Паровые поршневые машины

В котельном агрегате К теплота, выделяемая при сгорании топлива в топке, передается рабочему телу — воде, которая превращается в пар заданных параметров. Из котельного агрегата пар поступает в паровую турбину Т (или в паровую поршневую машину), где происходит преобразование части подведенной в котельном агрегате теплоты в работу. Отработавший в турбине пар поступает в конденсатор Конд., где отдает непревращенную в работу теплоту охлаждающей воде (в судовых условиях — забортной воде). Пар конденсируется, И конденсат с помощью питательного насоса П.н направляется обратно в котельный агрегат. [c.238]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

Циклом называется промежуток времени, через который повторяются рабочие процессы машины в начале каждого цикла звенья машины занимают одни и те же положения. Например, в паровых поршневых машинах цикл равен времени одного оборота кривошипа. [c.443]

ПАРОВЫЕ ПОРШНЕВЫЕ МАШИНЫ [c.65]

ПАРОВАЯ ПОРШНЕВАЯ МАШИНА [c.66]

Коэффициент полезного действия парового двигателя (как паровой поршневой машины, так и турбины) определяется выражением [c.69]

Необходимо заметить, что к. п. д. поршневой паровой машины или турбины отличен от к. п. д. теплового двигателя, в котором к. п. д. равен отношению производимой работы к потребляемому теплу. Действие паровой поршневой машины, а также и турбины не зависит от теплообмена, в противном случае вышеприведенное рассуждение не ограничивалось бы адиабатическими двигателями. По этой причине к. п. д. теплового двигателя и к. п. д. поршневой паровой машины ни в коем случае не должны отождествляться, потому что определение первого не может применяться ни к поршневой машине, ни к турбине. Кроме того, к. п. д. теплового двигателя меньше, чем к. п. д. паровой поршневой машины, первый обычно меньше 50%, а последний — намного выше. [c.69]

СРАВНЕНИЕ ПАРОВОЙ ПОРШНЕВОЙ МАШИНЫ И ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ [c.90]

Мощность паровой поршневой машины заданных размеров возрастает пропорционально числу рабочих ходов, выполняемых в единицу времени, или, иначе, она пропорциональна скорости поршня. [c.90]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

Эти достоинства поршневой машины, однако, теряются при переходе к низким конечным давлениям, в области которых поршневые двигатели работают неэкономично. Кроме того, паровые поршневые машины имеют низкий механический к. п. д., не превышающий даже у хороших машин = 0,80 0,85, в то время как для паровых турбин обычными являются величины порядка >1 =0,95 0,97. Такие характеристики оправдывают применение поршневых паровых машин в следующих случаях [c.176]

Современные тепловые двигатели, использующие пар как рабочее тело (паровые турбины или паровые поршневые машины), работают главным образом на водяном паре. Исключение составляют машины, работающие по бинарным циклам, где наряду с водяным паром используются в турбине также пары ртути, дифенила и других тел. Такие установки, обладая термодинамическими преимуществами, широкого распространения пока не получили. Что касается различных нагревательных устройств или теплообменных аппаратов, то в них также исключительное распространение как теплоноситель имеет водяной пар. [c.121]

Цикл Ренкина в термодинамическом отношении является менее совершенным, чем цикл Карно, но по сравнению с последним он находится ближе к действительным рабочим процессам, протекающим в реальных паровых двигателях (паровых поршневых машинах и турбинах). [c.151]

Назначение паровой машины. Схема устройства и принцип работы паровой поршневой машины. [c.618]

В 80-е годы прошлого столетия интерес к проблеме регулирования паровых поршневых машин стал постепенно ослабевать и основное внимание переключилось на автоматическое регулирование гидравлических турбин, получивших большое распространение. [c.13]

В качестве типичного примера можно привести гребные винты, разрушение которых от коррозии и эрозии существенно усилилось с переходом от паровых поршневых машин, как главных двигателей, к паровым турбинам с повышенной частотой вращения винтов на кораблях, благодаря чему это явление привлекло внимание многочисленных исследователей. Подробное изучение вопроса позволило создать представление о роли эрозии в зависимости от угловой скорости винта, обусловливающей динамическое воздействие потока. Эрозия удаляет с лопастей винта продукты коррозии, образующие защитную пленку, оголяет металл, тем самым значительно ускоряя процесс его разрушения. При малых динамических воздействиях потока в лопастях развиваются усталостные трещины. Более сильное воздействие в недостаточно стойком против эрозии материале при- [c.194]

Водный транспорт. На флоте 30—45 % всех эксплуатационных расходов составляют затраты на топливо. В последние годы замена паровых поршневых машин дизелями позволила сократить удельный расход топлива в 1,8 раза. Доля судов с дизельными установкам достигла по тоннажу более 80 %. [c.39]

Расход смазочных масел паровыми поршневыми машинами и локомобилями приведен в табл. 176 и 177. [c.757]

Смазочные масла для паровых поршневых машин [c.757]

На тепловых электростанциях малой мощности (с установленной мощностью не свыше 1000 кет) могут применяться паровые локомобильные агрегаты, представляющие собой комплексную установку, состоящую из котла и паровой поршневой машины, смонтированных вместе па общей опорной конструкции. [c.148]

Локомобильные электростанции имеют ряд преимуществ по сравнению с другими паровыми станциями малой мощности, оборудованными паровыми поршневыми машинами или паровыми турбинами, а именно [c.149]

На крупных современных электростанциях основным тепловым двигателем является паровая турбина. Паровые поршневые машины также имеют относительно широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте и в некоторых других областях народного хозяйства. В этих тепловых двигателях в качестве рабочего тела используется водяной пар. Появление и распространение газовых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, реактивные двигатели) не уменьшило и не может уменьшить значения водяного пара как рабочего тела. Достаточно сказать, что около /з всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях. Водяной пар является пока что единственным рабочим телом, практически используемым в атомных теплосиловых установках. [c.166]

В тот период многие работы в области автоматического регулирования были посвящены исследованию влияния сил сухого трения [25] — [28], [79], [83], [84]. В работах [25] —[28], опубликованных в 1896—1900 гг., отмечалось, что под влиянием периодической неравномерности вращения и вибрации всех узлов и деталей паровых поршневых машин в процессе работы часто нарушается контакт между трущимися поверхностями, в связи с чем действие сил сухого (кулоновского) трения ослабляется и преобладающими становятся силы гидравлического трения. [c.10]

Термодинамика как наука начала развиваться в начале XIX в. в результате изучения и теоретического обоснования тепловых процессов в паровых поршневых машинах, получивших в тот период большое распространение. [c.4]

На паровозе роль силовой установки выполняет паровой котел, а паровая поршневая машина преобразует тепловую энергию в механическую. [c.184]

Конструкция и расчет. При определении прочных размеров валов коммерческих судов приходится пользоваться теми ф-лами и нормами, к-рые дают классификационные общества. В СССР наряду с правилами Регистра Союза ССР применяются правила Англ. Ллойда, Герм. Ллойда и Бюро Веритас. Размеры валов, определенные по правилам этих обществ, довольно близко подходят друг к другу. По правилам Регистра Союза ССР (1930 г.) диаметр промежуточных валов для судов с паровой поршневой машиной определяется по следующей ф-ле [c.22]

Табл. 1.—Значения коэфициента с (паровая поршневая машина компаунд тройного и четверного расширения).

В дальнейшем, когда теория начала догонять практику, теоретический анализ пошел сначала не по пути обобщений, а в сторону разработки отдельных теоретических методов и взглядов соответственно дифференцированному же развитию отраслей техники. Появились теоретические работы в области автоматического регулирования паровых поршневых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, водяных турбин, электрических машин и устройств стабилизации судов (а впоследствии и самолетов), благодаря чему и начали создаваться теоретические основы регулирования этих установок и устройств. [c.16]

Расход смазочных масел для паровых поршневых машин и локомобилей приведен в табл. 216 и 217. [c.293]

Жидкие смазочные масла [1, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— 4% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

В начале XVHI столетия Папин сделал первые попытки создать паровую поршневую машину. Однако только в 1766 г. такая машина была создана И. И. Ползуновым. [c.52]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

Собственно, так работают все тепловые машины без исключения, будь то бензиновые моторы, газовые или паровые турбины, дизели, ротативные двигатели типа Ванкеля, прямоточки (ПВРД), паровые поршневые машины, стирлинги и эриксоны и всякие другие — несть им числа. [c.270]

Устройства, обычно называемые паровыми двигателями, а именно паровая поршневая машина и турбина, в термодинамическом смысле являются лишь частью тепловых двигателей. Согласно определению (см. 6-1) тепловой двигатель является непрерывно действующей системой, границы которой пересекают лишь тепло и работа. Границы паровой машины или турбины пересекает поток пара. Нужио также заметить, что для действия паровой машины или турбииы наличие потока тепла несущественно идеальная паровая машина или турбина является адиабатическим устройством. [c.65]

Чем выше давление, чем больше амплитуда перемещения соприкасающихся поверхностей, чем быстроходнее машина, тем быстрее исчерпывается выносливость подшипникового материала. Скорость нарастания нагрузки играет, по-видимому, важную роль. Так, сопротивление усталости высокооловянных баббитов в паровых поршневых машинах при тяжелых нагрузках выше, чем в дизелях с присущей им большей скоростью приложения давления. [c.231]

О современных теплосиловых устацовках, их циклах и особенностях в книге ничего не говорится. Не сказано о паротурбинных и газотурбинных установках и различных их циклах. Заметим, что в книге цикл Ренкина рассматривается лишь для паровой поршневой машины, но не для паротурбинной установки, хотя в последнем случае не создалось бы для изложения никаких дополнительных трудностей. [c.367]

Из сказанного выше следует, что для осуществления цикла Ренкича необходимо следующее оборудование котлоагрегат (паровой котел), паровая турбина (или паровая поршневая машина), конденсатор (холодильник), насос для нагнетания воды в котлоагрегат (питательный насос). Все это оборудование должно быть связано между собой трубопроводами для па- [c.13]

М а ш и н н о е отделение (цех), где установлены паровые турбины или паровые поршневые машины с их вспомогательным оборудованием и с соединенными с ними электрическими генераторами. Машинный цех нередко наз[,1вают машинным залом. [c.369]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПАРОВЫЕ МАШИНЫ для автомобилей, паровые поршневые машины, сконструированные применительно к нуждам и условиям работы автомобильного транспорта. Наибольший крутящий момент парово машины остается постоянным в широких пределах числа оборотов. Поэтому паровая машина может работать под нагрузкой, хорошо приспособляясь в отношении крутящего момента и числа оборотов к изменяющимся дорожным условиям. В связи с этим отпадает необходимость пользования при движении механизмом сцепления и коробкой перед ач. Несмотря на более низкий термич. кпд по сравнению с бензиновым двигателем, паровая машина может дать значительную экономич. выгоду благодаря возможности использования любого жидкого и твердого топлива. Однако сильную конкуренцию паровому автомобилю создает возможность применения тяжелого топлива (нефть) в автомобильных двигателях Дизеля, а также дерева и угля в газовых двигателях с генераторами. Благодаря низкому числу оборотов и отсутствию чувствите.дьных к цаносу и поломкам частей паровые машины обладают бо.дь-шой долговечностью и при надлежащем уходе чрезвычайно надежны в работе. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...