Буксы с подшипниками скольжения материал

Материалы для изготовления деталей. Качество уплотнений зависит в значительной мере от правильного выбора материала контактирующих колец. В общем случае для деталей торцового уплотнения могут быть применены материалы, применяемые в подшипниках скольжения. Распространена пара из бронзового или чугунного уплотнительных колец и стального опорного кольца (буксы) с цементованной поверхностью. Чугун более пригоден для работы с маловязкими маслами, а также с керосином и бензином при вязких маслах предпочтительнее бронзовые кольца. Для масляной рабочей среды наилучшим сочетанием является сочетание графита с высококачественным чугуном. [c.556]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения подача смазки со дна букс к шейкам осей обеспечивается капиллярными свойствами подбивочного материала, в качестве которого, как правило, применяются польстерные щетки. Временно, до полного перевода букс на польстерные щетки применяются подбивочные валики и концы, а на период полного перевода подвижного состава на роликовые подшипники подбивочные буксы в грузовых вагонах заменяются польстерными. Польстеры работают надежнее, чем подбивочные концы и валики, особенно зимой. Применение подбивочных концов в польстерных буксах не допускается. [c.121]

В буксах с подшипниками скольжения термометр погружают в смазку или укладывают сверху подбивочного материала, после чего крышку буксы следует плотно закрыть и обмотать ее по притвору лентой. В буксы с подшипниками качения термометр, смонтированный в специальной гильзе, временно ввинчивается на место одного из болтов крепления крыщки буксы. Фактический нагрев деталей проверяется при возможных вариантах размещения полувагона в секции тепляка и обязательно при расположении контролируемых узлов вагона против сопел в зонах непосредственного обдувания их теплоносителем. [c.151]

Основными причинами отказов в эксплуатации буксовых узлов на подшипниках скольжения являются износ или откол баббитовой заливки обводнение, загрязнение осевого масла и подбивочного материала отправление вагона без подбивочного материала в буксе перегруз вагонов наличие на шейках осей колесных пар волнистости, конусности и рисок несоответствия размеров подшипника шейке оси и т. д. [c.8]

Качество уплотнений зависит в значительной мере от правильного выбора материала контактирующих колец. В обш ем случае для деталей торцового уплотнения можно использовать материалы, применяемые в подшипниках скольжения. Широко применяется пара из бронзового или чугунного уплотнительного кольца со стальным цементованным опорным кольцом (буксой). Чугун более пригоден для работы с маловязкими маслами, керосином и бензином при вязких маслах лучше использовать бронзовые кольца. Для масляной рабочей среды найлучшей парой являются кодьца из графита и высококачественного чугуна. " [c.635]

Осенняя перезаправка букс вагонов с подшипниками скольжения с летнего масла на зимнее производится на всех дорогах сети в период от 20 сентября до 20 октября. Перезаправка заключается в том, что на пунктах дороги, располагающих достаточными техническими средствами и кадрами, из букс удаляется подбивочный материал в специальную посуду и отправляется в концепропиточную для регенерации. Остатки летнего масла вычерпываются из букс, собираются и отправляются на регенерацию, после чего буксы заправляются зимним маслом. При перезаправке букс на раме вагона ставится трафарет с указанием даты и пункта перезаправки. [c.54]

Корпус буксы с подшипниками скольжения (рис. 45) представляет собой стальную механически обработанную отливку, в передней части которой имеется прямоугольное отверютие, закрываемое крышкой и служащее для постановки подшипника, буксового вкладыша, подбивоч-ного материала, заливки осевого масла, контроля за их состоянием и проверки шейки оси колесной пары. [c.119]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

При прочих равных условиях (одинаковый материал, нагрузки, технология изготовления и т. д.) допускаемые напряжения изгиба для невращающихся осей в 1,5... 1,6 раза выше, чем для вращающихся [см. формулы (196), (197)], поэтому выгоднее применять неподвижные оси. В отдельных случаях вращающиеся оси по конструктивным признакам и экономическим условиям применять выгоднее, несмотря на большую затрату материала. Например, для некоторых типов железнодорожных вагонов целесообразнее применять оси, вращающиеся в подшипниках скольжения (буксах) ила подшипниках качения. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...