Букса роликовая тепловоза

Батарея аккумуляторна Безотказность 5 Биение изделий 254 Блок колесно-моторный 282—284 Букса роликовая тепловоза ТЭЗ 150 Буксовый поводок см. Поводок буксовый [c.314]

Роликовые буксы на тепловозах ТЭЗ смазывают автотракторным маслом АК-10, ГОСТ 1862—63. Масло заливают до нижней кромки отверстия, закрываемого пробкой 22. Для слива масла из корпуса служит отверстие, закрываемое винтовой пробкой 20 на прокладке. Буксовые наличники смазывают осевым маслом Л или 3 в зависимости от времени года. Для смазки в корпусе буксы имеются резервуары 21, из которых смазка при помощи фитилей по трубочкам подается к наличникам. [c.179]

Буксы. На тепловозе применены буксы о роликовыми подшипниками. [c.365]

Для проверки качества масла, работающего в системе гидропередачи тепловозов, отбирают пробу на каждом МПР. По компрессорному маслу проба для лабораторного анализа отбирается на профилактическом осмотре, как правило, один раз между МПР. Пробы для анализа масла роликовых букс тепловозов (из четырех букс) берутся зимой и летом через один МНР. В зимнее время, кроме того, отбирают пробу для определения обводненности масла между МПР, число отборов устанавливается по местным условиям. Для анализа масла, находящегося в полостях осевых редукторов, отбирают пробу через один МПР. [c.126]

После консервации роликовых букс тепловоз обкатывают в пределах 1 км, но не менее 500 м. Тепловозы, находящиеся в запасе (резерве), необходимо не реже одного раза в 3 месяца передвигать на расстояние 10—15 м, а также не реже одного раза в год производить анализ смазки букс. При обнаружении кислотного числа более 2 мг КОН на 1 е смазки буксы подлежат большой ревизии. [c.189]

Для проверки качества масла, работающего в систем гидропередачи тепловозов, отбирают пробу на каждом МПР. По компрессорному маслу проба для лабораторного анализа отбирается на каждом третьем профилактическом осмотре.Пробы для анализа масла роликовых букс тепловозов берутся через один МПР. [c.74]

Только для тепловозов с буксами на роликовых подшипниках, работающих на жидкой см зкс. [c.565]

Колесные пары тележек тепловозов, кроме тепловозов ТЭ1 и первых выпусков ТЭ2, имеют буксы на роликовых подшипниках. На все три колесные пары тележки установлены тяговые электродвигатели и все шесть колесных пар под тепловозом являются движущими. [c.125]

Механическая часть. Тепловозы, ка правило, выполняют с несочлененными тележками, рамы которых делают сварными, брусковыми или литыми. Каждая колесная пара имеет одностороннюю зубчатую передачу и буксы с роликовыми подшипниками. [c.229]

Колесные пары и буксы. Колесная пара (рис. 99) состоит из оси 1, на которую напрессованы два колесных центра 2 с бандажами 3, и ведомой шестерни 5 тягового редуктора. Во избежание смещения бандажа в его паз заводится кольцо 4. Все чаще начинают применять цельнокатаные колеса. Колесные пары тепловозов имеют буксы с роликовыми подшипниками (рис. 100). В корпусе 1 буксы установлено по два подшипника 2, удерживаемых на определенном расстоянии дис- [c.132]

Вращающий момент от дизеля передается по следующей схеме дизель, эластичная муфта, гидропередача, карданные валы, осевые редукторы, колесные пары. Преобразование момента происходит в гидропередаче и осевых редукторах. Колесная пара получает вращение от осевого редуктора через шестерню. Масса тепловоза на колесные пары передается через малогабаритные роликовые буксы, подшипники которых смазываются консистентной смазкой. [c.3]

Заливку смазки для фитилей осевых упоров производить под тепловозом или на собранной тележке до нижней кромки заправочного отверстия, расположенного на передней крышке буксы. Превышение указанного уровня может привести к перетеканию жидкой смазки к роликовым подшипникам и смешиванию ее с консистентной. Уровень смазки проверять щупом. Допускаемое понижение уровня жидкой смазки не более 5 мм. Консистентная смазка подлежит замене, если она разжижена, загрязнена механическими примесями (песок, металлические частицы) или имеет ржавый цвет, а также если кислотное число в мг КОН на 1 г смазки более 5, содержание механических примесей более 0,5%, содержание воды более 1% и температура каплепадения смазки ниже 100° С. [c.117]

Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. Прн вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение — вперед или назад , дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [c.16]

Свободный разбег (суммарный на обе стороны) устанавливается для средних колесных пар 28+ , для крайних 3+ мм. Зазор регулируют прокладками 7 между крышкой буксы 8 и осевым упором 6. На тепловозе предусмотрена также регулировка симметричности расположения колесной пары относительно середины рамы тележки для устранения подреза гребней, неравномерного износа гребней левого и правого бандажей на одной колесной паре. Для этой цели служат меченые прокладки (с двумя отверстиями диаметром 10 мм), которые сохраняются на всем протяжении эксплуатации. Роликовые подшипники смазывают пластичной смазкой Л<.РО (ТУ 32 ЦТ-520-73), которая закладывается в буксу между лабиринтным кольцом 17 и пластиной 9 в количестве [c.371]

Буксы колесных пар роликовые с упорами. Все оси тепловоза движущие и тормозные. Рычажная передача тормоза тепловоза односторонняя. На каждой тележке два тормозных цилиндра. Задняя тележка снабжена руч- [c.6]

В малогабаритной буксе полость роликовых подшипников заправляют консистентной смазкой в количестве 1,4—1,5 кг, полость для питания фитиля осевого упора — жидкой смазкой. Заливку смазки для фитилей осевых упоров производят под тепловозом или на собранной тележке до нижней кромки заправочного отверстия, расположенного на передней крышке буксы. Превышение указанного уровня не допускается, так как это может привести к перетеканию жидкой смазки к роликовым подшипникам и смешиванию ее с консистентной. [c.114]

Экипажная часть тепловоза состоит из листовой сварной рамы, двух колесных пар с роликовыми буксами и двойного рессорного подвешивания. Тормоз тепловоза — колодочный, двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран мащиниста. [c.77]

На тележке применяются роликовые буксы с консистентной смазкой (кроме тепловозов ТЭМ1, где смазка жидкая). [c.13]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. Буксы, работающие на консистентной смазке 1-ЛЗ, не подвергаются консервации, если после большой ревизии или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км, при большем пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы. Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер, смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Срлазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса (резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки. [c.189]

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. [c.116]

Только для букс со скользящими подшипниками. Для тепловозов, буксы которых оборудэ-ваны роликовыми подшипниками, норма расхода снижается на 50%. [c.564]

Различают колесные пары с внещними и внутренними шейками. На всех электровозах и тепловозах с индивидуальной передачей вращающего момента применяют внешние рамы, поэтому колесные пары имеют внешние шейки. Шейки осей колесных пар выполнены обычно под буксы с роликовыми подшипниками. Колесные пары с внутренними шейками применяют при групповой [c.195]

На правой буксе средней оси задней тележки смонтирован привод скоростемера. В буксах колесных пар смонтированы роликовые подшипники, имеющие на крайних осях упругие упоры, а на средних — жесткие. Тележки тепловоза ТЭМ2 можно переоборудовать для работы на колее 1435 мм вместо 1520 мм. [c.26]

Буксы. Букся перелает нагрузку от агрегатов, расположенных на раме тепловоза, на оси колесных пар и тяговое или тормозное усилив от колесных пар на раму тележки при движении тепловоза. Кроме того, букса воспринимает большие боковые усилия. На тепловозах применяются буксы с роликовыми подшипниками. [c.356]

Рис. 209. Роликовая букса колесной пары тепловоза ТЭМ2

Роликовые буксы тепловозов работают надежно на протяжении длительного времени при соблюдении установленных требований при сборке и их эксплуатации. Для предупреждения неисправностей рекомендуется в процессе эксплуатации в качестве профилактики осматривать буксы снаружи во время приема и сдачи тепловоза, на стоянках, в пути следования, а также во время тех1Шческого обслуживания. При этом следует обращать внимание на температуру нагрева буксы, надежность крепления болтов, отсутствие пропуска смазки в соединениях, количество и качество смазки. [c.372]

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

Роликовые подшипники тяговых электродвигателей прослушивают при помощи стетофонендоскопа при вывешенном колесно-моторном блоке. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т и электродвигатель подключают к деповскому генератору. Провода от генератора подсоединяют к зажимам реверсора и к контактам поездного контактора (для тепловозов типа ТЭЮ). Напряжение генератора поддерживается в пределах 75—100 В. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту или к торцу остова, а наконечник к уху, отчетливо можно слышать скрежет, стук и т. д. [c.70]

В малогабаритной буксе арочного нагружения полость роликовых подшипников заправляйте консистентной смазкой в количестве 1,4—1,5 кг, а полосуь для питания фитиля осевого упора — жидкой смазкой. Смазку для фити.пей осевых упоров заливайте под тепловозом или на собранной тележке до нижней кромки заправочного отверстия, расположенного на передней крышке буксы. Превышение этого уровня может привести к перетеканию смазки к роликовым подшипникам и смешивганию ее с консистентной. Уровень смазки проверяйте щупом. [c.163]

На локомотиворемонтных заводах и в депо в помещениях для ремонта узлов и деталей тепловозов, загрязненных дизельным топливом и маслом (цехи топливной аппаратуры, отделение по очистке фильтров, ремонту роликовых букс и т. д.), а также в других пожароопасных местах может быть применен в качестве конструкционного, отделочного и ограждающего материала трудносгораемый стеклопластик марки ФСМ-1. [c.90]

Колесные пары тепловоза 11МЗА оборудованы роликовыми буксами тепловоза ТЭЗ. До 1968 г. буксы изговлялись с жестким упором, с 1968 г. в целях повышения динамических качеств в буксах были применены упругие осевые упоры. С 1969 г. под тепловозы начали устанавливать малогабаритные буксы тепловоза 2ТЭ10Л. [c.199]

Бесчелюстная тележка отличается от тележки тепловоза ТЭЗ улучшенным рессорным подвешиванием, наличием демпфирующих резиновых элементов халогабаритными роликовыми буксами и меньшим весом. [c.118]

Роликовая букса тепловоза ТЭМ1 состоит из корпуса 3 (рис. 187), внутри которого находятся два подшипника с короткими цилиндрическими роликами — внутренний 5 и внешний 8. Внешний подшипник отличается от внутреннего наличием упорного кольца 12. С тепловоза ТЭМ1 № 1474 в буксе установлено два одинаковых подшипника с измененной конструкцией упорного кольца. [c.229]

С тепловоза ТЭМ1 1474 разбег средней оси установлен 14 мм на сторону и обеспечивается буксой, в которой установлены два одинаковых роликовых подшипника 2Н32732Л1 без Г-образного упорного кольца, имёю- [c.230]

Буксовый узел является связывающим звеном между необрес-соренной колесной парой и обрессоренной рамой тележки с различными упруго-диссипативными характеристиками. На всех тепловозах устанавливают роликовые буксовые подшипники. Наиболее существенное влияние на конструкцию тележки и ее эксплуатационные показатели оказывают продольная и поперечная связи буксы с рамой. В настоящее время применяют бесчелюстные буксы поводковой конструкции (П), позволяющие обеспечить высокую эксплуатационную надежность и необходимые характеристики жесткости связи буксы с рамой в продольном и поперечном направлениях. Устанавливаемые ранее на тепловозах челюстные буксы (Ч) тележек имеют меньшую надежность. [c.5]

На тепловозах применяются два основных типа буксовых устройств челюстные, с направляющими в раме тележки, и поводковые (бесчелюстные). Челюстные буксы рис. 1.11) применяются на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, 2ТЭ10Л и др. Основными частями являются корпус 3 и роликовые подшипники 4 и 7. Корпус закрывают двумя крышками 2 и 8, задняя крышка имеет лабиринтное уплотнение 1 со стопорной шайбой 9. Расстояние между подшипниками устанавливается дистанционными кольцами 5 и 6. Радиальные подшипники не воспринимают осевых усилий, поэтому в передней крьппке буксы установлен упор 11. Торцевая поверхность [c.15]

Поводковые буксы (бесчелюстные) (рис. 1.12) применяются в бесчелюстных тележках тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ116, ТЭП70 и др. Корпус буксы защищает подшипники и шейку оси от грязи и влаги. Он заполнен смазкой ЖРО для обеспечения нормальной работы подшипников. Стальной, литой корпус имеет два боковых опорных кронштейна для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. С рамой тележки корпус буксы соединяется кососимметрично расположенными поводками. В цилиндрическую расточку корпуса буксы до упора в заднюю крышку устанавливаются два роликовых подшип- [c.16]

Монтаж, демонтаж и уход за буксами в эксплуатации должны производиться согласно Инструкции НЭВЗ ОТН.412.010 и Техническим указаниям по эксплуатации и ремонту букс с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов ЦТ-2319. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...