передачей тормоза, рессорным подвешиванием и бункерами песочниц на колесные пары. Поставить четыре струнки с прокладками. Отрегулировать и закрепить реактивные тяги к раме тележки. [c.129]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...