Распределение нагрузки между телами качения

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое врашение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника. [c.122]

Распределение нагрузки между телами качения. По условию равновесия (рпс. 16.14) [c.287]

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ТЕЛАМИ КАЧЕНИЯ [c.347]

Распределение нагрузки между телами качения может быть несколько выравнено упругими деформациями корпусов. Отверстие должно принимать форму эллиптического цилиндра, вытянутого в направлении нагрузки. Это возможно при проектировании букс железнодорожного подвижного состава. [c.348]

Расчет на прочность подшипников качения проводят в два этапа. Сначала рассматривают распределение нагрузки между телами качения и находят наиболее нагруженное тело (тела). Затем оценивают его прочность. [c.449]

Распределение нагрузки между телами качения. Действующая на подшипник радиальная нагрузка воспринимается телами качения в зоне, ограниченной дугой не более 180° (при отсутствии натяга между кольцами и телами качения). При определении нагрузок, воспринимаемых каждым телом качения, расположенным в нагруженной зоне, исходят из следующих допущений 1) радиальный зазор в подшипнике равен нулю 2) кольца подшипника не изгибаются под действующей нагрузкой 3) геометрические размеры тел качения и колец идеально точные. [c.449]

Значения коэффициентов X и У в табл. 27.1 даны в зависимости от отношения Р КУГ,), которое влияет на распределение нагрузки между телами качения. При малых значениях [c.453]

Рис. 24.2. Схема распределения нагрузки между телами качения в подшипнике

ВЛИЯНИЕ ЖЕСТКОСТИ ШИПА НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ТЕЛАМИ КАЧЕНИЯ В КАРДАННЫХ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКАХ [c.73]

Иванов Б. А., Свешников Б. П. Расчет распределения нагрузки между телами качения в карданных игольчатых подшипниках.— В сб. Динамика и прочность механических систем. Пермь, 1971. [c.78]

Распределение нагрузки между телами качения (задача Штрибека) [c.432]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров для данных условий эксплуатации подшипника позволяют обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами качения, необходимое смещение вала и корпуса в радиальном и осевом направлениях, а также улучшить и повысить стабильность виброакустических характеристик, снизить потери на трение. [c.103]

Оптимальное значение зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два шарика или ролика (рис. 22, а). Условия работы подшипников при таких больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределению нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повышает жесткость опоры. Наличие некоторых осевых зазоров положительно сказывается на снижении момента сопротивления вращению. Обычные радиально-упорные подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был бы близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки находятся около половины тел качения (рис. 22, б). [c.105]

Учитывая неизбежную неравномерность распределения нагрузки между телами качения, сила N не должна превышать половины допустимой статической нагрузки на тело качения выбранного размера, принимаемой при расчете подшипников качения. [c.456]

Распределение нагрузки между телами качения [c.145]

Некоторое выравнивание в распределении нагрузки между телами качения можно достигнуть выполнением корпуса или вала в месте посадки подшипника с повышенной податливостью. Последнее позволяет повысить работоспособность подшипника. [c.146]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

Распределение нагрузки между телами качения. В восприятии радиальной нагрузки участвуют только тела качения, расположенные в нижней части подшипника на дуге не более 180 . При условии абсолютной точности размеров [c.316]

Распределение нагрузки между телами качения. Нагрузка по телам качения распределяется в радиальных шариковых подшипниках неравномерно. Пусть на подшипник действует нагрузка Н (рис. 26.3). Обозначив силы, сжимающие шарики, через Ро. Рц---..., Рп и использовав условие равновесия внутреннего кольца, находящегося под действием этих сил, получим [c.473]

На характер распределения нагрузки между телами качения и на Ро в радиальных подшипниках существенное влияние оказывает величина радиального / зазора. С увеличением зазора даже в пределах нормы наибольшая нагрузка на тело качения увеличивается на 15—20%. Поэтому в формулах для Ро шариковых и роликовых подшипников принимают /Сщ = 5 и /Сп = 4,6. Отсюда [c.475]

Натяг посадки вызывает уменьшение внутренних зазоров в подшипнике и способствует более равномерному распределению нагрузки между телами качения в нагруженной зоне. Излишний натяг посадки опасен, так как внутренний натяг (отсутствие зазора между поверхностями беговых дорожек и телами качения), появившийся в результате посадки или температурной деформации колец, приводит к повышению сопротивления вращению и может вызвать защемление тел качения. Наличие внутренних натягов может привести к разрушению сепараторов. [c.266]

Значения коэффициентов радиальной и осевой нагрузок х и у) и коэффициента влияния осевого нагружения е приведены в табл. П-16 и П17 в зависимости от отношения Fa Vfr), которое влияет на распределение нагрузки между телами качения в подшипнике. С увеличением осевой нагрузки Та при отношении Fal(Vfr)>e происходит выборка зазора, рабочая зона в подшипнике возрастает и улучшается распределение нагрузки, в данном случае определение Р ведем по формуле (1). При малых значениях или до некоторого отношения Fa/(VFr) e из-за радиального зазора в подшипнике возникает повышенная неравномерность распределения нагрузки между телами качения, при этом осевая нагрузка не учитывается, принимаем л =1, а у = 0 и определение Р ведем только по радиальной нагрузке Fr по формуле (2) [c.108]

При расчете радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что в них при радиальном нагружении и отсутствии осевого зазора и натяга возникает осевая сила, принимаемая для шарикоподшипников S = еЯ, а для роликоподшипников S = = 0,83 еЯ, где коэффициент 0,83 связан с другим законом распределения нагрузки между телами качения. [c.515]

S = 0,83ef ,, где коэффициент 0,83 связан у них с другим законом распределения нагрузки между телами качения. [c.355]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Нагрузка на тела качения в подшипниках распределяется неравномерно. При работе тела качения катятся по беговым дорожкам колец, одно из которых обычно неподвижно. Нагрузка, приходящаяся на тело качени5[ (шарик или ролик), расположенное в нагруженной зоне, зависит от угла между радиусом, проходя-ш,им через центр тела качения, и направлением нагрузки. На рис. 24.3 представлена эпюра распределения нагрузки между телами качения в подшипнике. Нагрузку на любое тело качения, расположенное под углом относительно плоскости действия нагрузки, можно определять по равенству [c.418]

Оптимальные значения зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два шарика или ролика (рис. 2.26, а). Условия работы подшипников при больших задорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределению нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повыша- [c.195]

Распределение нагрузки между телами качения. При приложении к радиальному подшипнику с углом контакта а = 0° чисто радиальной силы Р (рис. 10) внутреннее кольцо смещается относительно наружного на 6 и тела качения, находящиеся в положении О, 1, 2,. .., п в нилсней части подшипника, при отсутствии в нем начального радиального зазора будут воспринимать нагрузки Qo, Qj, Qg - - Qn- При этом в местах контакта тел качения с кольцами возникнут деформации [c.398]

В этом соотношении А — коэффициент, зависящий от радиусов кривизны сопр-и-касрюш,ихся тел, распределения нагрузки между телами качения, коэффициента Пуассона и модуля упругости материала деталей подшипника Ь — знаменатель показателя степени ф = 3 — для шарикоподшипников, 6=2 — для роликоподшипников). [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...