Роликовые буксы — Большая ревизия

Испытание 186, 187 Роликовые буксы — Большая ревизия 188 [c.362]

Испытание 114, 115 Роликовые буксы — Большая ревизия 116 [c.252]

У колесных пар с роликовыми подшипниками дефектоскопия шеек и предподступичных частей осей производится при большой и полной ревизии роликовых букс. [c.182]

Текущий осмотр роликовых букс производится при осмотрах Ml. М2 и ремонтах М3, промежуточная ревизия — при ремонтах М4, большая ревизия — при ремонтах М5. Полную ревизию роликовых букс осуществляют при полном освидетельствовании колесных пар, а также в случаях необходимости замены подшипника. [c.187]

Колесные пары с роликовыми буксами могут находиться в технологическом запасе не более двух лет. При большем сроке необходимо выполнить большую ревизию роликовых букс. [c.189]

После консервации роликовых букс тепловоз обкатывают в пределах 1 км, но не менее 500 м. Тепловозы, находящиеся в запасе (резерве), необходимо не реже одного раза в 3 месяца передвигать на расстояние 10—15 м, а также не реже одного раза в год производить анализ смазки букс. При обнаружении кислотного числа более 2 мг КОН на 1 е смазки буксы подлежат большой ревизии. [c.189]

Текущий осмотр роликовых букс производится при осмотрах М1, М2 и ремонтах М3, промежуточная ревизия.— при ремонтах М4, большая ревизия — при ремонтах М5. [c.115]

Колесные пары с роликовыми буксами могут находиться в технологическом запасе не более двух лет. При необходимости оставления их в запасе свыше указанного срока роликовые буксы колесных пар должны быть подвергнуты большой ревизии. [c.117]

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. Буксы, работающие на консистентной смазке 1-ЛЗ, не подвергаются консервации, если после большой ревизии или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км, при большем пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы. Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер, смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Срлазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса (резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки. [c.189]

При всех видах освидетельстао-вания колесных пар. При роликовых буксах шейки и предподступичные части осей при большой и полной ревизии букс [c.197]

Букса с подшипником качения. Конструкция букс с роликовыми подшипниками сложная и требует значительно большей точности при сборке, чем с подшипниками скольжения, но эти буксы обладают многочисленными и существенными достоинствами сопротивление движению ниже во всем диапазоне скоростей, мало зависит от погодных условий и длительности стоянки и при трогании с места составляет всего 15% сопротивления подшипников скольжения расход цветных металлов доведен до минимума расход смазки меньше в 5—15 раз нет надобности в оодбивке, фитилях и т. п. отпадает необходимость в повседневном уходе, так как ревизия букс с роликовыми подшипниками требуется [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...